本實用新型屬于汽車車門零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可吸收車體側(cè)面碰撞沖擊能量，緩沖效果好，安全性高的帶有吸能器的車門防撞桿。

背景技術(shù)：

汽車行業(yè)已經(jīng)進入高速發(fā)展時代，汽車給人們出行帶來快捷方便的同時，交通事故的發(fā)生也與日俱增。汽車安全性作為消費者最為關(guān)注的焦點之一，也是汽車設(shè)計當(dāng)中必須考慮的問題。據(jù)統(tǒng)計，在交通事故中，發(fā)生車輛側(cè)面碰撞所占的比例約為20%～30%；相對于正面碰撞，側(cè)面碰撞的致死致殘概率要高得多。為了在發(fā)生交通事故時，保護乘員腰部或臀部等要害部位，在車門相應(yīng)的位置上都會設(shè)置有防撞內(nèi)飾部件。當(dāng)施加有來自車輛側(cè)方的沖擊負荷時，該內(nèi)飾部件會通過本身變形或潰縮而吸收沖擊負荷，從而減輕向乘員施加的負荷，降低損傷。

目前，汽車車門防撞桿的最基本形式包括高強度鋼板結(jié)構(gòu)型和高強度鋼管結(jié)構(gòu)型，它提高了汽車側(cè)碰安全性能和車門的抗侵入能力，是駕駛?cè)藛T、乘客被動安全的主要零部件。但現(xiàn)有車門防撞桿固定安裝在車門內(nèi)，與車門內(nèi)板和外板之間都存在一定的空隙，影響車門的防震效果；而且，現(xiàn)有防撞桿的連接強度低，使用壽命短，導(dǎo)致車門的局部抗凹性能差，嚴重影響車輛的整體安全性。故有必要對現(xiàn)有技術(shù)的車門防撞裝置進行改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型就是針對上述問題，提供一種可吸收車體側(cè)面碰撞沖擊能量，緩沖效果好，安全性高的帶有吸能器的車門防撞桿。

本實用新型所采用的技術(shù)方案是：該帶有吸能器的車門防撞桿包括防撞管，其特征在于：所述防撞管的兩端分別設(shè)置有防撞接頭，防撞管的中部設(shè)置有防撞吸能器，防撞吸能器兩側(cè)的防撞管管體上分別設(shè)置有支撐架；所述防撞吸能器由帽形殼體構(gòu)成，帽形殼體包括側(cè)壁和頂面，側(cè)壁和頂面圍合形成一端開口的中空腔體，中空腔體內(nèi)設(shè)置有緩沖吸能塊；側(cè)壁位于帽形殼體開口一側(cè)的周邊設(shè)置有翻邊，翻邊上設(shè)置有若干個斷裂開口；帽形殼體的頂面上設(shè)置有連接弧板，連接弧板與頂面之間設(shè)置有支撐塊；防撞吸能器連接弧板與防撞管外壁相連，并且防撞吸能器帽形殼體的開口朝向車門外板一側(cè)；所述支撐架包括長條形的梯形彎板，梯形彎板開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有折彎邊，梯形彎板上與開口側(cè)相對的另一側(cè)為粘合面；兩條折彎邊與梯形彎板的外壁之間，分別設(shè)置有若干條加強筋，并且，梯形彎板其中一條折彎邊上設(shè)置有若干個連接耳板，連接耳板上設(shè)置有通孔；支撐架梯形彎板的內(nèi)側(cè)與防撞管外壁相連，梯形彎板的開口朝向車門外板一側(cè)；所述防撞接頭包括U形彎板，U形彎板開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有連接折邊，兩條連接折邊上分別設(shè)置有連接孔，連接折邊與U形彎板外壁之間設(shè)置有加強板；防撞接頭U形彎板的內(nèi)側(cè)與防撞管端部的外壁相連，并且U形彎板的開口朝向車門外板一側(cè)。

所述防撞吸能器翻邊上設(shè)置的斷裂開口為V形槽口，V型槽口的中心線與對應(yīng)一側(cè)翻邊的中心線相重合。以通過斷裂開口受沖擊力時的變形開裂，提升防撞吸能器的吸能效率。

