本發(fā)明涉及一種鐵路平車用加固裝置。
背景技術：
1、目前，各型履帶車輛、輪式車輛經鐵路通用平車運輸時，為保證輪式、履帶式車輛通過鐵路運輸?shù)陌踩煽啃?，根據《鐵路貨物裝載加固規(guī)則》需要在車輛的輪胎(履帶)的前后側設置木質掩擋，并采用扒鋦釘將掩擋與平車地板釘固。根據使用習慣，輪式車輛采用三角擋進行擋固，履帶式車輛采用方木進行擋固，由于使用扒鋦釘釘入平車地板時與地板具有一定的夾角，取釘時需要采用撬棍撬出，導致采用扒鋦釘釘固的方式對平車地板的損壞程度遠高于圓鋼釘；同時，采用撬棍取釘會對木質掩擋及扒鋦釘造成損壞，導致既有加固采用的木質掩擋及扒鋦釘均為一次性加固材料，難以回收利用，造成了極大的資源浪費。
技術實現(xiàn)思路
1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提供一種鐵路平車用加固裝置，其不僅能降低取釘過程中對平車地板以及木質掩擋的損壞，還能提升輪擋的循環(huán)使用次數(shù)。本發(fā)明采用如下技術方案實現(xiàn)上述目的。
2、本發(fā)明提供一種鐵路平車用加固裝置，包括輪擋、連接結構和連接件；
3、所述輪擋設置在鐵路平車地板上，用于對平車上裝載的車輛進行擋固；
4、所述連接結構的兩端部分別開設有槽體；
5、所述連接件為多個，多個連接件設置為分別穿過所述槽體將連接結構的兩端部分別與所述輪擋和平車地板固定。
6、在本發(fā)明中，采用連接結構將輪擋固定，連接結構一端通過連接件與輪擋固定，另一端通過連接件固定在平車地板上。在連接結構的兩端部設別開設有槽體，這樣方便取釘，不會破壞地板和輪擋，進而提高加固裝置的循環(huán)使用次數(shù)。
7、根據本發(fā)明的加固裝置，優(yōu)選地，所述連接結構包括連接桿、第一連接部和第二連接部；其中，
8、所述第一連接部設置在所述連接桿的一端，其第一側面上設置有第一連接孔，其第二側面上開設有槽體，該槽體為第一凹槽，所述連接件穿過所述第一連接孔和所述第一凹槽將所述第一連接部與所述輪擋固定；
9、所述第二連接部設置在所述連接桿的另一端，其頂部設置有第二連接孔，其底部開設有槽體，該槽體為第二凹槽，所述連接件穿過所述第二連接孔和所述第二凹槽將所述第二連接部與平車地板固定。
10、在本發(fā)明中，連接結構包括連接桿、第一連接部和第二連接部。第一連接部和第二連接部設置在連接桿的兩端，在第一連接部和第二連接部的分別開設有連接孔和槽體，這樣設置有利于取釘，將取釘工具插入槽體內，會對平車地板起到一定的保護作用。
11、根據本發(fā)明的加固裝置，優(yōu)選地，所述連接桿包括相連的本體和第一端部；所述本體遠離第一端部的一端與所述第一連接部相連；所述第一端部的另一端與所述第二連接部相連；所述本體和所述第一端部之間形成鈍角。
12、在本發(fā)明中，連接桿可以包括本體和第一端部，兩者之間為鈍角，本體用于支撐輪擋，第一端部貼合平車地板設置，這樣能更好的將輪擋固定在平車地板上。本體和第一端部之間的夾角可以根據輪擋的形狀和坡度進行調整。
13、在本發(fā)明中，連接桿的本體的下側還可以開設第三凹槽。第一凹槽的寬度等于第二凹槽的寬度；第三凹槽的寬度大于第一凹槽和第二凹槽的寬度。這樣能減輕連接桿本體的承重。
14、根據本發(fā)明的加固裝置，優(yōu)選地，所述輪擋為三角輪擋；所述連接桿的本體貼合在三角輪擋的斜面上，所述連接桿的第一端部貼合在平車地板上。這樣設置能更好地將輪擋固定在平車地板上，且不破壞地板。
15、根據本發(fā)明的加固裝置，優(yōu)選地，所述本體的上側面與所述第一連接部的第一側面共平面，所述本體的下側面與所述第一連接部的第二側面共平面；
