本技術(shù)涉及列車空調(diào)領(lǐng)域，具體涉及一種靜壓腔風(fēng)道及列車。
背景技術(shù)：
1、列車空調(diào)風(fēng)道主要運用于高鐵、地鐵等軌道車輛空調(diào)系統(tǒng)，風(fēng)道一般安裝在車輛頂部，經(jīng)空調(diào)機組處理后的空氣由空調(diào)送風(fēng)機輸送到風(fēng)道，空氣從風(fēng)道底板上的開孔送出，再通過車輛內(nèi)頂兩側(cè)的散流器送入客室。風(fēng)道系統(tǒng)是空調(diào)裝置的重要組成部分，作用是將經(jīng)過處理的空氣輸送和分配到客室獲得合理的氣流組織，同時還將客室內(nèi)污濁的空氣排出室外，使室內(nèi)的空氣參數(shù)滿足設(shè)計的要求。列車的通風(fēng)系統(tǒng)除了可以給乘客提供新鮮空氣外，另一功能就是保證車廂內(nèi)的氣壓維持在一個讓人們舒適的水平。
2、當(dāng)前列車車頂風(fēng)道的主風(fēng)道腔和靜壓腔之間通過鋁薄板作為隔板進行分隔，并在隔板上預(yù)制矩形槽口作為靜壓腔的進口，結(jié)構(gòu)較為簡單。由于靜壓腔的進口為矩形槽口存在棱角，導(dǎo)致氣流阻力偏大，而因主風(fēng)道為水平方向送風(fēng)，進入靜壓腔的氣流缺少整流結(jié)構(gòu)，難以達到設(shè)計目標(biāo)平滑垂直向下送風(fēng)的理想狀態(tài)。并且各進口之間的氣流交互影響引起靜壓腔的內(nèi)部湍流，造成空調(diào)效能的損耗。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本實用新型的目的在于在滿足列車風(fēng)道系統(tǒng)設(shè)計安裝尺寸和結(jié)構(gòu)強度的前提下，在靜壓腔內(nèi)設(shè)置導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，用以控制氣流方向、改善氣體的流動狀態(tài)、減少風(fēng)道內(nèi)部湍流，達到提高送風(fēng)效率、降低空調(diào)能效損耗、提升乘客舒適性的目的。
2、本實用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：一種靜壓腔風(fēng)道，包括風(fēng)道殼體組成的風(fēng)道，所述風(fēng)道的上端設(shè)有進風(fēng)口，所述風(fēng)道的下端設(shè)有出風(fēng)口，所述出風(fēng)口以進風(fēng)口為對稱軸左右對稱設(shè)置；所述出風(fēng)口對應(yīng)的風(fēng)道內(nèi)設(shè)有多組垂直于風(fēng)道的整流導(dǎo)葉，各所述整流導(dǎo)葉之間形成小出風(fēng)口。
3、進一步的，所述整流導(dǎo)葉固定在風(fēng)道內(nèi)，所述整流導(dǎo)葉包括依次連接的橫板a、弧形板及豎板a，所述橫板a平行于出風(fēng)口設(shè)置，所述弧形板的凸面朝向進風(fēng)口的方向，所述豎板a垂直于出風(fēng)口設(shè)置。
4、進一步的，所述進風(fēng)口對應(yīng)的風(fēng)道內(nèi)設(shè)有人形導(dǎo)流板，所述人形導(dǎo)流板以進風(fēng)口為對稱軸呈人字形設(shè)置，所述人形導(dǎo)流板的上端做鈍化處理，所述人形導(dǎo)流板的兩端向風(fēng)道內(nèi)延伸。
5、進一步的，所述人形導(dǎo)流板的兩端設(shè)有向風(fēng)道內(nèi)傾斜向上延伸的尾板，所述尾板的最外端高度高于或持平于橫板a的高度。
6、進一步的，所述人形導(dǎo)流板和尾板的材質(zhì)為鋪設(shè)消音棉。
7、進一步的，兩個相鄰的所述出風(fēng)口之間的風(fēng)道內(nèi)設(shè)有垂直于風(fēng)道的l形的隔板，所述隔板包括連接在一起的橫板b和豎板b，所述豎板b設(shè)置在靠近進風(fēng)口的一側(cè)，所述豎板b為網(wǎng)孔板，所述橫板b為密封板。
8、進一步的，所述隔板固定在風(fēng)道內(nèi)，所述橫板b平行于出風(fēng)口設(shè)置，所述橫板b的一端與前一個出風(fēng)口的最末端的整流導(dǎo)葉的橫板a相抵，所述橫板b的另一端與下一個出風(fēng)口的起始端在同一垂線，所述豎板b的下端與橫板b的一端連接，所述豎板b的上端與風(fēng)道的上內(nèi)壁相抵。
9、進一步的，所述出風(fēng)口的開口長度隨與進風(fēng)口的距離變長而變小。
