本發(fā)明涉及列車控制設(shè)備，具體涉及一種鐵路列控車載設(shè)備人機(jī)界面切換方法、裝置和相關(guān)設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有方案中的鐵路運(yùn)輸方式主要包括干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通?！八木W(wǎng)融合”是指推動(dòng)干線鐵路網(wǎng)、城際鐵路網(wǎng)、市域（郊）鐵路網(wǎng)、城市軌道交通網(wǎng)實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展，構(gòu)建多層次、一體化的軌道交通體系。

2、市域（郊）鐵路的主要系統(tǒng)為ctcs2+ato系統(tǒng)以及cbtc系統(tǒng)，其中，ctcs2+ato系統(tǒng)是列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（ctcs）與列車自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ato）相結(jié)合的產(chǎn)物，是在既有ctcs-2級(jí)列控系統(tǒng)基礎(chǔ)上，通過疊加ato功能實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)駕駛的先進(jìn)系統(tǒng)，cbtc系統(tǒng)（基于通信的列車控制系統(tǒng)）同樣是一種先進(jìn)的軌道交通信號(hào)系統(tǒng)，其通過無線通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)列車與地面設(shè)備之間的雙向數(shù)據(jù)傳輸，替代傳統(tǒng)的軌道電路進(jìn)行列車運(yùn)行控制。

3、ctcs2+ato系統(tǒng)和cbtc系統(tǒng)是互相獨(dú)立的信號(hào)系統(tǒng)，其中ctcs2+ato系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖1所示，圖1所示的ctcs2+ato系統(tǒng)為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，無需對(duì)電路中的各個(gè)模塊的作用以及模塊之間的連接關(guān)系進(jìn)行進(jìn)一步說明，?ctcs2+ato系統(tǒng)的車載設(shè)備人機(jī)界面單元（dmi）為冗余配置，即一套ctcs2+ato系統(tǒng)搭載兩臺(tái)dmi。cbtc系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示，圖2所示的cbtc系統(tǒng)為現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，無需對(duì)電路中的各個(gè)模塊的作用以及模塊之間的連接關(guān)系進(jìn)行進(jìn)一步說明，一套cbtc系統(tǒng)車載設(shè)備配置一臺(tái)dmi。由此，為了實(shí)現(xiàn)四網(wǎng)融合，需要在類車上搭載三臺(tái)dmi，而司機(jī)室駕駛臺(tái)上的人機(jī)界面安裝空間是有限的，一般最多只能配置5臺(tái)顯示裝置，而除信號(hào)設(shè)備外，還必須要在駕駛臺(tái)上放置冗余的兩臺(tái)車輛顯示器和通信專業(yè)顯示器，因此只能留出兩臺(tái)dmi的位置。如何在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)搭載ctcs2+ato系統(tǒng)和cbtc系統(tǒng)的dmi，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例提供一種鐵路列控車載設(shè)備人機(jī)界面切換方法、裝置和相關(guān)設(shè)備，以實(shí)現(xiàn)在同一列車上集成搭載ctcs2+ato系統(tǒng)和cbtc系統(tǒng)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供如下技術(shù)方案：

3、一種鐵路列控車載設(shè)備人機(jī)界面切換方法，包括：

4、獲取開關(guān)控制指令；

5、當(dāng)所述開關(guān)控制指令為第一控制指令時(shí)，控制第一dmi單元和第二dmi單元與ctcs主機(jī)相連，所述ctcs主機(jī)指的是ctcs2+ato系統(tǒng)中需要與dmi單元相連的相關(guān)設(shè)備；

6、當(dāng)所述開關(guān)控制指令為第二控制指令時(shí)，控制第一dmi單元和第二dmi單元與vobc主機(jī)相連，所述vobc主機(jī)指的是cbtc系統(tǒng)中需要與dmi單元相連的相關(guān)設(shè)備。

7、可選的，上述鐵路列控車載設(shè)備人機(jī)界面切換方法中，獲取開關(guān)控制指令包括：

8、獲取所述ctcs主機(jī)和所述vobc主機(jī)的啟動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)所述ctcs主機(jī)進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，生成第一控制指令，當(dāng)所述vobc主機(jī)進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)時(shí)，生成第二控制指令。

9、可選的，上述鐵路列控車載設(shè)備人機(jī)界面切換方法中，獲取開關(guān)控制指令包括：

10、判斷已啟動(dòng)的目標(biāo)系統(tǒng)是否出現(xiàn)故障，所述目標(biāo)系統(tǒng)為所述ctcs2+ato系統(tǒng)和cbtc系統(tǒng)；

11、當(dāng)所述目標(biāo)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，控制所述ctcs2+ato系統(tǒng)和cbtc系統(tǒng)中的另一個(gè)系統(tǒng)以及其對(duì)應(yīng)的主機(jī)啟動(dòng)，并生成對(duì)應(yīng)的控制指令。

12、可選的，上述鐵路列控車載設(shè)備人機(jī)界面切換方法中，獲取所述ctcs主機(jī)和所述vobc主機(jī)的啟動(dòng)狀態(tài)之前，還包括：

