本實(shí)用新型屬于汽車(chē)車(chē)門(mén)零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種抗彎強(qiáng)度高，可吸收車(chē)體側(cè)面碰撞沖擊能量，支撐穩(wěn)定、安全可靠的具有多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)防撞桿。

背景技術(shù)：

汽車(chē)在人們生活中被廣泛使用，中國(guó)市場(chǎng)的汽車(chē)保有量日益增大，關(guān)于汽車(chē)的安全性能也越來(lái)越被人們所重視。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在交通事故中，發(fā)生車(chē)輛側(cè)面碰撞所占的比例約為20%～30%；相對(duì)于正面碰撞，側(cè)面碰撞的致死致殘概率要高得多。汽車(chē)安全性作為消費(fèi)者最為關(guān)注的焦點(diǎn)之一，也是汽車(chē)設(shè)計(jì)當(dāng)中必須考慮的問(wèn)題。為了在發(fā)生交通事故時(shí)，保護(hù)乘員腰部或臀部等要害部位，在車(chē)門(mén)相應(yīng)的位置上都會(huì)設(shè)置有防撞內(nèi)飾部件。當(dāng)施加有來(lái)自車(chē)輛側(cè)方的沖擊負(fù)荷時(shí)，該內(nèi)飾部件會(huì)通過(guò)本身變形或潰縮而吸收沖擊負(fù)荷，從而減輕向乘員施加的負(fù)荷，降低損傷。

已知常用的車(chē)門(mén)防撞桿，大多是由鋼鐵等剛性材料直接制成；當(dāng)受到外界的沖擊時(shí)，僅能藉由桿體剛性結(jié)構(gòu)本身所具有的強(qiáng)度來(lái)抵擋沖擊力量。如果沖擊力量超過(guò)防撞桿本身所能抵擋的力量時(shí)，不但防撞桿會(huì)凹陷變形，更會(huì)造成汽車(chē)損毀，甚至危及車(chē)內(nèi)司乘人員的生命安全，存在安全隱患。故有必要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的車(chē)門(mén)防撞裝置進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型就是針對(duì)上述問(wèn)題，提供一種抗彎強(qiáng)度高，可吸收車(chē)體側(cè)面碰撞沖擊能量，支撐穩(wěn)定、安全可靠的具有多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)防撞桿。

本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是：該具有多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)防撞桿包括防撞管，其特征在于：所述防撞管為多層復(fù)合結(jié)構(gòu)，防撞管的最內(nèi)層為管體，防撞管的最外層為緩沖層，緩沖層與管體之間設(shè)置有加強(qiáng)層；防撞管的前端通過(guò)扁平連接頭與前連接板相連，防撞管的后端通過(guò)插接頭與后連接板相連，防撞管的中部設(shè)置有緩沖支架；緩沖支架包括支架主體，支架主體的上下兩邊沿分別向外延伸有支撐彎板，支撐彎板彎向支架主體的一側(cè)、并與車(chē)門(mén)外板相連；支架主體的另一側(cè)設(shè)置有C形卡扣，防撞管的中部設(shè)置在C形卡扣內(nèi)；所述前連接板包括M形前彎板，M形前彎板的中部形成前連接槽，M形前彎板的兩邊沿分別向外延伸有折彎邊，兩個(gè)折彎邊上分別設(shè)置有定位孔，M形前彎板上還設(shè)置有加強(qiáng)塊，防撞管前端的扁平連接頭設(shè)置在前連接槽內(nèi)；所述后連接板包括M形后彎板，M形后彎板的兩邊沿分別向外延伸有連接折邊，連接折邊的端部設(shè)置有加強(qiáng)筋；M形后彎板的一端設(shè)置有后連接腔，后連接腔兩側(cè)的連接折邊上分別設(shè)置有定位孔，防撞管后端的插接頭通過(guò)粘性膠設(shè)置在后連接腔內(nèi)。

所述緩沖支架的支架主體中部設(shè)置有粘合通孔，緩沖支架與車(chē)門(mén)外板之間、以及緩沖支架與防撞管外壁之間均設(shè)置有彈性減震膠。以提升減震效果，增加防撞管抵御碰撞的能力。

所述防撞管前端的扁平連接頭上設(shè)置有螺栓連接孔，防撞管的扁平連接頭通過(guò)連接螺栓與前連接板的前連接槽相連。以增加前連接板與防撞管端部的連接強(qiáng)度。

