專利名稱：一種汽車車門防撞梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
[0001]本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及ー種汽車車門防撞裝置，特別是ー種汽車車門防撞梁。
背景技術(shù)：
隨著社會的進步，汽車保有量越來越高，交通事故普遍存在在人們的生活中，撞車現(xiàn)象也經(jīng)常發(fā)生，人們越來越追求汽車的安全性能。在整車側(cè)面碰撞中，車門使側(cè)面碰撞承載的關(guān)鍵零件之一，它和車身一起組成乘客的周圍空間，如果車門強度不足，易出現(xiàn)較大的變形，導致車門的侵入量過大，使側(cè)面碰撞安全性能達標存在一定風險，造成人體傷害風險増大。針對以上問題，人們一直在研究如何提高車門強度，當然也取得了一定的成果，有的也成功申請了專利，例如中國專利文獻公開的汽車車門防撞桿及采用該防撞桿的車門授權(quán)公告號CN201391207Y，包括防撞桿本體，和至少ー個焊接在防撞桿本體的易變形區(qū)域上的防撞桿加強支架，防撞桿加強支架的長度覆蓋的區(qū)域大于本體易變形處的弧長區(qū)域；還包括焊接在防撞桿本體上的防撞桿前連接板和防撞桿后連接板。汽車車門防撞桿與車門內(nèi)板固定連接。該防撞桿增加了防撞桿易變形位置的強度和剛度，減少了防撞桿向內(nèi)凹陷彎曲變形的機會，進而增加行車的安全性。上述防撞桿的強度依然存在較大的提升空間。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供ー種汽車車門防撞梁，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提高汽車車門防撞梁的強度。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)ー種汽車車門防撞梁，其特征在于，包括一個呈板狀的本體，所述的本體上固設有加強管體。本實用新型工作原理如下當汽車側(cè)面受到強烈的撞擊時，車門承受巨大的碰撞力，并把碰撞カ傳遞給防撞梁，防撞梁由板狀的本體和管狀的加強管體組合而成，綜合了板狀和管狀兩者的優(yōu)點，安全強度高，抗變形能力強，防撞梁還能夠?qū)⑴鲎播刂陨硐騼蓚?cè)分散，使A柱、B柱和門檻一起承擔碰撞力，抗碰撞能力進ー步提高，這樣車門就不容易變形，整車的安全系數(shù)得到顯著提高。在上述的ー種汽車車門防撞梁中，所述的加強管體固設在該本體的中間部位。中間部位為本體的薄弱部位，加強管體固設在中間部位比較有針對性，使加強管體的作用發(fā)揮到最大。在上述的ー種汽車車門防撞梁中，所述的加強管體的長度為本體長度的1/3至2/3之間。在上述的ー種汽車車門防撞梁中，作為優(yōu)選方案，所述的加強管體的長度為本體長度的1/2。[0011]加強管體不宣過長也不宜過短，當長度超過本體2/3時，加強效果不明顯，材料會有較大的浪費，當長度不足本體的1/3吋，則本體的薄弱環(huán)節(jié)得不到全面加強，加強效果不佳，實踐證明當加強管體為本體的1/2時，加強效果好，而且不至于造成材料浪費在上述的ー種汽車車門防撞梁中，所述的防撞板采用高強度鋼板制成，所述的加強管體采用超高強度鋼板制成。高強度鋼板具有高抗變形能力，超高強度鋼板則有超高抗變形能力，防撞板采用高強度板本身就具備了高抗碰撞能力，再在薄弱位置加上超高強度鋼板制成的加強管體，使整個防撞梁的抗碰撞能力有了質(zhì)的飛越。在上述的ー種汽車車門防撞梁中，所述的加強管體通過保護焊和本體固連。用保護焊連接加強管體和本體，焊接過程操作簡單，焊接速度快，加強管體和本體焊后變形小，連接牢固，在上述的ー種汽車車門防撞梁中，所述的本體通過點焊與車門連接。點焊為局部熱，通過點焊連接本體與車門避免了本體和車門長時間大面積受熱而造成變形。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型采用了板狀體和管狀體的混合設計，綜合了兩者的優(yōu)點，且用超高強度板對高強度板的薄弱部位進行強化，安全強度大幅度提高，變形幾率大幅度減少，且防撞梁制造容易、方便，成本較低。

圖I是本防撞梁的本體與加強管體的組合示意圖。圖中，I、本體；2、加強管體。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進ー步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，ー種汽車車門防撞梁，包括一個呈板狀的本體I和一個加強管體2，板狀和管狀的混合設計，綜合了兩者的優(yōu)點，使防撞梁的抗變形能力大幅度提聞。本體I由聞強度鋼板制成，高強度鋼板具有較高的強度和較高的抗變形能力；加強管體2由超高強度鋼板制成，超聞強度鋼板具有超聞的強度和超聞的抗變形能力。本體I的中間部位是本體I的薄弱部位，加強管體2設置在本體I的中間部位，這樣設置比較有針對性，使加強管體2的作用發(fā)揮到最大，加強管體2的長度為本體I長度的1/3至2/3之間，加強管體2不宜過長也不宜過短，當長度超過本體12/3時，加強效果不明顯，材料會有較大的浪費，當長度不足本體I的1/3吋，則本體I的薄弱環(huán)節(jié)得不到全面加強，加強效果不佳，實踐證明當加強管體2為本體I的1/2時，加強效果好，而且不至于造成材料浪費。加強管體2通過保護焊和本體I固連，用保護焊連接加強管體2和本體1，焊接過程操作簡單，焊接速度快，加強管體2和本體I焊后變形小，連接牢固，本體I通過點焊與車門連接，點焊為局部熱，通過點焊連接本體I與車門避免了本體I和車門長時間大面積受熱而造成變形。本實用新型工作原理如下當汽車側(cè)面受到強烈的撞擊時，車門承受巨大的碰撞力，并把碰撞カ傳遞給防撞梁，防撞梁由板狀的本體I和管狀的加強管體2組合而成，綜合了板狀和管狀兩者的優(yōu)點，安全強度高，抗變形能力強，防撞梁還能夠?qū)⑴鲎播刂陨硐騼蓚?cè)分散，使A柱、B柱和門檻一起承擔碰撞力，抗碰撞能力進ー步提高，這樣車門就不容易變形，整車的安全系數(shù)得到顯著提高。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
權(quán)利要求1.ー種汽車車門防撞梁，其特征在于，包括一個呈板狀的本體(I)，所述的本體(I)上固設有加強管體(2)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車車門防撞梁，其特征在于，所述的加強管體(2)固設在該本體(I)的中間部位。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車車門防撞梁，其特征在于，所述的加強管體(2)的長度為本體(I)長度的 1/3至2/3之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車車門防撞梁，其特征在于，所述的加強管體(2)的長度為本體(I)長度的1/2。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車車門防撞梁，其特征在于，所述的本體(I)采用高強度鋼板制成，所述的加強管體(2)采用超高強度鋼板制成。
6.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車車門防撞梁，其特征在于，所述的加強管體(2)通過保護焊和本體(I)固連。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的ー種汽車車門防撞梁，其特征在于，所述的本體(I)通過點焊與車門連接。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車車門防撞梁，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有汽車防撞梁存在的強度低、變形幾率大等技術(shù)問題。本汽車車門防撞梁，包括一個呈板狀的本體，本體上固設有加強管體。本實用新型具有強度大、變形幾率小、制造容易、成本低等優(yōu)點。
文檔編號B60J5/04GK202389326SQ20112053990
公開日2012年8月22日 申請日期2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月21日
發(fā)明者彭鴻, 王志濤, 趙福全, 門永新 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司