本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車輛車門(mén)的車門(mén)防撞梁，并且涉及相應(yīng)的機(jī)動(dòng)車輛的車門(mén)。

背景技術(shù)：

根本上已知的是，所說(shuō)的車門(mén)防撞梁被使用在機(jī)動(dòng)車輛的車門(mén)中，以便能夠在碰撞事件中適當(dāng)?shù)靥峁└蟮姆€(wěn)定作用。已知的車輛因而在車門(mén)內(nèi)例如通過(guò)這種車門(mén)防撞梁的成型部分而能夠提供所說(shuō)的側(cè)面碰撞保護(hù)。這類成型部分的突出之處在于，在車門(mén)側(cè)發(fā)生碰撞形式的力的作用時(shí)，這些成型部分提供了機(jī)械穩(wěn)定作用。

不利的是，在已知的車門(mén)防撞梁的情況下，碰撞行為是可預(yù)測(cè)的，但具有困難性。相應(yīng)地需要提供與這種重量較重的車門(mén)防撞梁相關(guān)聯(lián)的較高的總體機(jī)械穩(wěn)定性，從而可靠地避免成型部分撕裂或彎曲。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是要至少部分地以成本有效且簡(jiǎn)單的方式來(lái)消除上述缺點(diǎn)。具體地講，本發(fā)明的目的是以成本有效且簡(jiǎn)單的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)車門(mén)在碰撞事件中的加強(qiáng)。

上述目的是由具有根據(jù)本發(fā)明的特征的車門(mén)防撞梁以及由具有根據(jù)本發(fā)明的特征的車門(mén)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。說(shuō)明書(shū)以及附圖顯現(xiàn)了本發(fā)明的進(jìn)一步的特征和細(xì)節(jié)。當(dāng)然，與根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁相關(guān)描述的特征與細(xì)節(jié)也在各自情況下與根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)相關(guān)聯(lián)地在此適用并且反之亦然，因此，關(guān)于本披露，本發(fā)明的單獨(dú)的方面始終并且能夠始終被交叉引用。

根據(jù)本發(fā)明，一種用于機(jī)動(dòng)車輛車門(mén)的車門(mén)防撞梁配備有一個(gè)第一緊固部分和一個(gè)第二緊固部分。第一緊固部分用于將車門(mén)防撞梁緊固至車門(mén)的第一緊固連接位置，并且第二緊固部分用于緊固至車門(mén)的第二緊固連接位置。在此，成型部分在第一緊固部分與第二緊固部分之間延伸。根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁的突出之處在于，成型部分至少分段地被設(shè)計(jì)成一個(gè)中空成型件，該中空成型件具有兩個(gè)相對(duì)定向的側(cè)壁和兩個(gè)相對(duì)定向的連接壁。所述連接壁將側(cè)壁彼此連接，其中，連接壁具有朝外指向的凸?fàn)顝澢?/p>

因而根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁是基于已知的車門(mén)防撞梁的基本設(shè)計(jì)，并且因此還能通過(guò)已知的方式進(jìn)行安排，尤其是以類似的定位方式安排在車門(mén)內(nèi)。在此，對(duì)于已存在的和先前已知的緊固連接位置，可以使用相應(yīng)的第一緊固部分和第二緊固部分來(lái)進(jìn)行緊固。

本發(fā)明的核心概念是在中空成型件內(nèi)提供連接壁的特定設(shè)計(jì)。所述連接壁使側(cè)壁連接，這樣使得組裝成中空成型件。換言之，這種中空成型件配備有一個(gè)空腔，在已裝配的情況下，其左側(cè)和右側(cè)由側(cè)壁界定，其頂部和底部由連接壁界定。連接壁和側(cè)壁當(dāng)然可以是封閉的壁，并且還可以具有單獨(dú)的開(kāi)口、孔或孔口。