16、所述第二連接部的頂部與所述第一端部的頂部共平面，所述第二連接部的底部與所述第一端部的底部共平面。
17、根據本發(fā)明的加固裝置，優(yōu)選地，所述連接桿還包括第二端部；所述第二端部設置在所述本體和所述第一連接部之間；所述第二端部與所述本體彎折相連。
18、根據本發(fā)明的加固裝置，優(yōu)選地，所述輪擋為方木擋；所述連接桿的本體和第二端部設置為支撐方木擋的側面，所述連接桿的第一端部貼合在平車地板上。這樣設置能更好地將輪擋固定在平車地板上，且不破壞地板。
19、根據本發(fā)明的加固裝置，優(yōu)選地，所述第二端部的內側面與所述第一連接部的第一側面共平面，所述第二端部的外側面與所述第一連接部的第二側面共平面。
20、在本發(fā)明中，輪擋的形狀和大小可以根據實際情況進行設置，也可以使用本領域常用的那些。優(yōu)選地，輪擋設置為三角輪擋或方木擋。三角輪擋可以用于輪式車輛的擋固，方木擋可以用于履帶車輛的擋固，連接結構可以根據輪擋的形狀和大小進行調整，進而對不同類型的車輛進行擋固，靈活方便。
21、根據本發(fā)明的加固裝置，優(yōu)選地，所述連接件為圓鋼釘；所述連接件分別垂直穿過所述第一凹槽和第二凹槽設置。
22、在本發(fā)明中，連接件可以為圓鋼釘。連接件分別垂直于第一凹槽和第二凹槽設置，這樣取釘后僅在平車地板上產生與連接件直徑相同的孔，進而對地板起到了保護作用。
23、根據本發(fā)明的加固裝置，優(yōu)選地，所述連接結構還包括加強筋；所述加強筋設置在所述連接桿的上方。
24、在本發(fā)明中，連接桿、第一連接部、第二連接部和加強筋的材質可以為q355b低合金高強度結構鋼，一體鍛造成型，這樣能提升釘固裝置的循環(huán)使用次數(shù)。
25、本發(fā)明的鐵路平車用加固裝置不僅能降低取釘過程中對平車地板以及木質掩擋的損壞，還能提升輪擋的循環(huán)使用次數(shù)。同時結構簡單、便于操作。
1.一種鐵路平車用加固裝置，其特征在于，包括輪擋、連接結構和連接件；
2.根據權利要求1所述的加固裝置，其特征在于，所述連接結構包括連接桿、第一連接部和第二連接部；其中，
3.根據權利要求2所述的加固裝置，其特征在于，所述連接桿包括相連的本體和第一端部；所述本體遠離第一端部的一端與所述第一連接部相連；所述第一端部的另一端與所述第二連接部相連；所述本體和所述第一端部之間形成鈍角。
4.根據權利要求3所述的加固裝置，其特征在于，所述輪擋為三角輪擋；所述連接桿的本體貼合在三角輪擋的斜面上，所述連接桿的第一端部貼合在平車地板上。
5.根據權利要求4所述的加固裝置，其特征在于，所述本體的上側面與所述第一連接部的第一側面共平面，所述本體的下側面與所述第一連接部的第二側面共平面；
6.根據權利要求3所述的加固裝置，其特征在于，所述連接桿還包括第二端部；所述第二端部設置在所述本體和所述第一連接部之間；所述第二端部與所述本體彎折相連。
7.根據權利要求6所述的加固裝置，其特征在于，所述輪擋為方木擋；所述連接桿的本體和第二端部設置為支撐方木擋的側面，所述連接桿的第一端部貼合在平車地板上。
8.根據權利要求7所述的加固裝置，其特征在于，所述第二端部的內側面與所述第一連接部的第一側面共平面，所述第二端部的外側面與所述第一連接部的第二側面共平面。
9.根據權利要求2所述的加固裝置，其特征在于，所述連接件為圓鋼釘；所述連接件分別垂直穿過所述第一凹槽和第二凹槽設置。
10.根據權利要求2～9任一項所述的加固裝置，其特征在于，所述連接結構還包括加強筋；所述加強筋設置在所述連接桿的上方。