本實(shí)用新型涉及汽車安全技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種防撞汽車底盤。

背景技術(shù)：

底盤是指汽車上由傳動(dòng)系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動(dòng)系四部分組成的組合，支承、安裝汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，承受發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，保證正常行駛。

現(xiàn)有的汽車底盤只是簡單的將汽車設(shè)備安裝在底盤上，沒有考慮汽車的安全性能，這樣在汽車遭受碰撞時(shí)，就會(huì)因?yàn)榈妆P的防撞能力差，造成車內(nèi)人員受到嚴(yán)重的身體傷害，甚至威脅生命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種防撞汽車底盤，具備氣囊，能夠保證坐在駕駛位上的駕駛者不會(huì)因受到撞擊后飛到路面，與路面摩擦造成傷害，同時(shí)設(shè)有的后置防撞板能夠有效的放置追尾時(shí)造成的震動(dòng)，減小對(duì)車身和車內(nèi)人員的傷害。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種防撞汽車底盤，包括驅(qū)動(dòng)器、后輪支架、后輪、傳動(dòng)軸、萬向節(jié)、變速器、離合器、前輪支架和氣囊，所述驅(qū)動(dòng)器通過焊接連接圓柱形后輪支架，所述后輪支架兩端通過焊接設(shè)有后輪，所述驅(qū)動(dòng)器上通過螺栓連接傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸上通過焊接連接多個(gè)萬向節(jié)，所述萬向節(jié)遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)器的一側(cè)設(shè)有變速器，所述變速器遠(yuǎn)離萬向節(jié)的一側(cè)設(shè)有離合器，所述離合器上通過焊接設(shè)有前輪支架，所述前輪支架兩端通過焊接連接前輪，所述后輪支架上通過焊接設(shè)有連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離后輪支架的一端通過螺栓連接后置防撞板，所述后置防撞板內(nèi)部分為三層結(jié)構(gòu)，所述后置防撞板前后層為填充層，所述后置防撞板中間層為彈簧層，所述前輪支架上通過焊接也設(shè)有連接桿，所述連接桿遠(yuǎn)離前輪支架的一端設(shè)有前置防撞板，所述前置防撞板內(nèi)部設(shè)有氣囊，所述前置防撞板一側(cè)，位于前輪支架上設(shè)有連接管，所述連接管內(nèi)部設(shè)有充氣泵。

優(yōu)選的，所述前置防撞板內(nèi)部通過卡扣連接震動(dòng)感應(yīng)器。

優(yōu)選的，所述連接桿內(nèi)部設(shè)有彈性強(qiáng)度較高的彈簧。

優(yōu)選的，所述填充層內(nèi)填充緩沖效果較好的材料。

優(yōu)選的，所述充氣泵通過螺栓連接氣囊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

1、本實(shí)用新型通過設(shè)置氣囊，能夠保證坐在駕駛位上的駕駛者不會(huì)因受到撞擊后飛到路面，與路面摩擦造成傷害。

2、本實(shí)用新型通過設(shè)置后置防撞板能夠有效的放置追尾時(shí)造成的震動(dòng)，減小對(duì)車身和車內(nèi)人員的傷害。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—驅(qū)動(dòng)器，2—后輪支架，3—后輪，4—傳動(dòng)軸，5—萬向節(jié)，6—變速器，7—離合器，8—前輪支架，9—前輪，10—連接桿，11—后置防撞板，12—填充層，13—彈簧層，14—前置防撞板，15—?dú)饽遥?6—連接管，17—充氣泵。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請參閱圖1，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種防撞汽車底盤，包括驅(qū)動(dòng)器1、后輪支架2、后輪3、傳動(dòng)軸4、萬向節(jié)5、變速器6、離合器7、前輪支架8和氣囊15，所述驅(qū)動(dòng)器1通過焊接連接圓柱形后輪支架2，所述后輪支架2兩端通過焊接設(shè)有后輪3，所述驅(qū)動(dòng)器1上通過螺栓連接傳動(dòng)軸4，所述傳動(dòng)軸4上通過焊接連接多個(gè)萬向節(jié)5，所述萬向節(jié)5遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)器1的一側(cè)設(shè)有變速器6，所述變速器6遠(yuǎn)離萬向節(jié)5的一側(cè)設(shè)有離合器7，所述離合器7上通過焊接設(shè)有前輪支架8，所述前輪支架8兩端通過焊接連接前輪9，所述后輪支架2上通過焊接設(shè)有連接桿10，所述連接桿10遠(yuǎn)離后輪支架2的一端通過螺栓連接后置防撞板11，所述后置防撞板11內(nèi)部分為三層結(jié)構(gòu)，所述后置防撞板11前后層為填充層12，所述后置防撞板11中間層為彈簧層13，所述前輪支架8上通過焊接也設(shè)有連接桿10，所述連接桿10遠(yuǎn)離前輪支架8的一端設(shè)有前置防撞板14，所述前置防撞板14內(nèi)部設(shè)有氣囊15，所述前置防撞板14一側(cè)，位于前輪支架8上設(shè)有連接管16，所述連接管16內(nèi)部設(shè)有充氣泵17。

所述前置防撞板14內(nèi)部通過卡扣連接震動(dòng)感應(yīng)器，所述連接桿10內(nèi)部設(shè)有彈性強(qiáng)度較高的彈簧，所述填充層12內(nèi)填充緩沖效果較好的材料，所述充氣泵17通過螺栓連接氣囊15。

工作原理：在遇到碰撞時(shí)，如果是前方遭受碰撞，前置防撞板14內(nèi)部的震動(dòng)感應(yīng)器會(huì)迅速的接受到震動(dòng)信號(hào)，然后充氣泵17會(huì)進(jìn)行工作，對(duì)氣囊15進(jìn)行充氣，防止車內(nèi)人員遭受碰撞后飛出車外，并且在遇到追尾事件時(shí)，位于后置防撞板11內(nèi)部的填充層12與彈簧層13能很好的緩沖撞擊力，對(duì)車內(nèi)人員進(jìn)行保護(hù)。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。