根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁的一個(gè)決定性作用是通過(guò)以下事實(shí)來(lái)實(shí)現(xiàn)的，即連接壁此時(shí)具有朝外指向的凸?fàn)顝澢?。換言之，連接壁具有向外的(即遠(yuǎn)離所說(shuō)明的中空成型件的空腔)球形凸起。這樣導(dǎo)致了以下作用，即在碰撞事件中，限定了所述連接壁的變形方向的規(guī)格。換言之，在力作用在車門(mén)上的情況下，所述力的作用被傳遞至側(cè)壁、或者特別是傳遞至成型部分(并且因而是中空成型件)的朝外指向的外側(cè)壁。一旦車門(mén)的外蒙皮因?yàn)闄C(jī)械作用而與側(cè)壁接觸，起作用的力則還可以被傳遞至中空成型件的側(cè)壁。在碰撞事件中，這通常導(dǎo)致相關(guān)的側(cè)壁(并且因此是中空成型件)的變形，特別是塑性變形。換言之，側(cè)向作用的力會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)側(cè)壁進(jìn)入車輛內(nèi)部，并且將因此實(shí)現(xiàn)連接壁的塑性變形和/或彈性變形。由于連接壁具有朝外指向的凸?fàn)顝澢氖聦?shí)，連接壁的所述變形將繼續(xù)跟隨所述的已經(jīng)限定的凸?fàn)顝澢⒉⑶覍⑹雇範(fàn)顝澢訌?qiáng)。朝外指向的凸?fàn)顝澢囊?guī)格因此限定了連接壁在碰撞事件中將采取的變形方向。

這種基于以上明確的功能而實(shí)現(xiàn)的效果根據(jù)本發(fā)明是可實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于變形方向，能以最大程度的確定性來(lái)避免撕裂或彎曲。因此可以預(yù)定變形的質(zhì)量、還有變形方向和變形的形成。換言之，因而能在碰撞事件中以顯著更準(zhǔn)確的方式預(yù)測(cè)變形將如何作用在車門(mén)防撞梁上。其結(jié)果是，能以準(zhǔn)確的方式使車門(mén)防撞梁適應(yīng)要預(yù)期的變形或可預(yù)測(cè)的變形，并且由此顯著地減少所述車門(mén)防撞梁的幾何設(shè)計(jì)及其相關(guān)重量。以此方式可能達(dá)到的輕型結(jié)構(gòu)、同時(shí)保持機(jī)械穩(wěn)定性以及嚴(yán)格的安全要求，導(dǎo)致相應(yīng)的車輛燃料消耗的降低以及駕駛性能的改進(jìn)。

連接壁的朝外指向的凸?fàn)顝澢诖藨?yīng)理解為特別是指所述連接壁具有曲率半徑，其中心點(diǎn)相應(yīng)地位于所述連接壁的朝內(nèi)的一側(cè)，優(yōu)選地位于所述中空成型件的空腔內(nèi)。變形運(yùn)動(dòng)也可以被描述為擠壓在一起或呈風(fēng)琴效應(yīng)，其相應(yīng)地預(yù)定了連接壁的所述變形。相應(yīng)地，連接壁也可能具有不同的曲率半徑，或每個(gè)連接壁自身具有帶不同曲率半徑的變體。然而，優(yōu)選的是，每個(gè)連接壁實(shí)質(zhì)上具有一種曲率半徑，用于朝外指向的凸?fàn)顝澢?/p>

可以有利的是，在根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁的情況下，這兩個(gè)連接壁具有完全相同的或基本上相同的曲率半徑。這樣尤其還涉及在軸向走向上的相應(yīng)的完全相同的或基本上相同的曲率半徑的走向。因而這些連接壁的中空成型件的子區(qū)段的曲率半徑大于其他子區(qū)段的曲率半徑。然而，根據(jù)本發(fā)明的這個(gè)具體實(shí)施例，中空成型件的各自部分上的連接壁是對(duì)稱的形成的或彼此完全相同地形成的。這樣導(dǎo)致了以下作用，即在碰撞事件中，在這個(gè)位置，這兩個(gè)連接壁發(fā)生了基本上完全相同的或?qū)ΨQ的變形。由此有效地、特別是成本有效地避免了車門(mén)防撞梁在車門(mén)內(nèi)的不希望的移位。因而也簡(jiǎn)化了生產(chǎn)，因?yàn)樘貏e是在安裝區(qū)域，由于其對(duì)稱的設(shè)計(jì)，可在兩個(gè)方向上都使用相關(guān)的成型件。