所述支撐架梯形彎板的粘合面通過膨脹膠與車門內(nèi)板相連。以縮小防撞管與車門內(nèi)、外板之間的間隙，并提高車門防撞桿的整體強度。

所述支撐架梯形彎板內(nèi)側(cè)與防撞管外壁之間設(shè)置有減震膠。以提升支撐架的減震效果，增加防撞管抵御碰撞的能力。

所述防撞吸能器帽形殼體的材料是聚丙烯樹脂。以提高防撞吸能器的抗沖擊能力。

所述防撞吸能器中空腔體內(nèi)設(shè)置的緩沖吸能塊的材料是聚氨酯泡沫、橡膠或海綿。以提升防撞吸能器的吸能緩沖作用。

本實用新型的有益效果：由于本實用新型采用兩端分別設(shè)置防撞接頭的防撞管，防撞管的中部設(shè)置防撞吸能器，防撞吸能器兩側(cè)的防撞管管體上分別設(shè)置支撐架；防撞吸能器的帽形殼體包括側(cè)壁和頂面，側(cè)壁和頂面圍合形成的中空腔體內(nèi)設(shè)置緩沖吸能塊；側(cè)壁位于帽形殼體開口一側(cè)的周邊設(shè)置翻邊，翻邊上設(shè)置斷裂開口；防撞吸能器帽形殼體頂面上設(shè)置的連接弧板，與防撞管外壁相連；支撐架長條形梯形彎板開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有折彎邊，梯形彎板的另一側(cè)為粘合面；兩條折彎邊與梯形彎板的外壁之間設(shè)置加強筋，其中一條折彎邊上設(shè)置帶有通孔的連接耳板，支撐架梯形彎板的內(nèi)側(cè)與防撞管外壁相連；防撞接頭的U形彎板開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸有連接折邊，兩條連接折邊上分別設(shè)置連接孔，連接折邊與U形彎板外壁之間設(shè)置加強板；防撞接頭U形彎板內(nèi)側(cè)與防撞管端部外壁相連的結(jié)構(gòu)形式，所以其設(shè)計合理，結(jié)構(gòu)緊湊，在發(fā)生側(cè)面碰撞時，能夠形成多級斷裂效果，充分吸收車體側(cè)面的碰撞沖擊能量；并且使反力不至于過大，始終處于平緩水平，緩沖效果好，安全性高。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1中的防撞吸能器的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖2的內(nèi)部結(jié)構(gòu)剖視圖。

圖4是圖1中的支撐架的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5是圖1中的防撞接頭的一種結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中序號說明：1防撞管、2防撞吸能器、3支撐架、4防撞接頭、5帽形殼體、6側(cè)壁、7頂面、8翻邊、9斷裂開口、10連接弧板、11支撐塊、12緩沖吸能塊、13梯形彎板、14折彎邊、15加強筋、16連接耳板、17通孔、18粘合面、19 U形彎板、20加強板、21連接折邊、22連接孔。

具體實施方式

根據(jù)圖1～5詳細說明本實用新型的具體結(jié)構(gòu)。該帶有吸能器的車門防撞桿包括兩端分別設(shè)置有防撞接頭4的防撞管1，防撞管1的中部設(shè)置有用于緩沖撞擊能量的防撞吸能器2。防撞吸能器2兩側(cè)的防撞管1管體上，分別設(shè)置有用于提升防撞桿整體強度的支撐架3。防撞管1中部的防撞吸能器2由帽形殼體5構(gòu)成，帽形殼體5包括側(cè)壁6和頂面7，帽形殼體5的側(cè)壁6和頂面7圍合形成一端開口的中空腔體；為了提高防撞吸能器2的抗沖擊能力，防撞吸能器2帽形殼體5可以采用聚丙烯樹脂材料制成。防撞吸能器2帽形殼體5的中空腔體內(nèi)，設(shè)置有用于提升吸能緩沖效果的緩沖吸能塊12；出于提升防撞吸能器2吸能緩沖作用的目的，防撞吸能器2中空腔體內(nèi)設(shè)置的緩沖吸能塊12，可以采用聚氨酯泡沫、橡膠或海綿等材料制成。根據(jù)具體使用及制造工藝的需求，緩沖吸能塊12可以采用注塑成型的方式、與防撞吸能器2帽形殼體5的中空腔體形成一體式結(jié)構(gòu)。

