本技術(shù)涉及大噸位軌道車輛，具體說(shuō)是一種大噸位轉(zhuǎn)向輪組。
背景技術(shù)：
1、鋼鐵廠大噸位鋼水包運(yùn)輸，重量在350t～450t之間，加上運(yùn)輸設(shè)備的本體重量，總重量達(dá)到400t～500t，這種大噸位的運(yùn)輸車都是采用四組平衡輪組支撐，每個(gè)平衡輪組上有兩個(gè)車輪，共計(jì)八個(gè)車輪來(lái)支撐行走。
2、該大噸位的運(yùn)輸車輛都是單軌直行車，不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，單軌直行車的運(yùn)行存在效率低下的問(wèn)題，只有一條軌道，車輛通過(guò)只能排隊(duì)通過(guò)，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本實(shí)用新型為了解決相關(guān)技術(shù)中的問(wèn)題，提供了一種大噸位轉(zhuǎn)向輪組，該裝置解決了不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎，生產(chǎn)效率低的問(wèn)題。
2、為解決上述問(wèn)題，提供以下技術(shù)方案：
3、本實(shí)用新型的一種大噸位轉(zhuǎn)向輪組包括兩個(gè)平行并排布置的車輪組，所述車輪組間設(shè)置有平衡梁，所述平衡梁為中空的方形體，所述車輪組的車輪箱伸至平衡梁內(nèi)部，所述平衡梁與車輪箱上設(shè)置有豎直布置的擺動(dòng)銷軸，所述擺動(dòng)銷軸貫穿平衡梁與車輪箱，使得所述車輪組與平衡梁呈轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述平衡梁上方設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，所述平衡梁與支撐結(jié)構(gòu)通過(guò)連接座連接，所述連接座上設(shè)置有平衡銷軸，所述平衡銷軸貫穿連接座和平衡梁。
4、所述車輪組、平衡梁和擺動(dòng)銷軸組成一整體。
5、上述方案中，當(dāng)鋼軌高低不平時(shí)，車輪組可以沿著以平衡銷軸為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)而進(jìn)行上下小幅度擺動(dòng)，當(dāng)車輪組駛?cè)朕D(zhuǎn)彎鋼軌時(shí)，車輪組的輪緣受到鋼軌的擠壓，存在一個(gè)水平軸向的推力，在推力的作用下，使得車輪組沿著擺動(dòng)銷軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)車輪組轉(zhuǎn)彎，從而解決了不能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的問(wèn)題，大大提高了生產(chǎn)效率。
6、所述支撐結(jié)構(gòu)含有回轉(zhuǎn)支承，所述回轉(zhuǎn)支承與連接座呈固定連接，所述回轉(zhuǎn)支承上固定連接有用于與車體連接的固定板。
7、上述方案中通過(guò)支撐結(jié)構(gòu)的設(shè)置，車體的重力傳遞到回轉(zhuǎn)支承，回轉(zhuǎn)支承再將重力傳遞到連接座，連接座傳遞到平衡銷軸，平衡銷軸傳遞到平衡梁，平衡梁傳遞到轉(zhuǎn)動(dòng)件和擺動(dòng)銷軸，最終將重力傳遞到車輪組。
8、所述車輪組兩側(cè)均固定連接有凸出塊，所述凸出塊上設(shè)置有孔洞，所述孔洞上設(shè)置有拉簧，所述拉簧一端與凸出塊固定連接，所述拉簧另一端與所述平衡梁固定連接。
9、上述方案中通過(guò)拉簧的設(shè)置，拉簧安裝時(shí)處于預(yù)拉伸狀態(tài)，兩邊均存在一個(gè)相等的拉力，可強(qiáng)制保證該車輪組不偏轉(zhuǎn)，保證在中間位置。
10、所述車輪箱與平衡梁間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)件。
11、上述方案中通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)件的設(shè)置，用于減少摩擦，提高機(jī)械效率。
12、所述車輪組帶動(dòng)車體沿鋼軌的方向移動(dòng)。
