本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車(chē)防撞前梁。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，隨著汽車(chē)行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車(chē)的保有量不斷增加，人們對(duì)汽車(chē)安全性能的需求也不斷增強(qiáng)，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，保險(xiǎn)杠作為最先與碰撞物發(fā)生接觸的汽車(chē)零部件，承擔(dān)了緩沖吸能的作用，現(xiàn)有的汽車(chē)保險(xiǎn)杠對(duì)汽車(chē)碰撞時(shí)的緩沖效果不好，對(duì)汽車(chē)內(nèi)的乘客的保護(hù)力度不夠。例如專利號(hào)為201420148241.6的專利，包括括前防撞梁主體，分別固聯(lián)于前防撞梁主體兩端并向后延伸的兩個(gè)吸能盒，每一吸能盒為前后開(kāi)口的筒狀結(jié)構(gòu)，雖然低速碰撞時(shí)拆卸方便，但是實(shí)施起來(lái)特別復(fù)雜，對(duì)汽車(chē)碰撞時(shí)的緩沖效果不好，會(huì)危害乘客的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車(chē)防撞前梁，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車(chē)防撞前梁，包括上固定板，所述上固定板的頂端左右兩側(cè)均安裝有滑動(dòng)桿，所述滑動(dòng)桿的內(nèi)側(cè)安裝有防護(hù)裝置，所述防護(hù)裝置包括凹型固定板，所述凹型固定板的內(nèi)腔底端安裝有外筒，所述外筒的頂端安裝有彈動(dòng)桿，所述彈動(dòng)桿的外壁上包裹有彈簧，所述彈動(dòng)桿通過(guò)彈簧與外筒配合相連，所述彈動(dòng)桿的頂端安裝有穩(wěn)定塊，所述穩(wěn)定塊的頂端安裝有支撐板，所述支撐板的頂端安裝有上固定板，所述上固定板與滑動(dòng)桿配合相連，所述上固定板的上表面設(shè)有滑槽，所述上固定板的頂端安裝有防護(hù)板，所述防護(hù)板的下表面安裝有滑桿，所述滑槽與滑桿配合相連。

優(yōu)選的，所述上固定板的底端安裝有抗壓裝置，所述抗壓裝置包括支撐板，所述支撐板的內(nèi)側(cè)安裝有滑塊，所述支撐板與滑塊配合相連，所述滑塊的內(nèi)側(cè)安裝有第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸與第二支撐板相連，所述第一支撐板和第二支撐板的內(nèi)側(cè)安裝有連接桿，所述連接桿的內(nèi)側(cè)安裝有彈性件。

