一種汽車車門防撞梁的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車制造領(lǐng)域，具體涉及一種汽車車門防撞梁。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展以及汽車保有量的增加，汽車在各種交通狀況下發(fā)生的碰撞事故也呈上升趨勢。其中側(cè)面碰撞是發(fā)生頻率最高的交通事故之一，也是造成人員傷亡最多的交通事故形態(tài)之一。汽車側(cè)面是車門，強度較為薄弱，因此對車門內(nèi)部的防撞梁進行優(yōu)化設(shè)計，提高車門剛度，進而提高汽車側(cè)面碰撞安全性，對提高乘員的安全防護和改善道路交通安全有著非常重要的意義。
[0003]現(xiàn)在市場上主要存在三種類型的防撞梁:1、采用鋁合金鑄造成型的防撞梁，其重量輕但成本較高，而且鋁合金中有較高含量的鐵和硅，導(dǎo)致其回收再利用成為一個新的難題。2、采用中強度的鋼板進行輥壓成型，封閉式結(jié)構(gòu)的防撞梁，該結(jié)構(gòu)防撞梁有較高的耐撞性但其重量也較高。3、采用高強度鋼板進行沖壓成型，開口梁式的防撞梁，該結(jié)構(gòu)防撞梁重量仍較高，導(dǎo)致車身造價提高很多。
[0004]現(xiàn)有的防撞梁方案存在以下技術(shù)問題:汽車車門防撞梁質(zhì)量的增加會導(dǎo)致車身總質(zhì)量過高，從而降低汽車的燃油經(jīng)濟性和動力性;而重量較輕的鋁合金防撞梁的工藝復(fù)雜，大大增加了汽車制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種節(jié)約材料以及抗沖擊能力強的汽車車門防撞梁。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:一種汽車車門防撞梁，包括防撞梁、前安裝支架和后安裝支架，所述的防撞梁為高強度鋼制成的鋼管，所述防撞梁的周面中間位置固定連接一固定架，所述前安裝支架上凹陷形成供所述防撞梁的一端插入的限位開口槽，所述后安裝支架上凹陷形成與所述防撞梁周面相適配的凹槽，所述防撞梁的一端插設(shè)在所述前安裝支架的限位開口槽中，另一端插入所述后安裝支架的凹槽中。
[0007]通過采用上述技術(shù)方案，高強度鋼制成的防撞梁通過固定架呈對角線安裝在車門內(nèi)側(cè)，前安裝支架和后安裝支架使防撞橫梁有效的定位，在車門受到碰撞的后，防撞梁不會發(fā)生偏移，使防撞梁抗沖擊能力更強，從而實現(xiàn)節(jié)約材料以及抗沖擊能力強的技術(shù)效果。
[0008]本實用新型進一步設(shè)置為:所述前安裝支架和所述后安裝支架設(shè)置在所述防撞梁同一側(cè)。
[0009]通過采用上述技術(shù)方案，使得在車門受到碰撞的后前安裝支架和所述后安裝支架可同時起到分散撞擊力的作用，進一步提高防撞梁的抗沖擊能力。
[0010]本實用新型進一步設(shè)置為:所述前安裝支架和所述后安裝支架折彎形成一抵接面，在所述的抵接面上設(shè)有圓弧形的緩沖槽。
[0011]通過采用上述技術(shù)方案，使得前安裝支架和所述后安裝支架具有較大的緩沖空間，進一步提高防撞梁的抗沖擊能力。
[0012]本實用新型進一步設(shè)置為:還包括卡緊座，所述卡緊座的斷面呈“U”形，該“U”形的開口一端垂直于所述卡緊座側(cè)壁向外延伸出安裝板，該“U”形的卡緊座卡設(shè)在所述防撞梁的周面上，所述卡緊座的開口與所述限位開口槽和所述凹槽的方向相對。
[0013]通過采用上述技術(shù)方案，卡緊座通過安裝板安裝在車門內(nèi)，使得防撞梁的的定位更加可靠，同時卡緊座也可起到一定的抗沖擊能力。
[0014]本實用新型進一步設(shè)置為:在所述卡緊座的相對“U”形開口的閉合端外壁上設(shè)有波紋狀的摩擦面。
[0015]通過采用上述技術(shù)方案，波紋狀的摩擦面進一步提高卡緊座的穩(wěn)定性同時起到防撞梁的固定更加可靠。
[0016]本實用新型進一步設(shè)置為:所述的卡緊座數(shù)量為成對設(shè)置，以固定座為中心對稱設(shè)置在所述防撞梁的周面上。
[0017]通過采用上述技術(shù)方案，可進一步加強防撞梁的固定，同時使得車門受到撞擊后，卡緊座也可起到分散沖擊力的作用，從而再進一步提高防撞梁的抗沖擊能力。
[0018]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步描述。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型【具體實施方式】的后視立體圖；
[0020]圖2為本實用新型【具體實施方式】的前視立體圖。
【具體實施方式】
[0021]下面通過實施例對本實用新型進行具體的描述，只用于對本實用新型進行進一步說明，不能理解為對本實用新型保護范圍的限定。
