本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的前防撞梁連接板。

背景技術(shù)：

隨著汽車的普及化和汽車技術(shù)的成熟化，人們對汽車的安全性能也越來越重視，國家法規(guī)對汽車安全性能的要求也越來越嚴(yán)格。為滿足整車正面碰撞要求，一般需要在車身前縱梁與前保險杠之間安裝前防撞梁。

如中國專利【申請?zhí)枺?01510777412.0；申請公布號：CN105365728A】公開了一種汽車前防撞梁裝置，其特征在于：包括前防撞梁、吸能盒、安裝板和安裝縱梁，所述的吸能盒為兩個且分別對稱設(shè)置在前防撞梁的兩端部后側(cè)位置，所述的安裝板分別固定設(shè)置在吸能盒的后端側(cè)，所述的安裝縱梁分別固定設(shè)置在安裝板的后側(cè)位置。該裝置發(fā)生碰撞后能夠定向變形，降低損害。

在現(xiàn)有技術(shù)中，對上述前防撞梁裝置中提到的安裝板即前防撞梁連接板的設(shè)計要求是在實際使用過程中需要保證前防撞梁吸能盒傳遞過來的能量能夠及時的傳遞下去，所以該處結(jié)構(gòu)要強(qiáng)，且能量傳遞容易。通常前防撞梁連接板采用沖壓件，與吸能盒直接采用二氧化碳保護(hù)焊焊接。同時由于該處結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求高，零件料厚基本在2.0mm以上，而對于常規(guī)冷軋鋼板料厚2.0mm以上高強(qiáng)度鋼板為特供，通常該處只能采用熱軋鋼板；此外，該處因為與前縱梁之間螺栓連接，需要滿足拆卸需求，容易生銹，所以需要采用防腐性能好的鋼板，即鍍鋅鋼板。也就是說，現(xiàn)有前防撞梁連接板容易受鈑金結(jié)構(gòu)設(shè)計和常規(guī)材料料厚限制，制造工藝復(fù)雜，不能有效地提高前防撞梁連接板的承力強(qiáng)度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車的前防撞梁連接板，本實用新型解決的技術(shù)問題是如何有效提高前防撞梁連接板的承力強(qiáng)度。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種汽車的前防撞梁連接板，包括呈板狀的壓鑄鋁板和位于壓鑄鋁板中部的減重孔，其特征在于，所述壓鑄鋁板的一側(cè)表面上具有向外凸出的限位導(dǎo)向搭板一，所述壓鑄鋁板的另一側(cè)表面上具有向外凸出的限位導(dǎo)向搭板二。

區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)，本汽車的前防撞梁連接板整體采用壓鑄鋁壓鑄而成，不受沖壓結(jié)構(gòu)限制，制造工藝簡單；同時，通過設(shè)計用于與吸能盒連接的限位導(dǎo)向搭板一和用于與縱梁連接的限位導(dǎo)向搭板二，在連接時不僅能夠起到限位導(dǎo)向作用，方便搭接固定，而且能夠提高連接板與吸能盒和縱梁的連接面積，提高連接板的連接強(qiáng)度，從而提高連接板的承力強(qiáng)度，便于碰撞能量傳遞；因此，通過以上結(jié)構(gòu)設(shè)計，在保證制造工藝簡單的同時能夠有效提高連接板的承力強(qiáng)度。

在上述的汽車的前防撞梁連接板中，所述限位導(dǎo)向搭板一位于減重孔一側(cè)的壓鑄鋁板平面上，所述限位導(dǎo)向搭板二位于減重孔另一側(cè)的壓鑄鋁板平面上。上述限位導(dǎo)向搭板一和限位導(dǎo)向搭板二避開減重孔內(nèi)邊直接在連接板的表面上凸顯，使得吸能盒和縱梁能夠與整個連接板連接，這樣整個連接板就作為傳遞吸能盒碰撞能量的承載體，有利于提高前防撞梁連接板的承力強(qiáng)度，從而提高安全碰撞性能。

在上述的汽車的前防撞梁連接板中，所述減重孔的內(nèi)壁上具有將減重孔分隔成兩個小孔的橫條部，所述橫條部沿壓鑄鋁板的橫向布置。通過設(shè)計橫條部使減重孔形成雙孔結(jié)構(gòu)，從而使連接板本身的強(qiáng)度得到加強(qiáng)，有利于提高連接板的承力強(qiáng)度。

在上述的汽車的前防撞梁連接板中，所述限位導(dǎo)向搭板一沿壓鑄鋁板的縱向布置且具有兩個，兩個所述限位導(dǎo)向搭板一分別位于橫條部的上方和下方。通過限位導(dǎo)向搭板一和橫條部位置的合理設(shè)計，能夠進(jìn)一步加強(qiáng)連接板的承力強(qiáng)度。

在上述的汽車的前防撞梁連接板中，所述壓鑄鋁板上還具有安裝孔和定位孔。安裝孔用于連接板與車身的固定連接，定位孔用于連接板與車身固定連接時的配合定位。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車的前防撞梁連接板具有以下優(yōu)點：

1、本前防撞梁連接板整體采用壓鑄鋁壓鑄成型，制造工藝簡單，防腐性能好；

2、本前防撞梁連接板通過對自身的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，大大提高了承力強(qiáng)度，能夠有效傳遞碰撞能力，從而提高安全碰撞性能。

附圖說明

圖1是本前防撞梁連接板一個方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本前防撞梁連接板另一個方向的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本前防撞梁連接板的平面結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、壓鑄鋁板；2、減重孔；3、限位導(dǎo)向搭板一；4、限位導(dǎo)向搭板二；5、橫條部；6、安裝孔；7、定位孔。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

本汽車的前防撞梁連接板包括壓鑄鋁板1、減重孔2、限位導(dǎo)向搭板一3、限位導(dǎo)向搭板二4、橫條部5、安裝孔6、定位孔7。

具體來說，如圖1和圖2所示，本汽車的前防撞梁連接板包括呈板狀的壓鑄鋁板1和位于壓鑄鋁板1中部的減重孔2。減重孔2的內(nèi)壁上具有將減重孔2分隔成兩個小孔的橫條部5，橫條部5沿壓鑄鋁板1的橫向布置。壓鑄鋁板1的一側(cè)表面上具有向外凸出的限位導(dǎo)向搭板一3，壓鑄鋁板1的另一側(cè)表面上具有向外凸出的限位導(dǎo)向搭板二4。限位導(dǎo)向搭板一3位于減重孔2一側(cè)的壓鑄鋁板1平面上，限位導(dǎo)向搭板二4位于減重孔2另一側(cè)的壓鑄鋁板1平面上。如圖3所示，限位導(dǎo)向搭板一3沿壓鑄鋁板1的縱向布置且具有兩個，兩個限位導(dǎo)向搭板一3分別位于橫條部5的上方和下方。另外，壓鑄鋁板1上還具有安裝孔6和定位孔7。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。

盡管本文較多地使用了壓鑄鋁板1、減重孔2、限位導(dǎo)向搭板一3、限位導(dǎo)向搭板二4、橫條部5、安裝孔6、定位孔7等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。