同樣有利的是，在根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁的情況下，側(cè)壁和連接壁圍住了中空成型件的空腔，其中，兩個(gè)連接壁的曲率半徑的曲率中心點(diǎn)被安排在所述空腔中。這樣導(dǎo)致了以下作用，即尤其在幾何關(guān)聯(lián)方面實(shí)現(xiàn)了較大的優(yōu)勢(shì)。曲率半徑因而足夠小而使曲率中心點(diǎn)能夠相應(yīng)地安排在中空成型件的空腔內(nèi)。特別地，這可應(yīng)用于兩個(gè)連接壁的兩個(gè)曲率中心點(diǎn)。應(yīng)當(dāng)強(qiáng)調(diào)的是，兩個(gè)連接壁的曲率中心點(diǎn)不是必然地(但是也可以)位于同一個(gè)曲率中心點(diǎn)處。這種變體的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了以下作用，即通常具有良好的穩(wěn)定性規(guī)格以及在碰撞事件中提供了所希望的變形方向的良好規(guī)格。換言之，這個(gè)實(shí)施例涉及在碰撞事件中正常穩(wěn)定與變形穩(wěn)定之間的一個(gè)特別有利的折衷方案。

根據(jù)本發(fā)明，另外有利的是，在根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁的情況下，側(cè)壁至少分段地具有平坦的外表面和/或平坦的內(nèi)表面，特別是側(cè)表面至少分段地彼此平行。平坦的外表面和/或平坦的內(nèi)表面的設(shè)計(jì)導(dǎo)致了生產(chǎn)這種車門(mén)防撞梁的成本降低的可能性，特別是因?yàn)榭梢允褂脭D壓工藝。此外，車門(mén)防撞梁的重量減輕，同時(shí)機(jī)械穩(wěn)定性保持相同或基本上保持相同。側(cè)表面的相對(duì)于彼此的平行的或基本上平行的安排導(dǎo)致了一種對(duì)稱設(shè)計(jì)，并且因此導(dǎo)致了在直線走向情況下的對(duì)稱的或基本對(duì)稱裝配的可能性。由此還可以提供在不同碰撞方向上的力的吸收的改進(jìn)。

另外有利的是，在根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁的情況下，側(cè)壁在連接壁的連接點(diǎn)處伸出了一個(gè)過(guò)量引導(dǎo)長(zhǎng)度。這指的是，引導(dǎo)表面是由過(guò)量引導(dǎo)長(zhǎng)度提供的，所述引導(dǎo)表面避免了在變形事件中(即在碰撞事件中)，在連接壁的變形過(guò)程中，所述連接壁的變形超過(guò)了所述過(guò)量引導(dǎo)長(zhǎng)度。換言之，所述過(guò)量引導(dǎo)長(zhǎng)度還用于確定在側(cè)向上相對(duì)于連接點(diǎn)的變形不會(huì)離開(kāi)所希望的范圍。此外，過(guò)量引導(dǎo)長(zhǎng)度還可以在正常情況下提供穩(wěn)定性，其中另外可以實(shí)現(xiàn)對(duì)于正常裝配情況的重量的相應(yīng)減少。

同樣有利的是，在根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁的情況下，連接壁具有的壁厚小于側(cè)壁的壁厚，特別是在側(cè)壁的壁厚的大約0.5倍到0.9倍之間的范圍內(nèi)。這種減少導(dǎo)致的作用是成型部分內(nèi)的變形基本上受限于連接壁的變形。這還導(dǎo)致的作用是甚至進(jìn)一步改進(jìn)了碰撞事件中對(duì)預(yù)期的變形的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度?？捎纱烁鼫?zhǔn)確地和更好地實(shí)現(xiàn)本發(fā)明必不可少的優(yōu)點(diǎn)。

