本發(fā)明涉及發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨，具體為一種發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨裝置。
背景技術(shù)：
1、發(fā)射車鐵路運(yùn)輸是發(fā)射車采用火車進(jìn)行遠(yuǎn)程投送運(yùn)輸?shù)囊环N方式，在鐵路運(yùn)輸前，發(fā)射車需要在火車平板上精確定位和捆綁加固；發(fā)射車鐵路運(yùn)輸時(shí)由于受到鐵路涵洞、隧道等限高要求，需要將發(fā)射車保溫艙前后艙蓋、夾鉗等附件拆除，在完成拆除附件的發(fā)射車上搭建支撐裝置和防雨篷布的工裝稱為防雨裝置。
2、常規(guī)的鐵路運(yùn)輸防雨技術(shù)，通常采用在拆除了保溫艙前后艙蓋、夾鉗的發(fā)射車車體上方均勻的敷設(shè)木條，利用木條在車體上部搭建一個(gè)平整的支撐面，在支撐面上覆蓋防雨篷布和使用繩索固定防雨篷布的方式，用于發(fā)射車鐵路機(jī)動(dòng)過程中降雨防護(hù)，每次對(duì)發(fā)射車進(jìn)行防雨保護(hù)時(shí)，都需要10名操作手協(xié)同將40塊木條均勻敷設(shè)在車體上方，用于支撐車體。在車體完成支撐后，用防雨篷布覆蓋車體，最后用繩索緊固篷布。現(xiàn)有的防雨保護(hù)方式存在操作繁瑣、耗時(shí)長的問題，通常需要2個(gè)小時(shí)才能完成，而且防雨效果差且存在一定的安全隱患的缺點(diǎn)，為此，提出一種發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨裝置。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。
2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨裝置，包括
3、發(fā)射車車體，所述發(fā)射車車體上安裝有發(fā)射車起豎臂；
4、支撐組件，所述支撐組件安裝于發(fā)射車起豎臂的內(nèi)側(cè)，所述支撐組件與發(fā)射車起豎臂的外側(cè)設(shè)置有防雨篷布，所述支撐組件用于防雨篷布的支撐；
5、所述支撐組件包括第一連接組件和數(shù)量為三個(gè)的第二連接組件，所述第一連接組件與第二連接組件之間和相鄰的兩個(gè)第二連接組件之間連接有支撐管。
6、作為優(yōu)選，上述所述第一連接組件包括第一支撐架、固定架和數(shù)量為兩個(gè)的第一支柱，所述第一支撐架安裝于發(fā)射車起豎臂的內(nèi)側(cè)，所述固定架固定連接于第一支撐架的一側(cè)上方，兩個(gè)所述第一支柱分別固定連接于第一支撐架的頂部和固定架的頂部一端，兩個(gè)所述第一支柱的頂部均固定連接有第一固定座，所述第一固定座的頂部固定連接有數(shù)量為兩個(gè)的第一內(nèi)螺紋柱，所述第一內(nèi)螺紋柱的頂部通過螺紋連接有第一固定螺栓，所述第一內(nèi)螺紋柱的頂部通過第一固定螺栓連接有第一限位板。
7、作為優(yōu)選，上述兩個(gè)所述第一支柱之間固定連接有連桿，所述連桿用于兩個(gè)所述第一支柱的加固。
8、作為優(yōu)選，上述所述第一支撐架的四邊均安裝有第一連接螺栓，一側(cè)兩個(gè)所述第一連接螺栓通過螺紋連接有第一固定柱。
9、作為優(yōu)選，上述所述第二連接組件包括第二支撐架、數(shù)量為兩個(gè)的第二支柱和數(shù)量為兩個(gè)的第二固定座，所述第二支撐架安裝于發(fā)射車起豎臂的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)所述第二支柱固定連接于第二支撐架的頂部，兩個(gè)所述第二固定座分別固定連接于兩個(gè)所述第二支柱的頂部，兩個(gè)所述第二固定座的頂部均安裝有數(shù)量為兩個(gè)的第二內(nèi)螺紋柱，兩個(gè)所述第二內(nèi)螺紋柱的頂部均通過螺紋連接有第二固定螺栓，兩個(gè)所述第二內(nèi)螺紋柱的頂部通過第二固定螺栓連接有第二限位板。
10、作為優(yōu)選，上述所述第二支撐架的四邊均安裝有第二連接螺栓，一側(cè)兩個(gè)所述第二連接螺栓通過螺紋連接有第二固定柱。
11、作為優(yōu)選，上述所述防雨篷布的下方設(shè)置有若干個(gè)金屬緊固孔，相鄰兩個(gè)所述金屬緊固孔之間距離為20cm。
12、作為優(yōu)選，上述所述支撐管的兩端均固定連接有連接板，所述連接板用于支撐管的限位。
