一種車門防撞桿結(jié)構(gòu)及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車門防撞桿結(jié)構(gòu)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車作為代步工具的普及化，經(jīng)濟(jì)型車型越來越受大眾歡迎，而人們對車輛的功能和品質(zhì)需求也在不斷提高。對于車門，不僅要有好的碰撞性，抗凹性和抗震性也是考察車門品質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)。而車門防撞桿作為承載這些功能的主要部件，其形式又決定了成本。如何在保證車門碰撞性能的前提下盡可能的減少成本，是新車型開發(fā)中需要考慮的問題之
O
[0003]現(xiàn)有的車門防撞桿主要有兩種形式，沖壓式和管梁式。這兩種形式都需要在防撞桿與門外板間涂減震膠以提升門外板的抗凹性和抗震性?？紤]到碰撞性能，沖壓式防撞桿多采用高強(qiáng)板或熱成型技術(shù)，依據(jù)車門外表面等間隙布置。受外表面特征的影響，沖壓式防撞桿的型面多扭曲，加工過程中的回彈很難控制，與內(nèi)板總成焊接后嚴(yán)重影響門總成的精度?，F(xiàn)有管梁式防撞桿可以避免此問題，如圖1?圖4所示，但是現(xiàn)有的管梁式防撞桿與門外板的間隙很難滿足涂膠要求，對于間隙大的位置需要增加涂膠支架，涂膠支架與管梁通?；『高B接，且需要夾具定位。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種車門防撞桿結(jié)構(gòu)及汽車，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中管梁式防撞桿與車門外板的間隙較大，無法滿足涂膠要求，需使用涂膠支架造成的增加成本以及車身重量的問題。
[0005]本實(shí)用新型提供一種車門防撞桿結(jié)構(gòu)，包括:
[0006]位于車門內(nèi)板與車門外板之間的第一防撞桿支架和位于車門內(nèi)板與車門外板之間的與所述第一防撞桿支架之間具有預(yù)定距離的第二防撞桿支架；
[0007]位于所述第一防撞桿支架與所述第二防撞桿支架之間的防撞桿，所述防撞桿與所述第一防撞桿支架連接的第一端設(shè)置為第一扁平結(jié)構(gòu)，所述第一防撞桿支架與所述防撞桿連接的一端設(shè)置為與所述第一扁平結(jié)構(gòu)匹配的第一型面，所述防撞桿與所述第二防撞桿支架連接的第二端設(shè)置為第二扁平結(jié)構(gòu)，所述第二防撞桿支架與所述防撞桿連接的一端設(shè)置為與所述第二扁平結(jié)構(gòu)匹配的第二型面。
[0008]其中，所述第一型面上設(shè)置有與所述第一扁平結(jié)構(gòu)匹配的第一扁平槽，所述第二型面上設(shè)置有與所述第二扁平結(jié)構(gòu)匹配的第二扁平槽。
[0009]其中，所述防撞桿與所述第一防撞桿支架、所述第二防撞桿支架一體連接。
[0010]其中，所述第一扁平結(jié)構(gòu)焊接在所述第一防撞桿支架上;所述第二扁平結(jié)構(gòu)焊接在所述第二防撞桿支架上，所述第一防撞桿支架和所述第二防撞桿支架焊接在所述車門內(nèi)板上。
[0011]其中，所述第一扁平結(jié)構(gòu)的形狀與所述第二扁平結(jié)構(gòu)的形狀相同，所述第一型面的形狀與所述第二型面的形狀相同。
[0012]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，所述汽車包括上述的車門防撞桿結(jié)構(gòu)。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0014]通過對防撞桿與第一防撞桿支架連接的第一端、防撞桿與第二防撞桿支架相連接的第二端進(jìn)行加工，改變防撞桿兩端的形狀，使得防撞桿兩端由圓柱結(jié)構(gòu)形成為扁平結(jié)構(gòu)，將第一防撞桿支架與防撞桿連接的一端設(shè)計(jì)為與扁平結(jié)構(gòu)匹配的第一型面，將第二防撞桿支架與防撞桿連接的一端設(shè)計(jì)為與扁平結(jié)構(gòu)匹配的第二型面，通過扁平結(jié)構(gòu)與第一型面、第二型面的配合，可以減小防撞桿與車門外板間的間隙，實(shí)現(xiàn)盡量多的位置滿足涂膠間隙要求，減少或取消涂膠支架的使用，進(jìn)而達(dá)到減重降本的目的。