13、采用以上方案，具體有以下優(yōu)點(diǎn)：
14、1、由于本實(shí)用新型的一種大噸位轉(zhuǎn)向輪組包括兩個(gè)平行并排布置的車輪組，車輪組間設(shè)置有平衡梁，平衡梁為中空的方形體，車輪組的車輪箱伸至平衡梁內(nèi)部，平衡梁與車輪箱上設(shè)置有豎直布置的擺動(dòng)銷軸，擺動(dòng)銷軸貫穿平衡梁與車輪箱，使得車輪組與平衡梁呈轉(zhuǎn)動(dòng)連接，平衡梁上方設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，平衡梁與支撐結(jié)構(gòu)通過(guò)連接座連接，連接座上設(shè)置有平衡銷軸，平衡銷軸貫穿連接座和平衡梁，當(dāng)鋼軌高低不平時(shí)，車輪組可以沿著以平衡銷軸為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)而進(jìn)行上下小幅度擺動(dòng)，當(dāng)車輪組駛?cè)朕D(zhuǎn)彎鋼軌時(shí)，車輪組的輪緣受到鋼軌的擠壓，存在一個(gè)水平軸向的推力，在推力的作用下，使得車輪組沿著擺動(dòng)銷軸旋轉(zhuǎn)，從而實(shí)現(xiàn)車輪組轉(zhuǎn)彎，大大提高了生產(chǎn)效率。
15、2、支撐結(jié)構(gòu)含有回轉(zhuǎn)支承，回轉(zhuǎn)支承與連接座呈固定連接，回轉(zhuǎn)支承上固定連接有用于與車體連接的固定板，車體的重力傳遞到回轉(zhuǎn)支承，回轉(zhuǎn)支承再將重力傳遞到連接座，連接座傳遞到平衡銷軸，平衡銷軸傳遞到平衡梁，平衡梁傳遞到轉(zhuǎn)動(dòng)件和擺動(dòng)銷軸，最終將重力傳遞到車輪組，拉簧一端與凸出塊固定連接，拉簧另一端與所述平衡梁固定連接，通過(guò)拉簧的設(shè)置，拉簧安裝時(shí)處于預(yù)拉伸狀態(tài)，兩邊均存在一個(gè)相等的拉力，可強(qiáng)制保證該車輪組不偏轉(zhuǎn)，保證在中間位置，車輪箱與平衡梁間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)件，用于減少摩擦，提高機(jī)械效率。
1.一種大噸位轉(zhuǎn)向輪組，其特征在于，包括兩個(gè)平行并排布置的車輪組(1)，所述車輪組(1)間設(shè)置有平衡梁(2)，所述平衡梁(2)為中空的方形體，所述車輪組(1)的車輪箱(101)伸至平衡梁(2)內(nèi)部，所述平衡梁(2)與車輪箱(101)上設(shè)置有豎直布置的擺動(dòng)銷軸(3)，所述擺動(dòng)銷軸(3)貫穿平衡梁(2)與車輪箱(101)，使得所述車輪組(1)與平衡梁(2)呈轉(zhuǎn)動(dòng)連接；所述平衡梁(2)上方設(shè)置有支撐結(jié)構(gòu)，所述平衡梁(2)與支撐結(jié)構(gòu)通過(guò)連接座(4)連接，所述連接座(4)上設(shè)置有平衡銷軸(5)，所述平衡銷軸(5)貫穿連接座(4)和平衡梁(2)。
2.如權(quán)利要求1所述的一種大噸位轉(zhuǎn)向輪組，其特征在于，所述支撐結(jié)構(gòu)含有回轉(zhuǎn)支承(6)，所述回轉(zhuǎn)支承(6)與連接座(4)呈固定連接，所述回轉(zhuǎn)支承(6)上固定連接有用于與車體連接的固定板(7)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種大噸位轉(zhuǎn)向輪組，其特征在于，所述車輪組(1)兩側(cè)均固定連接有凸出塊(102)，所述凸出塊(102)上設(shè)置有孔洞，所述孔洞上設(shè)置有拉簧(8)，所述拉簧(8)一端與凸出塊(102)固定連接，所述拉簧(8)另一端與所述平衡梁(2)固定連接。
4.如權(quán)利要求1所述的一種大噸位轉(zhuǎn)向輪組，其特征在于，所述車輪箱(101)與平衡梁(2)間設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)件(9)。
5.如權(quán)利要求1所述的一種大噸位轉(zhuǎn)向輪組，其特征在于，所述車輪組(1)帶動(dòng)車體沿鋼軌(10)的方向移動(dòng)。
6.如權(quán)利要求1所述的一種大噸位轉(zhuǎn)向輪組，其特征在于，所述車輪組(1)、平衡梁(2)和擺動(dòng)銷軸(3)組成一整體。