本技術(shù)涉及新能源汽車相關(guān)，尤其涉及一種預(yù)估車輛節(jié)能收益的方法、存儲(chǔ)介質(zhì)和電子設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在新能源汽車中，dte(剩余續(xù)航里程)是用戶關(guān)注的重要指標(biāo)，其準(zhǔn)確性直接影響用戶體驗(yàn)。然而，在節(jié)能競賽模式下，由于部分電器被關(guān)閉以節(jié)省能源，傳統(tǒng)的dte計(jì)算方法無法準(zhǔn)確反應(yīng)節(jié)能競賽模式對剩余續(xù)航里程的提升效果。因此，需要一種能夠準(zhǔn)確計(jì)算節(jié)能競賽模式下dte值的方法，讓用戶直觀感受到節(jié)能競賽模式帶來的續(xù)航收益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的在于克服上述問題，提供一種預(yù)估車輛節(jié)能收益的方法、存儲(chǔ)介質(zhì)和電子設(shè)備。

2、本技術(shù)的技術(shù)方案提供一種預(yù)估車輛節(jié)能收益的方法，包括：

3、在每一計(jì)數(shù)周期，根據(jù)車輛信息確定每一耗能電器的預(yù)計(jì)續(xù)航里程收益，所述耗能電器為處于耗能狀態(tài)下的電器；

4、獲取被選定為將進(jìn)入節(jié)能模式的電器作為節(jié)能電器；

5、根據(jù)節(jié)能電器的預(yù)計(jì)續(xù)航里程收益確定節(jié)能續(xù)航里程。

6、進(jìn)一步地，所述車輛信息包括電池信息、電器信息和車輛周期計(jì)數(shù)信息，所述車輛周期計(jì)數(shù)信息包括所述計(jì)數(shù)周期內(nèi)車輛的行駛距離與行駛時(shí)間；

7、所述在每一計(jì)數(shù)周期，根據(jù)車輛信息確定每一耗能電器的預(yù)計(jì)續(xù)航里程收益，具體包括：

8、在每一計(jì)數(shù)周期，根據(jù)所述電器信息和所述車輛周期計(jì)數(shù)信息確定車輛在所述計(jì)數(shù)周期內(nèi)的每一耗能電器的電器周期單位里程能耗；

9、根據(jù)所述車輛周期計(jì)數(shù)信息確定車輛在所述計(jì)數(shù)周期內(nèi)的車輛單位里程總能耗；

10、根據(jù)所述每一耗能電器的電器周期單位里程能耗和車輛單位里程總能耗確定每一耗能電器在該電器不啟動(dòng)時(shí)的車輛剩余續(xù)航作為無電器啟動(dòng)續(xù)航里程；

11、根據(jù)所述電池信息和所述電器信息獲取當(dāng)前續(xù)航里程；

12、根據(jù)每一耗能電器的所述無電器啟動(dòng)續(xù)航里程和所述當(dāng)前續(xù)航里程確定每一耗能電器的預(yù)計(jì)續(xù)航里程收益。

13、進(jìn)一步地，所述在每一計(jì)數(shù)周期，根據(jù)車輛信息確定每一耗能電器的預(yù)計(jì)續(xù)航里程收益，還包括：

14、在每一計(jì)數(shù)周期，根據(jù)所述電器信息和所述車輛周期計(jì)數(shù)信息確定車輛在所述計(jì)數(shù)周期內(nèi)的每一可節(jié)能電器的不同節(jié)能層級(jí)的電器周期單位里程能耗，所述可節(jié)能電器為具有一個(gè)或多個(gè)節(jié)能層級(jí)的耗能電器；

15、根據(jù)每一可節(jié)能電器的不同節(jié)能層級(jí)的所述電器周期單位里程能耗、每一可節(jié)能電器的所述電器周期單位里程能耗和車輛單位里程總能耗確定每一可節(jié)能電器在該電器不同節(jié)能層級(jí)時(shí)的車輛剩余續(xù)航作為節(jié)能電器啟動(dòng)續(xù)航里程；

16、根據(jù)每一可節(jié)能電器的不同節(jié)能層級(jí)的節(jié)能電器啟動(dòng)續(xù)航里程和所述當(dāng)前續(xù)航里程確定每一可節(jié)能電器的不同節(jié)能層級(jí)的預(yù)計(jì)續(xù)航里程收益。

17、進(jìn)一步地，所述根據(jù)所述電器信息和所述車輛周期計(jì)數(shù)信息確定車輛在所述計(jì)數(shù)周期內(nèi)的每一耗能電器的電器周期單位里程能耗，具體包括：

18、計(jì)算每一耗能電器的電器周期單位里程能耗為所述電器在所述計(jì)數(shù)周期的所述行駛時(shí)間內(nèi)的能耗除以所述計(jì)數(shù)周期的行駛距離。

19、進(jìn)一步地，所述電器信息包括電器額定功耗和電器開關(guān)狀態(tài)；

20、所述計(jì)算每一耗能電器的電器周期單位里程能耗為所述電器在所述計(jì)數(shù)周期的所述行駛時(shí)間內(nèi)的能耗除以所述計(jì)數(shù)周期的行駛距離，具體包括：

21、計(jì)算每一耗能電器的電器周期單位里程能耗為：所述電器的電器額定功耗乘以所述行駛時(shí)間，然后除以所述計(jì)數(shù)周期的行駛距離。

22、進(jìn)一步地，所述計(jì)算每一耗能電器的電器周期單位里程能耗為所述電器在所述計(jì)數(shù)周期的所述行駛時(shí)間內(nèi)的能耗除以所述計(jì)數(shù)周期內(nèi)的行駛距離，具體包括：