[0015]進(jìn)一步的，車門防撞桿結(jié)構(gòu)節(jié)省了車門的Y向尺寸，有利于造型及整車布置空間；同時(shí)減少了因焊接涂膠支架引起熱變形的區(qū)域，有益于控制制件質(zhì)量。
【附圖說明】
[0016]圖1表示現(xiàn)有技術(shù)中車門防撞桿結(jié)構(gòu)與車門外板配合示意圖；
[0017]圖2表示現(xiàn)有技術(shù)中車門防撞桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖3表不圖1的局部放大A圖；
[0019]圖4表不圖1的局部放大B圖；
[0020]圖5表示本實(shí)用新型車門防撞桿結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6表示本實(shí)用新型車門防撞桿結(jié)構(gòu)與車門外板配合示意圖；
[0022]圖7表不圖6的局部放大A圖；
[0023]圖8表不圖6的局部放大C圖；
[0024]圖9表不圖6的局部放大B圖。
[0025]其中圖中:1、車門外板;2、第一防撞桿支架;21、第一型面;3、第二防撞桿支架;31、第二型面;4、防撞桿;41、第一扁平結(jié)構(gòu);42、第二扁平結(jié)構(gòu);5、涂膠支架。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0027]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種車門防撞桿結(jié)構(gòu)，如圖5?圖9所示，包括:
[0028]位于車門內(nèi)板與車門外板I之間的第一防撞桿支架2和位于車門內(nèi)板與車門外板I之間的與第一防撞桿支架2之間具有預(yù)定距離的第二防撞桿支架3;
[0029]位于第一防撞桿支架2與第二防撞桿支架3之間的防撞桿4，防撞桿4與第一防撞桿支架2連接的第一端設(shè)置為第一扁平結(jié)構(gòu)41，第一防撞桿支架2與防撞桿4連接的一端設(shè)置為與第一扁平結(jié)構(gòu)41匹配的第一型面21，防撞桿4與第二防撞桿支架3連接的第二端設(shè)置為第二扁平結(jié)構(gòu)42，第二防撞桿支架3與防撞桿4連接的一端設(shè)置為與第二扁平結(jié)構(gòu)42匹配的第二型面31。
[0030]具體的，將防撞桿4與第一防撞桿支架2連接的第一端進(jìn)行加工，將防撞桿4與第二防撞桿支架3相連接的第二端進(jìn)行加工，改變防撞桿4兩端的形狀，使得防撞桿4的一端由圓柱結(jié)構(gòu)形成為第一扁平結(jié)構(gòu)41，防撞桿4的另一端由圓柱結(jié)構(gòu)形成為第二扁平結(jié)構(gòu)42。需要說明的是，第一防撞桿支架2、第二防撞桿支架3與車門內(nèi)板焊接。
[0031]第一扁平結(jié)構(gòu)41和第二扁平結(jié)構(gòu)42可通過沖壓的方式形成，經(jīng)過沖壓后的第一扁平結(jié)構(gòu)41、第二扁平結(jié)構(gòu)42與防撞桿支架的接觸面積大于圓柱結(jié)構(gòu)與防撞桿支架的接觸面積。
[0032]將第一防撞桿支架2與防撞桿4連接的一端設(shè)計(jì)為與第一扁平結(jié)構(gòu)41匹配的第一型面21，將第二防撞桿支架3與防撞桿4連接的一端設(shè)計(jì)為與第二扁平結(jié)構(gòu)42匹配的第二型面31，通過第一扁平結(jié)構(gòu)41與第一型面21的配合，第二扁平結(jié)構(gòu)42與第二型面31的配合，相較于現(xiàn)有技術(shù)的防撞桿兩端的圓柱結(jié)構(gòu)與防撞桿支架上的凹槽的配合，可以減小防撞桿4兩端與車門外板I間的間隙，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)防撞桿4上盡量多的位置滿足涂膠間隙要