13、本發(fā)明采用以上技術(shù)方案與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下技術(shù)效果：
14、1、本發(fā)明通過采用支撐組件分段快速固定在發(fā)射車車體的發(fā)射車起豎臂上，用于填補(bǔ)發(fā)射車起豎臂上方中空位置，為防雨篷布提供支撐面，替代了以往使用木條搭建防雨篷布支撐面的方式，使得防雨篷布支撐面構(gòu)建更加牢固、方便快捷，節(jié)省了人力和時(shí)間。
15、2、本發(fā)明通過支撐管的支撐，搭建出一個(gè)弓形支撐面，用于覆蓋防雨篷布，用于替代常規(guī)方案中使用木條搭建出的平整面，解決積水囤積和快速排導(dǎo)積水的問題，消除積水囤積帶來的安全隱患。
16、3、本發(fā)明通過制作整體式防雨篷布，采用整體遮罩的方式，搭建在弓形支撐面上，替代了常規(guī)方案中分兩段覆蓋防雨篷布，省略了以往兩塊防雨篷布中間需要人力拼接操作，降低了雨水滲漏的發(fā)生，增加了防雨效果。
17、4、本發(fā)明通過在防雨篷布上設(shè)置金屬緊固孔，用于穿解篷布緊固繩，操作人員無需爬上發(fā)射車即可完成篷布緊固操作，防止操作人員在上車緊固篷布時(shí)發(fā)生安全隱患。
1.一種發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨裝置，其特征在于：包括
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨裝置，其特征在于：所述第一連接組件包括第一支撐架(5)、固定架(6)和數(shù)量為兩個(gè)的第一支柱(7)，所述第一支撐架(5)安裝于發(fā)射車起豎臂(2)的內(nèi)側(cè)，所述固定架(6)固定連接于第一支撐架(5)的一側(cè)上方，兩個(gè)所述第一支柱(7)分別固定連接于第一支撐架(5)的頂部和固定架(6)的頂部一端，兩個(gè)所述第一支柱(7)的頂部均固定連接有第一固定座(8)，所述第一固定座(8)的頂部固定連接有數(shù)量為兩個(gè)的第一內(nèi)螺紋柱(9)，所述第一內(nèi)螺紋柱(9)的頂部通過螺紋連接有第一固定螺栓(10)，所述第一內(nèi)螺紋柱(9)的頂部通過第一固定螺栓(10)連接有第一限位板(11)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨裝置，其特征在于：兩個(gè)所述第一支柱(7)之間固定連接有連桿(12)，所述連桿(12)用于兩個(gè)所述第一支柱(7)的加固。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨裝置，其特征在于：所述第一支撐架(5)的四邊均安裝有第一連接螺栓(13)，一側(cè)兩個(gè)所述第一連接螺栓(13)通過螺紋連接有第一固定柱(23)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨裝置，其特征在于：所述第二連接組件包括第二支撐架(14)、數(shù)量為兩個(gè)的第二支柱(15)和數(shù)量為兩個(gè)的第二固定座(16)，所述第二支撐架(14)安裝于發(fā)射車起豎臂(2)的內(nèi)側(cè)，兩個(gè)所述第二支柱(15)固定連接于第二支撐架(14)的頂部，兩個(gè)所述第二固定座(16)分別固定連接于兩個(gè)所述第二支柱(15)的頂部，兩個(gè)所述第二固定座(16)的頂部均安裝有數(shù)量為兩個(gè)的第二內(nèi)螺紋柱(17)，兩個(gè)所述第二內(nèi)螺紋柱(17)的頂部均通過螺紋連接有第二固定螺栓(18)，兩個(gè)所述第二內(nèi)螺紋柱(17)的頂部通過第二固定螺栓(18)連接有第二限位板(19)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨裝置，其特征在于：所述第二支撐架(14)的四邊均安裝有第二連接螺栓(20)，一側(cè)兩個(gè)所述第二連接螺栓(20)通過螺紋連接有第二固定柱(24)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨裝置，其特征在于：所述防雨篷布(3)的下方設(shè)置有若干個(gè)金屬緊固孔(4)，相鄰兩個(gè)所述金屬緊固孔(4)之間距離為20cm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種發(fā)射車鐵路運(yùn)輸防雨裝置，其特征在于：所述支撐管(21)的兩端均固定連接有連接板(22)，所述連接板(22)用于支撐管(21)的限位。