13、判斷切換開關(guān)是否處于自動(dòng)切換位置，當(dāng)處于自動(dòng)切換位置時(shí)，執(zhí)行步驟獲取所述ctcs主機(jī)和所述vobc主機(jī)的啟動(dòng)狀態(tài)以及后續(xù)步驟；

14、當(dāng)未處于自動(dòng)切換位置時(shí)，所述獲取開關(guān)控制指令包括：

15、基于用戶對(duì)所述切換開關(guān)的操作生成對(duì)應(yīng)的控制指令。

16、可選的，上述鐵路列控車載設(shè)備人機(jī)界面切換方法中，獲取開關(guān)控制指令包括：

17、獲取駕駛員身份標(biāo)識(shí)；

18、基于所述駕駛員身份標(biāo)識(shí)對(duì)應(yīng)的所述ctcs2+ato系統(tǒng)的第一總工作時(shí)長(zhǎng)和cbtc系統(tǒng)的第二總工作時(shí)長(zhǎng)；

19、識(shí)別所述第一總工作時(shí)長(zhǎng)和所述第二總工作時(shí)長(zhǎng)的最大時(shí)長(zhǎng)；

20、啟動(dòng)所述最大時(shí)長(zhǎng)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)系統(tǒng)以及對(duì)應(yīng)的主機(jī)，所述目標(biāo)系統(tǒng)包括ctcs2+ato系統(tǒng)和cbtc系統(tǒng)；

21、基于所述目標(biāo)系統(tǒng)的運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)對(duì)所述目標(biāo)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的總工作時(shí)長(zhǎng)進(jìn)行更新。

22、一種鐵路列控車載設(shè)備人機(jī)界面切換裝置，包括：

23、指令獲取單元，用于獲取開關(guān)控制指令；

24、切換單元，用于當(dāng)所述開關(guān)控制指令為第一控制指令時(shí)，控制第一dmi單元和第二dmi單元與ctcs主機(jī)相連，所述ctcs主機(jī)指的是ctcs2+ato系統(tǒng)中需要與dmi單元相連的相關(guān)設(shè)備；當(dāng)所述開關(guān)控制指令為第二控制指令時(shí)，控制第一dmi單元和第二dmi單元與vobc主機(jī)相連，所述vobc主機(jī)指的是cbtc系統(tǒng)中需要與dmi單元相連的相關(guān)設(shè)備。

25、一種列車控制系統(tǒng)，包括：

26、ctcs主機(jī)、vobc主機(jī)、切換開關(guān)、第一dmi單元和第二dmi單元；

27、所述ctcs主機(jī)和vobc主機(jī)與所述切換開關(guān)的第一端相連，所述切換開關(guān)的第二端與所述第一dmi單元和第二dmi單元相連；

28、所述切換開關(guān)用于：獲取開關(guān)控制指令，當(dāng)所述開關(guān)控制指令為第一控制指令時(shí)，控制第一dmi單元和第二dmi單元與ctcs主機(jī)相連，所述ctcs主機(jī)指的是ctcs2+ato系統(tǒng)中需要與dmi單元相連的相關(guān)設(shè)備；當(dāng)所述開關(guān)控制指令為第二控制指令時(shí)，控制第一dmi單元和第二dmi單元與vobc主機(jī)相連，所述vobc主機(jī)指的是cbtc系統(tǒng)中需要與dmi單元相連的相關(guān)設(shè)備。

29、可選的，上述列車控制系統(tǒng)中，還包括：

30、機(jī)械開關(guān)；

31、所述機(jī)械開關(guān)的靜觸頭與所述第一dmi單元和第二dmi單元相連；

32、所述機(jī)械開關(guān)的第一動(dòng)觸頭與所述ctcs主機(jī)相連；

33、所述機(jī)械開關(guān)的第二動(dòng)觸頭與所述vobc主機(jī)相連；

34、所述機(jī)械開關(guān)的第三動(dòng)觸頭與所述切換開關(guān)的第二端相連。

35、可選的，上述列車控制系統(tǒng)中，所述機(jī)械開關(guān)為旋鈕開關(guān)。

36、一種列車，包括上述任意一種列車控制系統(tǒng)。

37、基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明實(shí)施例提供的上述方案，通過將所述ctcs2+ato系統(tǒng)和所述cbtc系統(tǒng)共用第一dmi單元和第二dmi單元，當(dāng)需要使用ctcs2+ato系統(tǒng)時(shí)，控制ctcs2+ato系統(tǒng)中的ctcs主機(jī)與所述第一dmi單元和第二dmi單元相連，當(dāng)需要使用cbtc系統(tǒng)時(shí)，控制cbtc系統(tǒng)中的vobc主機(jī)與所述第一dmi單元和第二dmi單元相連，此時(shí)，列車的駕駛臺(tái)上只需放置兩臺(tái)dmi即可實(shí)現(xiàn)列車同時(shí)配置ctcs2+ato系統(tǒng)和cbtc系統(tǒng)。