本技術(shù)涉及地鐵車輛內(nèi)裝設備，具體為一種便于維護的地鐵座椅。
背景技術(shù)：
1、地鐵是沿著地面鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內(nèi)，有的在城市中心以外，從地下轉(zhuǎn)到地面或高架橋上敷設方式。隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，綠色出行被越來越多的人們所接受，越來越多的人選擇公交、自行車、地鐵等公共交通設施代替小車，而地鐵作為城市的主要交通工具，十分便捷而且快速。
2、目前現(xiàn)有的城市軌道地鐵座椅一般為一排多座的設計，但是都是一體成型固定式的結(jié)構(gòu)，當單個座椅損壞時需要對整排座椅進行更換，造成了浪費。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種便于維護的地鐵座椅，以解決現(xiàn)有的現(xiàn)有的城市軌道地鐵座椅一般為一排多座的設計，但是都是一體成型固定式的結(jié)構(gòu)，當單個座椅損壞時需要對整排座椅進行更換，造成了浪費的問題。
2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：
3、一種便于維護的地鐵座椅，包括座椅基座及多個可拆卸設置在座椅基座上的座椅，所述座椅基座包括呈長條矩形結(jié)構(gòu)的底板，所述底板頂部端面開設有若干等距離分布的安裝槽，底板其中一側(cè)頂部端面開設有與安裝槽一一相對應的固定槽，所述固定槽底部的底板上貫穿開設有聯(lián)動孔，所述聯(lián)動孔內(nèi)滑動連接有聯(lián)動桿，所述聯(lián)動桿底部設有第一限位盤，所述第一限位盤與底板之間的聯(lián)動桿外側(cè)套設有拉伸彈簧，所述拉伸彈簧一端與第一限位盤頂部端面固定連接，拉伸彈簧另一端與底板底部端面固定連接，底板另一側(cè)設有沿底板長度方向延伸的且與其相垂直的支撐板，所述支撐板靠近底板的一側(cè)頂部開設有與安裝槽一一相對應的導接槽；
4、所述座椅包括座板，所述座板底部端面設有與安裝槽相契合的安裝板及能夠插接至固定槽的固定座，座板遠離固定座的一側(cè)設有與座板相配套設置的背板，所述背板遠離底板的一側(cè)頂部設有與導接槽相契合的導接板。
5、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定座遠離背板的一側(cè)開設有驅(qū)動槽，所述驅(qū)動槽內(nèi)滑動連接有驅(qū)動桿，所述驅(qū)動桿一端延伸至驅(qū)動槽外側(cè)設有第二限位盤，驅(qū)動桿另一端設有壓縮彈簧，所述壓縮彈簧一端與驅(qū)動槽內(nèi)側(cè)壁固定連接，壓縮彈簧另一端與驅(qū)動桿固定連接，驅(qū)動桿靠近壓縮彈簧的一端底部固定連接有呈l型結(jié)構(gòu)的鎖止塊。
6、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述聯(lián)動桿頂部開設有能夠供鎖止塊插接的鎖止槽。
7、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述固定座內(nèi)開設有能夠供鎖止塊前后位移的活動槽，所述活動槽與驅(qū)動槽相連通，固定座底部端面上開設有能夠供聯(lián)動桿頂部插接的聯(lián)動槽，所述聯(lián)動槽與活動槽相連通。
8、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述支撐板遠離底板的一側(cè)與地鐵車廂側(cè)壁固定連接。
9、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，兩相鄰固定槽之間的底板上設有承載座，所述承載座上設有呈弧形結(jié)構(gòu)的扶手，所述扶手一端與承載座固定連接，扶手另一端與地鐵車廂側(cè)壁固定連接。
10、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述座椅基座兩端的扶手中部設有供乘客倚靠的倚靠板。
11、作為本實用新型的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述座板與背板為一體成型結(jié)構(gòu)。
12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：