[0022]如圖1、圖2所示，本實用新型公開了一種汽車車門防撞梁I，包括防撞梁1、前安裝支架2和后安裝支架3，防撞梁I為高強度鋼制成的鋼管，防撞梁I的周面中間位置固定連接一固定架4，前安裝支架2上凹陷形成供防撞梁I的一端插入的限位開口槽21，后安裝支架3上凹陷形成與防撞梁I周面相適配的凹槽31，防撞梁I的一端插設(shè)在前安裝支架2的限位開口槽21中，另一端插入后安裝支架3的凹槽31中。通過采用上述實施例，高強度鋼制成的防撞梁I通過固定架4呈對角線安裝在車門內(nèi)側(cè)，前安裝支架2和后安裝支架3使防撞橫梁有效的定位，在車門受到碰撞的后，防撞梁I不會發(fā)生偏移，使防撞梁I抗沖擊能力更強，從而實現(xiàn)節(jié)約材料以及抗沖擊能力強的技術(shù)效果。
[0023]優(yōu)選地，前安裝支架2和后安裝支架3設(shè)置在防撞梁I同一側(cè)。通過采用上述實施例，使得在車門受到碰撞的后前安裝支架2和后安裝支架3可同時起到分散撞擊力的作用，進一步提高防撞梁I的抗沖擊能力。
[0024]優(yōu)選地，前安裝支架2和后安裝支架3折彎形成一抵接面22(32)，在抵接面22 (32)上設(shè)有圓弧形的緩沖槽23(33)。通過采用上述實施例，使得前安裝支架2和后安裝支架3具有較大的緩沖空間，進一步提高防撞梁I的抗沖擊能力。
[0025]優(yōu)選地，還包括卡緊座5，卡緊座5的斷面呈“U”形，該“U”形的開口一端垂直于卡緊座5側(cè)壁向外延伸出安裝板51，該“U”形的卡緊座5卡設(shè)在防撞梁I的周面上，卡緊座5的開口與限位開口槽21和凹槽31的方向相對。通過采用上述實施例，卡緊座5通過安裝板51安裝在車門內(nèi)，使得防撞梁I的的定位更加可靠，同時卡緊座5也可起到一定的抗沖擊能力。
[0026]優(yōu)選地，在卡緊座5的相對“U”形開口的閉合端外壁上設(shè)有波紋狀的摩擦面52。通過采用上述實施例，波紋狀的摩擦面52進一步提高卡緊座5的穩(wěn)定性同時起到防撞梁I的固定更加可靠。
[0027]優(yōu)選地，卡緊座5數(shù)量為成對設(shè)置，以固定座為中心對稱設(shè)置在防撞梁I的周面上。通過采用上述實施例，可進一步加強防撞梁I的固定，同時使得車門受到撞擊后，卡緊座5也可起到分散沖擊力的作用，從而再進一步提高防撞梁I的抗沖擊能力。
【主權(quán)項】
1.一種汽車車門防撞梁，包括防撞梁、前安裝支架和后安裝支架，其特征在于:所述的防撞梁為高強度鋼制成的鋼管，所述防撞梁的周面中間位置固定連接一固定架，所述前安裝支架上凹陷形成供所述防撞梁的一端插入的限位開口槽，所述后安裝支架上凹陷形成與所述防撞梁周面相適配的凹槽，所述防撞梁的一端插設(shè)在所述前安裝支架的限位開口槽中，另一端插入所述后安裝支架的凹槽中。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門防撞梁，其特征在于:所述前安裝支架和所述后安裝支架設(shè)置在所述防撞梁同一側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車車門防撞梁，其特征在于:所述前安裝支架和所述后安裝支架折彎形成一抵接面，在所述的抵接面上設(shè)有圓弧形的緩沖槽。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車車門防撞梁，其特征在于:還包括卡緊座，所述卡緊座的斷面呈“U”形，該“U”形的開口一端垂直于所述卡緊座側(cè)壁向外延伸出安裝板，該“U”形的卡緊座卡設(shè)在所述防撞梁的周面上，所述卡緊座的開口與所述限位開口槽和所述凹槽的方向相對。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車車門防撞梁，其特征在于:在所述卡緊座的相對“U”形開口的閉合端外壁上設(shè)有波紋狀的摩擦面。6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車車門防撞梁，其特征在于:所述的卡緊座數(shù)量為成對設(shè)置，以所述固定座為中心對稱設(shè)置在所述防撞梁的周面上。
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車車門防撞梁，包括防撞梁、前安裝支架和后安裝支架，所述的防撞梁為高強度鋼制成的鋼管，所述防撞梁的周面中間位置固定連接一固定架，所述前安裝支架上凹陷形成供所述防撞梁的一端插入的限位開口槽，所述后安裝支架上凹陷形成與所述防撞梁周面相適配的凹槽，所述防撞梁的一端插設(shè)在所述前安裝支架的限位開口槽中，另一端插入所述后安裝支架的凹槽中。從而實現(xiàn)節(jié)約材料以及抗沖擊能力強的技術(shù)效果。
【IPC分類】B60J5/04, B60R19/42
【公開號】CN205273383
【申請?zhí)枴緾N201521110064
【發(fā)明人】黎偉紅, 郝行亮, 孫承松, 張安建
【申請人】浙江龍紀(jì)汽車零部件股份有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月28日