此外，同樣有利的是，在根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁的情況下，該中空成型件的在裝配情況下面向車門(mén)外蒙皮的那個(gè)側(cè)壁作為外側(cè)壁跟隨車門(mén)外蒙皮的輪廓的走向。這指的是，車門(mén)外蒙皮通常旨在實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的光學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。所述外蒙皮通常是不平坦的，而是具有多個(gè)曲率及彎曲或剪影輪廓。優(yōu)選地是由中空成型件、尤其是由其外側(cè)壁跟隨這種輪廓走向，并且因此車門(mén)外蒙皮的輪廓與外側(cè)壁之間的距離相應(yīng)地保持不變和/或處于預(yù)定范圍內(nèi)。這樣導(dǎo)致的作用是可以明顯減少車門(mén)的整個(gè)深度，因?yàn)樯踔猎趶?fù)雜的外蒙皮的情況下，兩個(gè)緊固部分之間的弦線不會(huì)使車門(mén)深度具有不希望的擴(kuò)張。

另外有利的是，在根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁的情況下，設(shè)計(jì)外側(cè)壁的走向，其方式為在裝配情況下在外側(cè)壁與車門(mén)外蒙皮之間形成了在側(cè)壁走向上不變的或基本不變的碰撞距離。具體地講，對(duì)于不變的或基本上不變的設(shè)計(jì)，可以想到大約±15％的車門(mén)防撞梁的軸向走向的波動(dòng)。如果外側(cè)壁封閉的角度比車門(mén)的相關(guān)外壁小約30°，特別是如果呈現(xiàn)基本上平行的設(shè)計(jì)，也可以提供這種碰撞距離。這樣導(dǎo)致的作用是，不考慮作用點(diǎn)，對(duì)于在碰撞事件中的碰撞力，外蒙皮的所需的與車門(mén)防撞梁的外側(cè)壁接觸的必要變形基本上保持相同。相應(yīng)地，在車門(mén)防撞梁的成型件中(即在成型部分中或在中空成型件中)提供屈曲點(diǎn)，從而能夠盡可能緊密地跟隨車門(mén)外蒙皮或外蒙皮輪廓的走向。

另外可以有利的是，在根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁的情況下，至少成型部分和/或中空成型件被設(shè)計(jì)成一種鋁擠出成型件。尤其通過(guò)由連接壁或側(cè)壁的簡(jiǎn)單且成本有效的結(jié)構(gòu)，提供的成型部分或中空成型件的部件使這一點(diǎn)變得可能。這種簡(jiǎn)單的、成本有效的且尤其是重量減輕的制造鋁擠出成型件的可能性可使用在本發(fā)明的范圍內(nèi)。

本發(fā)明同樣涉及一種機(jī)動(dòng)車輛的車門(mén)，該車門(mén)具有至少一個(gè)根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁。通過(guò)使用這種車門(mén)防撞梁，根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)賦予了與詳細(xì)說(shuō)明的根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁相同的優(yōu)點(diǎn)。所述車門(mén)防撞梁相應(yīng)地是通過(guò)其兩個(gè)緊固部分緊固至相關(guān)的車門(mén)緊固連接位置，并且由此用以能夠在碰撞事件中提供所需的穩(wěn)定功能。

附圖說(shuō)明

本發(fā)明另外的優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)將從以下說(shuō)明中體現(xiàn)，其中參見(jiàn)附圖對(duì)本發(fā)明的示例性實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在本申請(qǐng)中提到的特征在各自情況下自身單獨(dú)地或以任何組合對(duì)本發(fā)明來(lái)說(shuō)可能是必不可少的。示意性地在以下附圖中：

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明具有根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁的車門(mén)的側(cè)向圖示，