優(yōu)選的，所述支撐板的內(nèi)側(cè)左右兩側(cè)均安裝有限位板。

優(yōu)選的，所述外筒與凹型固定板的連接處安裝有穩(wěn)定板。

優(yōu)選的，所述抗壓裝置的底端安裝有下固定板。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該汽車(chē)防撞前梁，當(dāng)防護(hù)板磨損時(shí)，通過(guò)滑桿與滑槽滑動(dòng)連接，能夠把防護(hù)板從減震板抽動(dòng)出來(lái)，進(jìn)行更換，當(dāng)防護(hù)板受到碰撞時(shí)，防護(hù)板把撞擊力傳遞到減震板上，通過(guò)減震板與滑動(dòng)桿配合相連，能夠使減震板向下壓動(dòng)支撐板，彈動(dòng)桿通過(guò)彈簧與外筒配合相連，支撐板擠壓穩(wěn)定塊，使穩(wěn)定塊壓動(dòng)彈動(dòng)桿進(jìn)入外筒內(nèi)，從而穩(wěn)定塊和外筒擠壓彈簧，彈簧能夠吸收碰撞時(shí)的沖擊力，避免對(duì)車(chē)內(nèi)的人員造成傷害。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的滑槽結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的抗壓裝置結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、上固定板，2、防護(hù)板，3、滑動(dòng)桿，4、下固定板，5、滑桿，6、減震板，7、防護(hù)裝置，701、凹型固定板，702、穩(wěn)定板，703、外筒，704、彈簧，705、穩(wěn)定塊，706、支撐板，707、彈動(dòng)桿，8、滑槽，9、抗壓裝置，901、支撐板，902、轉(zhuǎn)動(dòng)軸，903、第一支撐板，904、連接桿，905、限位板，906、第二支撐板，907、滑塊，908、彈性件。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車(chē)防撞前梁，包括上固定板1，上固定板1的頂端左右兩側(cè)均安裝有滑動(dòng)桿3，滑動(dòng)桿3的內(nèi)側(cè)安裝有防護(hù)裝置7，防護(hù)裝置7包括凹型固定板701，凹型固定板701的內(nèi)腔底端安裝有外筒703，外筒703與凹型固定板701的連接處安裝有穩(wěn)定板702，穩(wěn)定板702能夠加強(qiáng)外筒703的穩(wěn)定性，外筒703的頂端安裝有彈動(dòng)桿707，彈動(dòng)桿707的外壁上包裹有彈簧704，彈簧704為壓縮彈簧，彈性系數(shù)為13N/CM，彈動(dòng)桿707通過(guò)彈簧704與外筒703配合相連，彈動(dòng)桿707的頂端安裝有穩(wěn)定塊705，穩(wěn)定塊705的頂端安裝有支撐板706，支撐板706的頂端安裝有減震板6，減震板6與滑動(dòng)桿3配合相連，當(dāng)防護(hù)板2受到碰撞時(shí)，防護(hù)板2把撞擊力傳遞到減震板6上，通過(guò)減震板6與滑動(dòng)桿3配合相連，能夠使減震板6向下壓動(dòng)支撐板706上，彈動(dòng)桿707通過(guò)彈簧704與外筒703配合相連，支撐板706擠壓穩(wěn)定塊705，使穩(wěn)定塊705壓動(dòng)彈動(dòng)桿707進(jìn)入外筒703內(nèi)，從而穩(wěn)定塊705和外筒703擠壓彈簧704，彈簧704能夠吸收碰撞時(shí)的沖擊力，減震板6的上表面設(shè)有滑槽8，減震板6的頂端安裝有防護(hù)板2，防護(hù)板2的下表面安裝有滑桿5，滑槽8與滑桿5配合相連，當(dāng)防護(hù)板2磨損時(shí)，通過(guò)滑桿5與滑槽8滑動(dòng)連接，能夠把防護(hù)板2從減震板6抽動(dòng)出來(lái)，進(jìn)行更換，上固定板1的底端安裝有抗壓裝置9，抗壓裝置9包括支撐板901，支撐板901的內(nèi)側(cè)安裝有滑塊907，支撐板901與滑塊907配合相連，支撐板901的內(nèi)側(cè)左右兩側(cè)均安裝有限位板905，滑塊907的內(nèi)側(cè)安裝有第一支撐板903和第二支撐板906，第一支撐板903通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸902與第二支撐板906相連，第一支撐板903和第二支撐板906的內(nèi)側(cè)安裝有連接桿904，連接桿904的內(nèi)側(cè)安裝有彈性件908，彈性件908為螺旋彈簧，彈性系數(shù)為14N/CM，通過(guò)滑塊907與支撐板901配合連接，當(dāng)貨物擠壓支撐板901時(shí)，能夠使滑塊907向支撐板901的兩側(cè)滑動(dòng)，從而通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)軸902使滑塊907帶動(dòng)第一支撐板903和第二支撐板906向兩側(cè)運(yùn)作，在運(yùn)作的同時(shí)，拉動(dòng)連接桿904和彈性件908，緩沖外界的撞擊力，加強(qiáng)了整體的保護(hù)性能，抗壓裝置9的底端安裝有下固定板4，下固定板4能夠加強(qiáng)抗壓裝置9的穩(wěn)定性。

當(dāng)防護(hù)板2磨損時(shí)，通過(guò)滑桿5與滑槽8滑動(dòng)連接，能夠把防護(hù)板2從減震板6抽動(dòng)出來(lái)，進(jìn)行更換，當(dāng)防護(hù)板2受到碰撞時(shí)，防護(hù)板2把撞擊力傳遞到減震板6上，通過(guò)減震板6與滑動(dòng)桿3配合相連，能夠使減震板6向下壓動(dòng)支撐板706，彈動(dòng)桿707通過(guò)彈簧704與外筒703配合相連，支撐板706擠壓穩(wěn)定塊705，使穩(wěn)定塊705壓動(dòng)彈動(dòng)桿707進(jìn)入外筒703內(nèi)，從而穩(wěn)定塊705和外筒703擠壓彈簧704，彈簧704能夠吸收碰撞時(shí)的沖擊力，避免對(duì)車(chē)內(nèi)的人員造成傷害。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“同軸”、“底部”、“一端”、“頂部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一側(cè)”、“頂部”、“內(nèi)”、“前部”、“中央”、“兩端”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“設(shè)置”、“連接”、“固定”、“旋接”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，能夠是固定連接，也能夠是可拆卸連接，或成一體；能夠是機(jī)械連接，也能夠是電連接；能夠是直接相連，也能夠通過(guò)中間媒介間接相連，能夠是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，能夠根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，能夠理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下能夠?qū)@些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。