一種車門防撞梁支架及具有該支架的汽車的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車門防撞梁支架及具有該支架的汽車；所述車門防撞梁后支架，能夠連接于車門防撞梁和車門內(nèi)板之間，其中，所述支架包括沿車輛前后方向延伸的支架本體、和與所述支架本體連接的沿車輛左右方向延伸的加強(qiáng)板。由于所述支架包括與所述支架本體連接的沿車輛左右方向延伸的加強(qiáng)板，因此增加了車門防撞梁支架沿車輛左右方向的剛度，從而增加了具有所述車門防撞梁支架的車門的強(qiáng)度，使得車門在側(cè)碰過程中防撞性能提高、變形減小，增加了車乘人員的安全性。
【專利說明】一種車門防撞梁支架及具有該支架的汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其涉及一種車門防撞梁支架及具有該支架的汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車在人們生活中的普及，其安全問題受到了越來越多的重視，車輛側(cè)碰是安全問題的一個重要方面。對于車輛側(cè)碰性能而言，要想降低乘員的傷害值，最重要的工作就是要減小車體的變形，使車輛盡早開始剛體運(yùn)動，即需要提高車體剛度。
[0003]具體而言，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)乘員。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車車門內(nèi)板和外板之間放置一兩根非常堅固的鋼梁，這就是常說的車門防撞梁。車門防撞梁的作用是當(dāng)車門受到撞擊時，堅固的防撞桿能大大減輕車門的變形程度，從而減少汽車撞擊對車內(nèi)乘員的傷害。因此作為連接車門防撞梁與車門內(nèi)板的支架強(qiáng)度同樣十分重要。
[0004]如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的車門防撞梁支架大致呈平板狀結(jié)構(gòu)，并且在安裝于車門防撞梁和車門內(nèi)板之間后，該車門防撞梁支架沿車輛的前后方向(即X方向)延伸。其中，車輛的左右方向為Y方向。
[0005]但是，傳統(tǒng)的車門防撞梁支架在側(cè)碰過程中，由于強(qiáng)度較弱，變形較大，使得防撞梁的作用大打折扣，不能滿足車輛側(cè)碰性能要求。
實用新型內(nèi)容
[0006]本實用新型針對現(xiàn)有車輛的防撞梁在側(cè)碰過程中，強(qiáng)度較弱，變形較大，防撞性能差等諸多不利，設(shè)計了一種新型的防撞梁支架，能滿足車輛側(cè)碰需求，減少車體變形，提高車體剛度，增加車乘人員的安全性。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例提供如下技術(shù)方案:
[0008]一方面，提供一種車門防撞梁支架。所述車門防撞梁支架能夠連接于車門防撞梁和車門內(nèi)板之間，其中，所述支架包括沿車輛前后方向延伸的支架本體、和與所述支架本體連接的沿車輛左右方向延伸的加強(qiáng)板。
[0009]為進(jìn)一步提高所述支架的剛度，在所述加強(qiáng)板上設(shè)有沿車輛左右方向延伸的加強(qiáng)筋。
[0010]具體而言，所述加強(qiáng)筋凹陷的深度為6-8毫米、寬度為12-20毫米。
[0011]而且，在所述加強(qiáng)板的末端設(shè)有翻邊。
[0012]所述翻邊的寬度為11-19毫米。
[0013]為便于加工成型，所述支架本體和所述加強(qiáng)板一體成型。
[0014]其中，所述支架由低合金高強(qiáng)度鋼制成。
[0015]所述支架的厚度為1.2-2.0毫米。
[0016]另一方面，提供一種車輛。所述車輛包括車門，所述車門具有內(nèi)板、外板和位于所述內(nèi)板和外板之間的車門防撞梁，所述車門防撞梁上設(shè)有如上任一技術(shù)方案所述的車門防撞梁支架。
[0017]在車門防撞梁與車門內(nèi)板進(jìn)行連接時，需要用到車門防撞梁前支架和車門防撞梁后支架，此時，位于車門前部的車門防撞梁前支架可以使用所述車門防撞梁支架和/或位于車門后部的車門防撞梁后支架可以使用所述車門防撞梁支架。
[0018]本實用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下:由于所述支架包括與所述支架本體連接的沿車輛左右方向延伸的加強(qiáng)板，因此增加了車門防撞梁支架沿車輛左右方向的剛度，從而增加了具有所述車門防撞梁支架的車門的強(qiáng)度，使得車門在側(cè)碰過程中防撞性能提高、變形減小，增加了車乘人員的安全性。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0019]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的車門防撞梁支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實用新型實施例提供的車門防撞梁支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖3為圖2所示的車門防撞梁支架安裝在車門上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為圖3中A部分的局部放大示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]21-支架本體、22-加強(qiáng)板、23-加強(qiáng)筋、24-翻邊、31-內(nèi)板、33-車門防撞梁、34-車門防撞梁支架。
【具體實施方式】
[0025]為使本實用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0026]如圖2所示，本實用新型實施例提供的車門防撞梁支架包括沿車輛前后方向延伸的支架本體21、和與支架本體21連接的沿車輛左右方向(即Y方向)延伸的加強(qiáng)板22。
[0027]由于上述支架包括與支架本體21連接的沿車輛左右方向延伸的加強(qiáng)板22，因此增加了車門防撞梁支架沿車輛左右方向的剛度，從而增加了具有所述車門防撞梁支架的車門的強(qiáng)度，使得車門在側(cè)碰過程中防撞性能提高、變形減小，增加了車乘人員的安全性。