所述防撞管后端的插接頭外壁上，設(shè)置有若干個(gè)等間距布置的環(huán)形凸筋。以增加防撞管的插接頭與后連接板的后連接腔之間的粘合緊固程度。

所述后連接板的后連接腔上設(shè)置有注膠孔。以方便粘性膠的灌注。

所述防撞管中部設(shè)置的緩沖支架的材料是聚丙烯樹(shù)脂。以提高緩沖支架的抗沖擊能力。

所述防撞管最外層的緩沖層的材料是聚氨酯；所述防撞管緩沖層與管體之間的加強(qiáng)層的材料是泡沫塑料。

本實(shí)用新型的有益效果：由于本實(shí)用新型采用多層復(fù)合結(jié)構(gòu)防撞管，防撞管的最內(nèi)層為管體，防撞管的最外層為緩沖層，緩沖層與管體之間設(shè)置加強(qiáng)層；防撞管的前端通過(guò)扁平連接頭與前連接板相連，防撞管的后端通過(guò)插接頭與后連接板相連，防撞管的中部設(shè)置緩沖支架；緩沖支架的支架主體上下兩邊沿分別向外延伸有支撐彎板，支撐彎板彎向支架主體的一側(cè)、并與車(chē)門(mén)外板相連；支架主體的另一側(cè)設(shè)置C形卡扣，防撞管的中部設(shè)置在C形卡扣內(nèi)；前連接板的M形前彎板中部形成有前連接槽，M形前彎板的兩邊沿分別向外延伸有折彎邊，兩個(gè)折彎邊上分別設(shè)置定位孔和加強(qiáng)塊，防撞管前端的扁平連接頭設(shè)置在前連接槽內(nèi)；后連接板的M形后彎板兩邊沿分別向外延伸有連接折邊，連接折邊的端部設(shè)置加強(qiáng)筋和定位孔；M形后彎板的一端設(shè)置后連接腔，防撞管后端的插接頭粘接在后連接腔內(nèi)的結(jié)構(gòu)形式，所以其設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)緊湊，抗彎強(qiáng)度高，可有效吸收車(chē)體側(cè)面的碰撞沖擊能量，支撐穩(wěn)定性強(qiáng)，緩沖吸能效果好。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中部的緩沖支架位置處的一種剖面示意圖。

圖3是圖1中的防撞管的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中的緩沖支架的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中的前連接板的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖6是圖1中的后連接板的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號(hào)說(shuō)明：1前連接板、2防撞管、3緩沖支架、4后連接板、5車(chē)門(mén)外板、6彈性減震膠、7管體、8加強(qiáng)層、9緩沖層、10扁平連接頭、11螺栓連接孔、12插接頭、13環(huán)形凸筋、14支架主體、15 C形卡扣、16粘合通孔、17支撐彎板、18 M形前彎板、19折彎邊、20加強(qiáng)塊、21連接螺栓、22前連接槽、23定位孔、24 M形后彎板、25連接折邊、26加強(qiáng)筋、27注膠孔、28后連接腔。

具體實(shí)施方式

根據(jù)圖1～6詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該具有多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)防撞桿包括多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的防撞管2，其中，多層復(fù)合結(jié)構(gòu)防撞管2的最內(nèi)層為金屬管體7，多層復(fù)合結(jié)構(gòu)防撞管2的最外層為緩沖層9，防撞管2外層的緩沖層9與內(nèi)層的管體7之間，設(shè)置有加強(qiáng)層8。根據(jù)具體的應(yīng)用及制造工藝要求，多層復(fù)合結(jié)構(gòu)防撞管2最外層的緩沖層9可以采用聚氨酯等材料制成；而防撞管2緩沖層9與管體7之間的加強(qiáng)層8，可以采用泡沫塑料等材料制成。防撞管2位于車(chē)頭一側(cè)的前端設(shè)置有扁平連接頭10，防撞管2位于車(chē)尾一側(cè)的后端設(shè)置有插接頭12，防撞管2的中部設(shè)置有用于緩沖撞擊能量的緩沖支架3。防撞管2的前端通過(guò)扁平連接頭10與前連接板1相連接，前連接板1用于與車(chē)門(mén)內(nèi)板的前側(cè)相連接；防撞管2的后端通過(guò)插接頭12與后連接板4相連接，后連接板4用于與車(chē)門(mén)內(nèi)板的后側(cè)相連接。

防撞管2中部設(shè)置的緩沖支架3由片狀的支架主體14構(gòu)成，支架主體14的上下兩邊沿分別向外延伸有用于增強(qiáng)吸震效果的支撐彎板17；支撐彎板17彎向支架主體14的一側(cè)，并且與車(chē)門(mén)外板5相連接。緩沖支架3支架主體14的另一側(cè)則設(shè)置有用于與防撞管2外壁相連的C形卡扣15；多層復(fù)合結(jié)構(gòu)防撞管2的中部設(shè)置在緩沖支架3的C形卡扣15內(nèi)。為了提升減震效果，緩沖支架3的支架主體14中部，設(shè)置有用于使未凝固的彈性減震膠6通過(guò)的粘合通孔16；緩沖支架3與車(chē)門(mén)外板5之間、以及緩沖支架3與防撞管2外壁之間，均通過(guò)高溫膨脹固化方式設(shè)置有彈性減震膠6，以增加防撞管2抵御碰撞的能力。為了提高防撞管2中部設(shè)置的緩沖支架3的抗沖擊能力，緩沖支架3可以采用聚丙烯樹(shù)脂等材料制成。