23、在所述電器為空調(diào)時(shí)，獲取導(dǎo)航開關(guān)狀態(tài)和空調(diào)額定功率；

24、在所述導(dǎo)航開關(guān)狀態(tài)為關(guān)閉時(shí)，計(jì)算所述空調(diào)的電器周期單位里程能耗為：所述空調(diào)在所述計(jì)數(shù)周期的所述行駛時(shí)間內(nèi)的平均功率乘以所述行駛時(shí)間，然后除以所述計(jì)數(shù)周期的行駛距離；

25、在所述導(dǎo)航開關(guān)狀態(tài)為打開時(shí)，獲取所述計(jì)數(shù)周期內(nèi)，導(dǎo)航預(yù)估路徑中的環(huán)境溫度與車內(nèi)溫度的溫度差值、獲取導(dǎo)航預(yù)估路徑的預(yù)估路徑車速；

26、根據(jù)溫度差值和預(yù)估路徑車速確定所述計(jì)數(shù)周期內(nèi)的預(yù)估空調(diào)功率；

27、計(jì)算所述空調(diào)的電器周期單位里程能耗為：所述空調(diào)在所述計(jì)數(shù)周期的所述行駛時(shí)間內(nèi)的預(yù)估空調(diào)功率乘以所述行駛時(shí)間，然后除以所述計(jì)數(shù)周期的行駛距離。

28、進(jìn)一步地，所述電池信息包括電池前一計(jì)數(shù)周期的電池電量和電池當(dāng)前電量，所述電器信息包括每個(gè)電器的電器開關(guān)狀態(tài)；

29、所述根據(jù)所述電池信息和所述電器信息獲取當(dāng)前續(xù)航里程，包括：

30、將電池前一計(jì)數(shù)周期的電池電量減去電池當(dāng)前電量得到電器周期電量差值；

31、獲取車輛在前一計(jì)數(shù)周期每個(gè)電器的電器開關(guān)狀態(tài)作為原始電器開關(guān)狀態(tài)；

32、將所述原始電器開關(guān)狀態(tài)為打開，且所述當(dāng)前電器開關(guān)狀態(tài)為關(guān)閉的電器作為新關(guān)電器；

33、將所述新關(guān)電器的前一計(jì)數(shù)周期的所述電器周期單位里程能耗乘以所述行駛距離得到新關(guān)電器電量補(bǔ)償值；

34、將所述電池周期電量差值加上新關(guān)電器電量補(bǔ)償值，得到周期修正電量值；

35、根據(jù)所述周期修正電量值獲取當(dāng)前續(xù)航里程。

36、進(jìn)一步地，所述車輛信息包括當(dāng)前續(xù)航里程；

37、所述根據(jù)所述節(jié)能電器的所述預(yù)計(jì)續(xù)航里程收益確定節(jié)能續(xù)航里程，具體包括：

38、將所述當(dāng)前續(xù)航里程與所述節(jié)能電器的預(yù)計(jì)續(xù)航里程收益相加，得到所述節(jié)能續(xù)航里程。

39、本技術(shù)的技術(shù)方案還提供一種存儲(chǔ)介質(zhì)，所述存儲(chǔ)介質(zhì)存儲(chǔ)計(jì)算機(jī)指令，當(dāng)計(jì)算機(jī)執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)指令時(shí)，用于執(zhí)行如前所述的一種預(yù)估車輛節(jié)能收益的方法。

40、本技術(shù)的技術(shù)方案還提供一種電子設(shè)備，包括至少一個(gè)處理器；以及，

41、與所述至少一個(gè)處理器通信連接的存儲(chǔ)器；其中，

42、所述存儲(chǔ)器存儲(chǔ)有可被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個(gè)處理器執(zhí)行，以使所述至少一個(gè)處理器能夠執(zhí)行如前所述的一種預(yù)估車輛節(jié)能收益的方法。

43、本技術(shù)的技術(shù)方案還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，包括計(jì)算機(jī)程序/指令，該計(jì)算機(jī)程序/指令被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)如前所述的一種預(yù)估車輛節(jié)能收益的方法。

44、采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：

45、本技術(shù)的一種預(yù)估車輛節(jié)能收益的方法，在每一計(jì)數(shù)周期，根據(jù)車輛信息確定每一耗能電器的預(yù)計(jì)續(xù)航里程收益，并獲取被選定為將進(jìn)入節(jié)能模式的電器作為節(jié)能電器，根據(jù)節(jié)能電器的預(yù)計(jì)續(xù)航里程收益確定節(jié)能續(xù)航里程，通過檢測每一計(jì)數(shù)周期內(nèi)每一耗能電器的預(yù)計(jì)續(xù)航里程收益，并獲取被選定為將進(jìn)入節(jié)能模式的電器作為節(jié)能電器后，從而根據(jù)節(jié)能電器的預(yù)計(jì)續(xù)航里程收益確定節(jié)能續(xù)航里程，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)態(tài)采集車輛電器能耗與駕駛行為數(shù)據(jù)的結(jié)合，可以更加直觀地體現(xiàn)用戶行為對節(jié)能續(xù)航的實(shí)際貢獻(xiàn)，提升用戶的駕駛節(jié)能意識(shí)，并且激勵(lì)用戶進(jìn)入節(jié)能競賽模式。