本發(fā)明涉及輪胎測(cè)試，尤其涉及一種檢測(cè)自修復(fù)輪胎高溫后高速均勻性的測(cè)試方法。
背景技術(shù)：
1、隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，輪胎的性能對(duì)于行車安全和舒適性至關(guān)重要。自修復(fù)輪胎作為一種新型輪胎，能夠在被異物刺穿等情況下自動(dòng)修復(fù)，大大提高了輪胎的使用安全性。然而，在實(shí)際行駛過程中，輪胎會(huì)面臨各種復(fù)雜的工況，尤其是高溫環(huán)境下的高速行駛。高溫可能會(huì)影響自修復(fù)材料的性能，造成膠料的變形移位，進(jìn)而改變輪胎的均勻性。
2、目前輪胎均勻性的測(cè)試方法是常溫工況下使用高速均勻性試驗(yàn)機(jī)進(jìn)行測(cè)試，無法對(duì)高溫高速工況下自修復(fù)輪胎的均勻性進(jìn)行評(píng)估，可能導(dǎo)致自修復(fù)輪胎難以應(yīng)對(duì)實(shí)際的高溫高速工況，并出現(xiàn)諸如車輛抖動(dòng)、操控性下降等問題，影響行車安全和舒適性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的不足之處，本發(fā)明提供了一種檢測(cè)自修復(fù)輪胎高溫后高速均勻性的測(cè)試方法，通過將輪胎置于高溫環(huán)境中模擬輪胎在高溫工況中的膠料流動(dòng)情況，隨后將自高溫環(huán)境中取出的膠料室溫靜置冷卻后進(jìn)行高速均勻性測(cè)試，以模擬輪胎在高溫高速工況下的膠料流動(dòng)情況，解決了目前無法對(duì)高溫高速工況下自修復(fù)輪胎的均勻性進(jìn)行評(píng)估，可能導(dǎo)致自修復(fù)輪胎難以應(yīng)對(duì)實(shí)際的高溫高速工況，并出現(xiàn)諸如車輛抖動(dòng)、操控性下降等問題，影響行車安全和舒適性的問題。
2、本發(fā)明提供了一種檢測(cè)自修復(fù)輪胎高溫后高速均勻性的測(cè)試方法，包括：
3、s1、將輪胎安裝在輪轂上并對(duì)輪胎充氣，以構(gòu)成車輪；
4、s2、將車輪放置于不低于60℃的環(huán)境中并停留預(yù)設(shè)時(shí)長；
5、s3、將s2處理后的車輪置于室溫環(huán)境中并停留預(yù)設(shè)時(shí)長；
6、s4、使用s3處理后的車輪進(jìn)行輪胎的高速均勻性測(cè)試；
7、s5、給定均勻性設(shè)計(jì)要求；高速均勻性測(cè)試結(jié)果完全滿足設(shè)計(jì)要求則輪胎在高溫高速工況下的整體均勻性符合均勻性設(shè)計(jì)要求；高速均勻性測(cè)試結(jié)果部分未滿足設(shè)計(jì)要求則輪胎在高溫高速工況下的整體均勻性不符合均勻性設(shè)計(jì)要求。
8、通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明通過將輪胎置于高溫環(huán)境中模擬輪胎在高溫工況中的膠料流動(dòng)情況，隨后將自高溫環(huán)境中取出的膠料室溫靜置冷卻后進(jìn)行高速均勻性測(cè)試，以模擬輪胎在高溫高速工況下的膠料流動(dòng)情況。本發(fā)明具有高精度、可重復(fù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，測(cè)試結(jié)果可對(duì)高溫高速工況下自修復(fù)輪胎的均勻性進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，為輪胎質(zhì)量控制提供了可靠手段，有助于提高自修復(fù)輪胎在實(shí)際高溫高速工況下的均勻性，避免自修復(fù)輪胎在實(shí)際高溫高速工況下出現(xiàn)諸如車輛抖動(dòng)、操控性下降等問題，保障行車安全和舒適性。
9、在其中一些實(shí)施例中，車輪以軸線水平的狀態(tài)進(jìn)行s2和s3。
10、通過上述技術(shù)方案，對(duì)s2和s3中輪胎軸線水平的限定，有助于模擬輪胎在安裝在車體上且處于高溫工況下的膠料流動(dòng)情況。
11、在其中一些實(shí)施例中，進(jìn)行s2和s3時(shí)，設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)對(duì)輪轂進(jìn)行支撐，使輪胎僅與輪轂存在接觸關(guān)系。
12、通過上述技術(shù)方案，輪胎僅與輪轂存在接觸關(guān)系，可避免支撐結(jié)構(gòu)對(duì)輪胎的膠料流動(dòng)產(chǎn)生干擾，減少支撐結(jié)構(gòu)所導(dǎo)致的測(cè)試誤差。
13、在其中一些實(shí)施例中，s5中分別基于輪胎的徑向力波動(dòng)、側(cè)向力波動(dòng)和切向力波動(dòng)設(shè)定整體均勻性閾值，徑向力波動(dòng)、側(cè)向力波動(dòng)和切向力波動(dòng)均小于或等于對(duì)應(yīng)的整體均勻性閾值，則輪胎在高溫高速工況下的整體均勻性符合設(shè)計(jì)要求；徑向力波動(dòng)、側(cè)向力波動(dòng)和切向力波動(dòng)任一大于對(duì)應(yīng)的整體均勻性閾值，則輪胎在高溫高速工況下的整體均勻性不符合設(shè)計(jì)要求。