圖2以三維截面示出了圖1的實(shí)施例，

圖3以另一個(gè)三維截面示出了圖1和圖2的實(shí)施例，

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)防撞梁的另一個(gè)實(shí)施例，并且

圖5示出了在碰撞事件中的變形過(guò)程中圖4的實(shí)施例。

具體實(shí)施方式

圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的車門(mén)100的一個(gè)實(shí)施例的開(kāi)放圖示。這樣在此準(zhǔn)許進(jìn)入所述車門(mén)100的內(nèi)部工作件，并且因此可以看到兩個(gè)緊固連接位置112和114。車門(mén)防撞梁10在此是通過(guò)其兩個(gè)緊固部分12和14而被緊固至所述兩個(gè)緊固連接位置112和114?？梢岳缤ㄟ^(guò)鉚釘、螺釘或者通過(guò)焊接頭來(lái)提供這種緊固。

在這個(gè)實(shí)施例中，車門(mén)防撞梁10從頂部左側(cè)延伸至底部右側(cè)，其中，圖1中用于相關(guān)車輛的駕駛方向是從右至左。

尤其在圖2和圖3中示出了車門(mén)防撞梁10的根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型，這些圖展示了穿過(guò)所提供的相關(guān)的成型部分20和中空成型件30的橫截面。在此可以容易地看到，中空成型件30被構(gòu)型成具有兩個(gè)基本平坦的側(cè)壁32。所述兩個(gè)側(cè)壁32是由具有朝外指向的凸?fàn)顝澢那蛐芜B接壁34連接的，這兩個(gè)側(cè)壁還被稱為外側(cè)壁32和內(nèi)側(cè)壁32。在這個(gè)實(shí)施例中，這兩個(gè)連接壁34是以相同的或完全相同的曲率半徑形成的。外側(cè)壁32在此是這樣限定的：該外側(cè)壁被安排成更靠近相關(guān)的外蒙皮120并且具有碰撞距離CA。如圖1還以及圖2所示，成型部分20內(nèi)提供的屈曲點(diǎn)、還以及由中空成型件30提供的屈曲點(diǎn)，當(dāng)然是可以提供的，從而能夠盡可能近地跟隨外蒙皮120的相關(guān)輪廓并且具有盡可能恒定的碰撞距離CA。

以下在圖4和圖5中示意性地解釋了在碰撞事件中如何實(shí)現(xiàn)所希望的作用。圖4在示意性橫截面中示出了配備有兩個(gè)球形構(gòu)型的連接壁34的車門(mén)防撞梁10的實(shí)施例。這兩個(gè)連接壁34配備有完全相同的或基本上完全相同曲率半徑，這些曲率半徑由兩個(gè)箭頭表示。這樣導(dǎo)致了以下作用，盡管兩個(gè)相關(guān)的曲率中心點(diǎn)KM被安排在不同的點(diǎn)上，但它們都被安排在中空成型件30的空腔36內(nèi)。

此外，在此提供了過(guò)量引導(dǎo)長(zhǎng)度38，這些過(guò)量引導(dǎo)長(zhǎng)度可以在碰撞事件中實(shí)施相應(yīng)的引導(dǎo)作用。如果圖5中的箭頭展示的側(cè)向力在碰撞事件中起作用，車門(mén)防撞梁10、尤其是中空成型件30將發(fā)生彈性變形和/或塑性變形。隨后擠壓連接壁34因此使其額外凸起，如圖5所展示的。將以這種方式增強(qiáng)預(yù)定曲率，并且因此由預(yù)定曲率預(yù)定變形方向，因此可預(yù)測(cè)變形方向。如圖5也清楚地示出，過(guò)量引導(dǎo)長(zhǎng)度38在此起到的作用是：能夠基本上完全避免和以高度確定性避免連接壁34在變形事件中向左側(cè)和右側(cè)傾翻超過(guò)側(cè)壁32。

這些實(shí)施例的以上解釋僅僅在實(shí)例的范圍內(nèi)描述本發(fā)明。當(dāng)然，如果在技術(shù)上便利，這些實(shí)施例的單獨(dú)的特征可以彼此自由組合而不脫離本發(fā)明的范圍。