本實用新型屬于車門裝配技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種車門安裝裝置。

背景技術(shù)：

如圖1和圖2共同所示，國內(nèi)拖拉機車門安裝裝置的結(jié)構(gòu)為：在駕駛室2上設置軸套21，在車門1上設置兩個軸套11，車門1的兩個軸套11分別位于駕駛室2上軸套21的兩端，之后將銷軸3穿過車門1上的兩個軸套11以及駕駛室2上的軸套21，進而完成車門的安裝，且車門1通過軸套11可以圍繞銷軸3旋轉(zhuǎn)，以實現(xiàn)車門1可以以轉(zhuǎn)動的方式開啟。

采用該結(jié)構(gòu)的車門安裝裝置，存在以下缺陷：

1、裝配時，因車門1及其上的其他部件構(gòu)成的車門總成重量較大，導致車門1上的兩個軸套11與駕駛室2上的軸套21完全同軸難度較大，造成銷軸3裝配困難，嚴重影響車門1的裝配效率；

2、車門1開啟時，車門1上的兩個軸套11與駕駛室2上的軸套21之間無限位結(jié)構(gòu)，車門1的轉(zhuǎn)動角度無法控制。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種車門安裝裝置，達到降低裝配難度、提高車門裝配效率和控制車門轉(zhuǎn)動角度的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：一種車門安裝裝置，包括車門和駕駛室，所述駕駛室上設有軸套，所述軸套上設有軸孔；所述車門上設有與所述軸套頂靠的支撐柱，所述支撐柱的直徑大于所述軸孔的內(nèi)徑，所述支撐柱上設有延伸至所述軸孔內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸與所述軸套之間設有限位機構(gòu)。

作為一種改進，所述限位機構(gòu)包括設置于所述軸套上并與所述軸孔連通的弧形凹槽，所述轉(zhuǎn)軸上設有位于所述弧形凹槽內(nèi)的弧形凸塊；所述弧形凹槽的長度大于所述弧形凸塊的長度。

作為進一步的改進，所述弧形凹槽設置于所述軸套靠近所述支撐柱一端的端部；所述弧形凸塊頂靠于所述支撐柱上。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型所提供的一種車門安裝裝置的有益效果如下：

由于駕駛室上設有軸套，車門上設有支撐柱，支撐柱上設有延伸至軸孔內(nèi)的轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸與軸套之間設有限位機構(gòu)，從而在裝配時,向駕駛室方向移動車門，并使轉(zhuǎn)軸插入軸套內(nèi)、同時使支撐柱與軸套頂靠，進而完成車門的裝配；在開啟車門時，轉(zhuǎn)軸在軸套內(nèi)轉(zhuǎn)動便可實現(xiàn)，同時，在轉(zhuǎn)動的過程中，通過限位機構(gòu)來控制車門的轉(zhuǎn)動角度(即：車門開啟角度)。

綜上所述，采用該車門安裝裝置，與傳統(tǒng)相比，大大降低了車門裝配的難度，有效提高了車門的裝配效率；同時，通過限位機構(gòu)達到了車門的轉(zhuǎn)動角度可以控制的目的。

由于限位機構(gòu)包括設置于軸套上的弧形凹槽，轉(zhuǎn)軸上設有位于弧形凹槽內(nèi)的弧形凸塊，且弧形凹槽的長度大于弧形凸塊的長度，從而在開啟車門時，轉(zhuǎn)軸在軸套內(nèi)轉(zhuǎn)動的過程中，通過弧形凹槽與弧形凸塊的配合實現(xiàn)對轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)角度進行控制，進而達到車門轉(zhuǎn)動角度可控的目的，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，且便于加工制造。

由于弧形凹槽設置于軸套靠近支撐柱一端的端部；弧形凸塊頂靠于支撐柱上，從而通過軸套和支撐柱相互靠近一端端部的配合便可完成裝配，極大提高了車門裝配的便利性。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中車門安裝裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的剖視圖；

圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是圖3的剖視圖；

圖5是圖4中A的放大圖；

圖6是圖4中B-B的剖視圖；

圖中，1-車門；11-軸套；12-支撐柱；121-轉(zhuǎn)軸；122-弧形凸塊；2-駕駛室；21-軸套；22-軸套；221-軸孔；222-弧形凹槽；3-銷軸。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

如圖3至圖6共同所示，一種車門安裝裝置，包括車門1和駕駛室2，該駕駛室2上設有軸套22，該軸套22上設有軸孔221；該車門1上設有與軸套22頂靠的支撐柱12，該支撐柱12的直徑大于軸孔221的內(nèi)徑，該支撐柱12上設有延伸至軸孔221內(nèi)的轉(zhuǎn)軸121，該轉(zhuǎn)軸121與軸套22之間設有限位機構(gòu)。

該限位機構(gòu)包括設置于軸套22上并與軸孔221連通的弧形凹槽222，該轉(zhuǎn)軸121上設有位于弧形凹槽222內(nèi)的弧形凸塊122；該弧形凹槽222的長度大于弧形凸塊122的長度。從而在開啟車門時，該轉(zhuǎn)軸121在軸套22內(nèi)轉(zhuǎn)動，在轉(zhuǎn)動的過程中，通過弧形凹槽222與弧形凸塊122的配合實現(xiàn)對轉(zhuǎn)軸121的旋轉(zhuǎn)角度進行控制，進而達到車門轉(zhuǎn)動角度可控的目的，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)，且便于加工制造。

該弧形凹槽222設置于軸套22靠近支撐柱12一端的端部；該弧形凸塊122頂靠于支撐柱12上，作為優(yōu)選，該支撐柱12、弧形凸塊122和轉(zhuǎn)軸121設置為一體結(jié)構(gòu)，從而通過軸套22和支撐柱12相互靠近一端端部的配合便可完成裝配，極大提高了車門1的裝配便利性，有助于提高裝配效率；同時，也便于軸套22以及支撐柱12、弧形凸塊122和轉(zhuǎn)軸121一體件的加工。

綜上所述，采用該車門安裝裝置在裝配時,向駕駛室2方向移動車門1，并使轉(zhuǎn)軸121插入軸套22內(nèi)、同時使支撐柱12與軸套22頂靠，進而完成車門1的裝配；在開啟車門時，轉(zhuǎn)軸121在軸套22內(nèi)轉(zhuǎn)動便可實現(xiàn)，同時，在轉(zhuǎn)動的過程中，通過限位機構(gòu)(弧形凹槽222與弧形凸塊122的配合)來控制車門的轉(zhuǎn)動角度(即：車門開啟角度)。與傳統(tǒng)相比，大大降低了車門1裝配的難度，有效提高了車門1的裝配效率；同時，達到了車門1的轉(zhuǎn)動角度可以控制的目的。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。