設(shè)置在防撞管2前端的前連接板1由M形前彎板18構(gòu)成，M形前彎板18的中部形成有前連接槽22；M形前彎板18的兩邊沿分別向外延伸有、用于與車(chē)門(mén)內(nèi)板相連的折彎邊19，兩側(cè)的折彎邊19上分別設(shè)置有用于連接定位的定位孔23，M形前彎板18上還設(shè)置有若干個(gè)用于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的加強(qiáng)塊20；防撞管2前端的扁平連接頭10，通過(guò)焊接等方式連接在前連接板1的前連接槽22內(nèi)。為了增加前連接板1與防撞管2前端的連接強(qiáng)度，防撞管2前端的扁平連接頭10上設(shè)置有螺栓連接孔11；防撞管2前端的扁平連接頭10在焊接的基礎(chǔ)上，還通過(guò)連接螺栓21與前連接板1的前連接槽22相連接。設(shè)置在防撞管2后端的后連接板4由M形后彎板24構(gòu)成，M形后彎板24的兩邊沿分別向外延伸有、用于與車(chē)門(mén)內(nèi)板相連的連接折邊25，連接折邊25的端部設(shè)置有用于增強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的長(zhǎng)條形加強(qiáng)筋26；M形后彎板24的一端設(shè)置有后連接腔28，后連接腔28上、下兩側(cè)的連接折邊25上分別設(shè)置有用于連接定位的定位孔23；防撞管2后端的插接頭12通過(guò)粘性膠設(shè)置在后連接板4的后連接腔28內(nèi)。為了方便粘性膠的灌注，后連接板4的后連接腔28上設(shè)置有注膠孔27。出于增加防撞管2后端的插接頭12，與后連接板4的后連接腔28之間的粘合緊固程度，插接頭12的外壁上設(shè)置有若干個(gè)等間距布置的環(huán)形凸筋13，以加大插接頭12與粘性膠的接觸面積，增加粘合力。

該具有多層復(fù)合結(jié)構(gòu)的車(chē)門(mén)防撞桿使用時(shí)，首先，將多層復(fù)合結(jié)構(gòu)防撞管2的中部設(shè)置在緩沖支架3的C形卡扣15內(nèi)，然后，在緩沖支架3支撐彎板17一側(cè)涂抹上彈性減震膠6，未凝固的彈性減震膠6通過(guò)緩沖支架3的粘合通孔16，滲入到緩沖支架3與防撞管2外壁之間，以使防撞管2與緩沖支架3相互粘合，增加防撞管2抵御碰撞的能力；再通過(guò)已有的焊接方式將緩沖支架3的支撐彎板17固定在車(chē)門(mén)外板5上。防撞管2前端的扁平連接頭10，通過(guò)連接螺栓21與前連接板1的前連接槽22相連；防撞管2后端的插接頭12則通過(guò)粘性膠與后連接板4的后連接腔28相連。最后，使用螺栓（或已有焊接方式）將多層復(fù)合結(jié)構(gòu)防撞管2前端的前連接板1、以及后端的后連接板4，分別固定在車(chē)門(mén)內(nèi)板的前后兩端。當(dāng)車(chē)輛側(cè)面發(fā)生碰撞時(shí)，多層復(fù)合結(jié)構(gòu)防撞管2與車(chē)門(mén)外板5之間設(shè)置的緩沖支架3支撐彎板17以及彈性減震膠6，增加了緩沖支架3與車(chē)門(mén)外板5之間的接觸面積，減小碰撞沖擊力對(duì)防撞管2中部的壓強(qiáng)，有效提升緩沖效果。

另外，多層復(fù)合結(jié)構(gòu)防撞管2最外層的緩沖層9，以及緩沖層9與內(nèi)層管體7之間布置的加強(qiáng)層8，都能夠有效地減緩撞擊傳遞來(lái)的沖擊力，從而增加防撞管2抵御碰撞的能力。而且，在撞擊時(shí)，防撞管2前、后兩端分別設(shè)置的前連接板1和后連接板4，提高了整個(gè)車(chē)門(mén)防撞桿的連接強(qiáng)度；以有效吸收側(cè)面碰撞時(shí)的沖擊能量，保護(hù)司乘人員的安全。