防撞吸能器2側(cè)壁6位于帽形殼體5開口一側(cè)的周邊設(shè)置有翻邊8，四周的翻邊8上分別設(shè)置有斷裂開口9；為了通過斷裂開口9受沖擊力時的變形開裂，來提升防撞吸能器2的吸能效率，防撞吸能器2翻邊8上設(shè)置的四個斷裂開口9為V形槽口，并且，每個V型槽口的中心線都與相對應(yīng)一側(cè)翻邊8的中心線相重合。防撞吸能器2帽形殼體5的頂面7上設(shè)置有用于與防撞管1相連的連接弧板10，連接弧板10與帽形殼體5頂面7之間設(shè)置有用于加強固定的支撐塊11。防撞吸能器2通過連接弧板10與防撞管1管體的外壁相連接；并且，防撞吸能器2帽形殼體5的開口側(cè)，朝向車門外板的一側(cè)。

分別設(shè)置在防撞吸能器2兩側(cè)的支撐架3，由長條形的梯形彎板13構(gòu)成；梯形彎板13開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸設(shè)置有折彎邊14，梯形彎板13上與開口側(cè)相對的另一側(cè)為用于與車門內(nèi)板相連接的粘合面18。梯形彎板13開口側(cè)的兩條折彎邊14，與梯形彎板13的外壁之間分別設(shè)置有若干條用于增加結(jié)構(gòu)強度的加強筋15；并且，梯形彎板13其中一條折彎邊14上設(shè)置有三個布置有連接通孔17的連接耳板16。為了提升支撐架3的減震效果，支撐架3梯形彎板13的內(nèi)側(cè)與防撞管1外壁之間通過減震膠相連接，以增強防撞管1抵御碰撞的能力。為了縮小防撞管1與車門內(nèi)、外板之間的間隙，支撐架3梯形彎板13的粘合面18通過膨脹膠與車門內(nèi)板相連接；并且，支撐架3梯形彎板13的開口朝向車門外板的一側(cè)，以提高車門防撞桿的整體強度。

分別設(shè)置在防撞管1兩端的防撞接頭4由U形彎板19構(gòu)成，U形彎板19開口側(cè)的兩邊沿分別向外延伸設(shè)置有用于連接的連接折邊21，兩條連接折邊21上分別設(shè)置有連接孔22。兩條連接折邊21與U形彎板19外壁之間，分別設(shè)置有用于增強結(jié)構(gòu)力學(xué)性能的加強板20。兩個防撞接頭4的U形彎板19內(nèi)側(cè)，分別與防撞管1兩端的外壁相連接，并且防撞接頭4的U形彎板19的開口側(cè)，朝向車門外板的一側(cè)。

該帶有吸能器的車門防撞桿使用時，首先，通過螺栓（或使用已有焊接方式）將防撞管1兩端的防撞接頭4固定在車門外板內(nèi)側(cè)，并確保位于防撞管1中部的防撞吸能器2朝向車體外側(cè)；再使用螺栓（或已有焊接方式）把防撞吸能器2兩側(cè)的支撐架3固定在車門外板內(nèi)側(cè)。然后，在支撐架3梯形彎板13的粘合面18上涂抹膨脹膠，使支撐架3與車門內(nèi)板相連。當(dāng)車輛側(cè)面發(fā)生碰撞時，防撞管1上設(shè)置的防撞吸能器2能夠形成多級斷裂，使防撞吸能器2受到側(cè)面撞擊時，反力不至于過大，始終處于平緩水平，確保吸能效果。防撞吸能器2頂面7的連接弧板10，增大了防撞吸能器2與防撞管1的接觸面積；并且防撞吸能器2帽形殼體5的翻邊8接觸面積較大，從而減小了壓強。

另外，防撞吸能器2兩側(cè)支撐架3的梯形彎板13，以及梯形彎板13與防撞管1外壁之間設(shè)置的減震膠，可有效地抵抗防撞管1傳遞來的碰撞力；而且，在撞擊時，防撞管1兩端的防撞接頭4提高了整個車門防撞桿的連接強度。以有效吸收側(cè)面碰撞時的沖擊能量，達到保護乘員腰部、臀部等要害部位的目的。