10、進一步的，所述進風(fēng)口外側(cè)的風(fēng)道殼體上設(shè)有密封條。
11、一種列車，包括上述的靜壓腔風(fēng)道。
12、本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果：本實用新型設(shè)計的用于列車車頂?shù)撵o壓腔風(fēng)道，具有改善風(fēng)道靜壓腔內(nèi)的氣流流場，降低氣流阻力，減少靜壓腔的內(nèi)部湍流的特點，可實現(xiàn)提高送風(fēng)效率、降低空調(diào)能效損耗、提升乘客舒適性等的效果。
1.一種靜壓腔風(fēng)道，包括風(fēng)道殼體(1)組成的風(fēng)道，所述風(fēng)道的上端設(shè)有進風(fēng)口(2)，所述風(fēng)道的下端設(shè)有出風(fēng)口(3)，所述出風(fēng)口(3)以進風(fēng)口(2)為對稱軸左右對稱設(shè)置；其特征在于：所述出風(fēng)口(3)對應(yīng)的風(fēng)道內(nèi)設(shè)有多組垂直于風(fēng)道的整流導(dǎo)葉(4)，各所述整流導(dǎo)葉(4)之間形成小出風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種靜壓腔風(fēng)道，其特征在于：所述整流導(dǎo)葉(4)固定在風(fēng)道內(nèi)，所述整流導(dǎo)葉(4)包括依次連接的橫板a(41)、弧形板(42)及豎板a(43)，所述橫板a(41)平行于出風(fēng)口(3)設(shè)置，所述弧形板(42)的凸面朝向進風(fēng)口(2)的方向，所述豎板a(43)垂直于出風(fēng)口(3)設(shè)置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種靜壓腔風(fēng)道，其特征在于：所述進風(fēng)口(2)對應(yīng)的風(fēng)道內(nèi)設(shè)有人形導(dǎo)流板(5)，所述人形導(dǎo)流板(5)以進風(fēng)口為對稱軸呈人字形設(shè)置，所述人形導(dǎo)流板(5)的上端做鈍化處理，所述人形導(dǎo)流板(5)的兩端向風(fēng)道內(nèi)延伸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種靜壓腔風(fēng)道，其特征在于：所述人形導(dǎo)流板(5)的兩端設(shè)有向風(fēng)道內(nèi)傾斜向上延伸的尾板(6)，所述尾板(6)的最外端高度高于或持平于橫板a(41)的高度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種靜壓腔風(fēng)道，其特征在于：所述人形導(dǎo)流板(5)和尾板(6)的材質(zhì)為消音棉。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種靜壓腔風(fēng)道，其特征在于：兩個相鄰的所述出風(fēng)口(3)之間的風(fēng)道內(nèi)設(shè)有垂直于風(fēng)道的l形的隔板(8)，所述隔板(8)包括連接在一起的橫板b(81)和豎板b(82)，所述豎板b(82)設(shè)置在靠近進風(fēng)口(2)的一側(cè)，所述豎板b(82)為網(wǎng)孔板，所述橫板b(81)為密封板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種靜壓腔風(fēng)道，其特征在于：所述隔板(8)固定在風(fēng)道內(nèi)，所述橫板b(81)平行于出風(fēng)口(3)設(shè)置，所述橫板b(81)的一端與前一個出風(fēng)口(3)的最末端的整流導(dǎo)葉(4)的橫板a(41)相抵，所述橫板b(81)的另一端與下一個出風(fēng)口(3)的起始端在同一垂線，所述豎板b(82)的下端與橫板b(81)的一端連接，所述豎板b(82)的上端與風(fēng)道的上內(nèi)壁相抵。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種靜壓腔風(fēng)道，其特征在于：所述出風(fēng)口(3)的開口長度隨與進風(fēng)口(2)的距離變長而變小。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種靜壓腔風(fēng)道，其特征在于：所述進風(fēng)口(2)外側(cè)的風(fēng)道殼體(1)上設(shè)有密封條(9)。
10.一種列車，其特征在于：包括上述權(quán)利要求1-9任一所述的靜壓腔風(fēng)道。