[0028]為進(jìn)一步提高所述車門防撞梁支架的剛度，在加強(qiáng)板22上設(shè)有沿車輛左右方向延伸的加強(qiáng)筋23。由于發(fā)生側(cè)碰時是加強(qiáng)板22的兩個端面受力，該力的方向是沿著Y方向的，因而加強(qiáng)板22在該力的作用下容易發(fā)生彎曲變形。但是，在加強(qiáng)板22上設(shè)置沿Y方向延伸的加強(qiáng)筋23后，可以較大程度上防止該彎曲變形的產(chǎn)生。
[0029]具體如圖2所示，加強(qiáng)筋23的數(shù)目為兩條(但并不限于兩條)，且在圖2所示的方位下位于加強(qiáng)板22的上下兩邊緣處。而且，在圖2中，加強(qiáng)筋為凹陷狀，具體為朝紙面向外的方向凹陷，其凹陷深度可以為6-8毫米，例如可以為7.5毫米，其凹陷寬度可以為12-20毫米，例如可以為16毫米。這種凹陷狀的加強(qiáng)筋可以與加強(qiáng)板一體成型，例如可以通過沖壓的方式在加強(qiáng)板上形成加強(qiáng)筋，而不必要在加強(qiáng)板上通過焊接等方式來額外的制出所述加強(qiáng)筋。
[0030]此外，在加強(qiáng)板22的末端還設(shè)有翻邊24，通過該翻邊24可以方便地將加強(qiáng)板22連接在車門內(nèi)板(或車門防撞梁)上。例如，如圖2所示，在翻邊24的中部設(shè)有下沉區(qū)，該下沉區(qū)的上方和下方的兩個區(qū)域形成點焊區(qū)，該點焊區(qū)可以點焊連接在車門內(nèi)板(或車門防撞梁)上。設(shè)置下沉區(qū)能夠方便點焊區(qū)的點焊，但是該下沉區(qū)也可以不是必要的。
[0031]所述翻邊24的寬度為11-19毫米，例如可以為15毫米。在將該車門防撞梁支架安裝在車門上后，該翻邊沿車輛前后方向即X方向設(shè)置，所述翻邊的寬度指的就是其在X方向上的尺寸。
[0032]為了加工上的方便，所述支架本體21和所述加強(qiáng)板22可以一體成型，例如通過沖壓工藝進(jìn)行彎折。這種一體成型的方式不僅使得所述支架的加工更加簡單方便，而且與分體式結(jié)構(gòu)相比，其材料的整體剛度和強(qiáng)度都更好。不僅如此，支架本體21、加強(qiáng)板22及其上的加強(qiáng)筋23、翻邊24等均可以一體成型。
[0033]出于提高所述支架剛度和強(qiáng)度的目的，所述支架由低合金高強(qiáng)度鋼制成。例如牌號為H340LAD的低合金高強(qiáng)度鋼，也可以使用此種牌號的鍍鋅鋼板。
[0034]所述支架的厚度為1.2-2.0毫米，厚度的選擇以既能夠達(dá)到剛度和強(qiáng)度要求，又不至于過于笨重為準(zhǔn)，例如該厚度值可以選擇為1.6毫米。
[0035]本實用新型實施例還提供了一種車輛，圖3為上述車門防撞梁支架安裝在車門上的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4為圖3中A部分的局部放大示意圖。如圖3和圖4所示，本實施例提供的車輛的車門具有內(nèi)板31、外板(圖中省略,未顯不)和位于所述內(nèi)板和外板之間的車門防撞梁33，其中在該車門防撞梁33上設(shè)有如上述實施例中所述的車門防撞梁支架34。
[0036]對于圖3所示的車門防撞梁而言，其在車門前部與車門內(nèi)板連接時所用到的防撞梁支架稱之為防撞梁前支架，其在車門后部與車門內(nèi)板連接時所用到的防撞梁支架稱之為防撞梁后支架。通常情況下，車門防撞梁前支架和車門防撞梁后支架均可以使用上述實施例所述的車門防撞梁支架。當(dāng)然，也可以僅車門防撞梁前支架或僅車門防撞梁后支架使用上述實施例所述的車門防撞梁支架。
[0037]以上所述是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種車門防撞梁支架，連接于車門防撞梁和車門內(nèi)板之間，其特征在于，所述支架包括沿車輛前后方向延伸的支架本體、和與所述支架本體連接的沿車輛左右方向延伸的加強(qiáng)板； 在所述加強(qiáng)板上設(shè)有沿車輛左右方向延伸的加強(qiáng)筋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防撞梁支架，其特征在于，所述加強(qiáng)筋凹陷的深度為6-8毫米、寬度為12-20毫米。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防撞梁支架，其特征在于，所述加強(qiáng)板的末端設(shè)有翻邊。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車門防撞梁支架，其特征在于，所述翻邊的寬度為11-19毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防撞梁支架，其特征在于，所述支架本體和所述加強(qiáng)板一體成型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車門防撞梁支架，其特征在于，所述支架由低合金高強(qiáng)度鋼制成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車門防撞梁支架，其特征在于，所述支架的厚度為1.2-2.0毫米。
8.—種車輛，包括車門，所述車門具有內(nèi)板、外板和位于所述內(nèi)板和外板之間的車門防撞梁，其特征在于，所述車門防撞梁上設(shè)有如權(quán)利要求1-8中任一項所述的車門防撞梁支架。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，位于車門前部的車門防撞梁前支架使用所述車門防撞梁支架和/或位于車門后部的車門防撞梁后支架使用所述車門防撞梁支架。
【文檔編號】B60J5/04GK203780468SQ201320464090
【公開日】2014年8月20日 申請日期:2013年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月31日
【發(fā)明者】彭昌坤 申請人:北京汽車股份有限公司