13、1、本實用新型通過多個座椅在座椅基座上可拆卸的設置，當單個座椅損壞時，能夠?qū)崿F(xiàn)單個座椅的快速拆卸及安裝，操作便捷，且無需使用螺栓及工具，安裝后的座椅牢靠穩(wěn)定，避免了由于現(xiàn)有地鐵座椅都是一體成型固定式的結(jié)構(gòu)，當單個座椅損壞時需要對整排座椅進行更換，造成了浪費的情況。
14、2、本實用新型通過相鄰兩座椅之間扶手的設置，不僅增加了地鐵扶手的數(shù)量，能夠在客流量較大時為乘客提供更多的握持區(qū)域，充分利用車廂內(nèi)部空間，而且扶手能夠?qū)⑾噜弮勺畏指舫瑟毩⒌淖?，避免乘客一人占多座的情況。
1.一種便于維護的地鐵座椅，包括座椅基座(1)及多個可拆卸設置在座椅基座(1)上的座椅(2)，其特征在于：所述座椅基座(1)包括呈長條矩形結(jié)構(gòu)的底板(11)，所述底板(11)頂部端面開設有若干等距離分布的安裝槽(111)，底板(11)其中一側(cè)頂部端面開設有與安裝槽(111)一一相對應的固定槽(112)，所述固定槽(112)底部的底板(11)上貫穿開設有聯(lián)動孔(113)，所述聯(lián)動孔(113)內(nèi)滑動連接有聯(lián)動桿(114)，所述聯(lián)動桿(114)底部設有第一限位盤(115)，所述第一限位盤(115)與底板(11)之間的聯(lián)動桿(114)外側(cè)套設有拉伸彈簧(116)，所述拉伸彈簧(116)一端與第一限位盤(115)頂部端面固定連接，拉伸彈簧(116)另一端與底板(11)底部端面固定連接，底板(11)另一側(cè)設有沿底板(11)長度方向延伸的且與其相垂直的支撐板(12)，所述支撐板(12)靠近底板(11)的一側(cè)頂部開設有與安裝槽(111)一一相對應的導接槽(121)；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于維護的地鐵座椅，其特征在于：所述固定座(212)遠離背板(22)的一側(cè)開設有驅(qū)動槽(213)，所述驅(qū)動槽(213)內(nèi)滑動連接有驅(qū)動桿(214)，所述驅(qū)動桿(214)一端延伸至驅(qū)動槽(213)外側(cè)設有第二限位盤(215)，驅(qū)動桿(214)另一端設有壓縮彈簧(216)，所述壓縮彈簧(216)一端與驅(qū)動槽(213)內(nèi)側(cè)壁固定連接，壓縮彈簧(216)另一端與驅(qū)動桿(214)固定連接，驅(qū)動桿(214)靠近壓縮彈簧(216)的一端底部固定連接有呈l型結(jié)構(gòu)的鎖止塊(217)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種便于維護的地鐵座椅，其特征在于：所述聯(lián)動桿(114)頂部開設有能夠供鎖止塊(217)插接的鎖止槽(117)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種便于維護的地鐵座椅，其特征在于：所述固定座(212)內(nèi)開設有能夠供鎖止塊(217)前后位移的活動槽(218)，所述活動槽(218)與驅(qū)動槽(213)相連通，固定座(212)底部端面上開設有能夠供聯(lián)動桿(114)頂部插接的聯(lián)動槽(219)，所述聯(lián)動槽(219)與活動槽(218)相連通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于維護的地鐵座椅，其特征在于：所述支撐板(12)遠離底板(11)的一側(cè)與地鐵車廂側(cè)壁(3)固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于維護的地鐵座椅，其特征在于：兩相鄰固定槽(112)之間的底板(11)上設有承載座(118)，所述承載座(118)上設有呈弧形結(jié)構(gòu)的扶手(4)，所述扶手(4)一端與承載座(118)固定連接，扶手(4)另一端與地鐵車廂側(cè)壁(3)固定連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于維護的地鐵座椅，其特征在于：所述座椅基座(1)兩端的扶手(4)中部設有供乘客倚靠的倚靠板(5)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種便于維護的地鐵座椅，其特征在于：所述座板(21)與背板(22)為一體成型結(jié)構(gòu)。