14、在其中一些實(shí)施例中，以s1中輪胎同規(guī)格的普通輪胎為基準(zhǔn)輪胎，s5中徑向力波動(dòng)的閾值小于基準(zhǔn)輪胎平均徑向力的5%，側(cè)向力波動(dòng)的閾值小于基準(zhǔn)輪胎平均側(cè)向力的5%，切向力波動(dòng)的閾值小于基準(zhǔn)輪胎平均側(cè)向力的5%。
15、在其中一些實(shí)施例中，s1具體步驟為：清除輪胎表面雜物，在輪胎上標(biāo)記若干測(cè)量點(diǎn)，將輪胎安裝在輪轂上構(gòu)成車輪；s1中的測(cè)量點(diǎn)為s4中高速均勻性測(cè)試的采樣位置。
16、在其中一些實(shí)施例中，s5還包括針對(duì)輪胎進(jìn)行局部均勻性分析，步驟為：基于徑向力一階諧波分量和徑向力波動(dòng)的比值a、徑向力八階諧波分量和徑向力波動(dòng)的比值b、徑向力十六階諧波分量和徑向力波動(dòng)的比值c、側(cè)向力一階諧波分量和側(cè)向力波動(dòng)的比值d、切向力八階諧波分量和切向力波動(dòng)的比值e分別設(shè)定局部均勻性閾值；a、b、c、d、e均小于對(duì)應(yīng)閾值的區(qū)域?yàn)榫植烤鶆騾^(qū)域，a、b、c、d、e中任一大于或等于對(duì)應(yīng)閾值的區(qū)域?yàn)榫植坎痪鶆騾^(qū)域。
17、通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明劃分出了輪胎上的不均勻區(qū)域和均勻區(qū)域，以便深入分析高溫對(duì)自修復(fù)輪胎均勻性的影響機(jī)制。其中徑向力一階諧波分量rfv1h對(duì)0-60km/h轉(zhuǎn)速的輪胎均勻性具有較好的呈現(xiàn)效果，徑向力八階諧波分量rfv8h對(duì)60-120km/h轉(zhuǎn)速的輪胎均勻性具有較好的呈現(xiàn)效果，徑向力十六階諧波分量rfv16h對(duì)120km/h以上轉(zhuǎn)速的輪胎均勻性具有較好的呈現(xiàn)效果。
18、在其中一些實(shí)施例中，a對(duì)應(yīng)的局部均勻性閾值為60%，b對(duì)應(yīng)的局部均勻性閾值為20%，c對(duì)應(yīng)的局部均勻性閾值為10%，d對(duì)應(yīng)的局部均勻性閾值為60%，e對(duì)應(yīng)的局部均勻性閾值為10%。
19、在其中一些實(shí)施例中，s2的環(huán)境溫度為60-120℃，預(yù)設(shè)時(shí)長為2-72h；s3的環(huán)境溫度為18-28℃，預(yù)設(shè)時(shí)長為2-72h。
20、在其中一些實(shí)施例中，s4的高速均勻性測(cè)試中，輪胎的高速工況參數(shù)包括：輪胎負(fù)載為輪胎標(biāo)準(zhǔn)載荷的60%-80%，輪胎旋轉(zhuǎn)速度為120-200km/h，輪胎的行駛里程為100-200km。
21、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果在于：
22、1、本發(fā)明通過將輪胎置于高溫環(huán)境中模擬輪胎在高溫工況中的膠料流動(dòng)情況，隨后將自高溫環(huán)境中取出的膠料室溫靜置冷卻后進(jìn)行高速均勻性測(cè)試，以模擬輪胎在高溫高速工況下的膠料流動(dòng)情況。本發(fā)明具有高精度、可重復(fù)性強(qiáng)的特點(diǎn)，本發(fā)明的測(cè)試結(jié)果可對(duì)高溫高速工況下自修復(fù)輪胎的均勻性進(jìn)行準(zhǔn)確評(píng)估，為輪胎質(zhì)量控制提供了可靠手段，有助于提高自修復(fù)輪胎在實(shí)際高溫高速工況下的均勻性，避免自修復(fù)輪胎在實(shí)際高溫高速工況下出現(xiàn)諸如車輛抖動(dòng)、操控性下降等問題，保障行車安全和舒適性。
23、2、本發(fā)明可基于徑向力諧波分量和徑向力波動(dòng)的比值、側(cè)向力諧波分量和側(cè)向力波動(dòng)的比值、切向力諧波分量和切向力波動(dòng)的比值對(duì)輪胎的局部均勻性進(jìn)行深入分析，以劃分輪胎上的不均勻區(qū)域和均勻區(qū)域，有助于深入分析高溫對(duì)自修復(fù)輪胎均勻性的影響機(jī)制。
1.一種檢測(cè)自修復(fù)輪胎高溫后高速均勻性的測(cè)試方法，其特征在于，包括：
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種檢測(cè)自修復(fù)輪胎高溫后高速均勻性的測(cè)試方法，其特征在于，車輪以軸線水平的狀態(tài)進(jìn)行s2和s3。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種檢測(cè)自修復(fù)輪胎高溫后高速均勻性的測(cè)試方法，其特征在于，進(jìn)行s2和s3時(shí)，設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)對(duì)輪轂進(jìn)行支撐，使輪胎僅與輪轂存在接觸關(guān)系。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種檢測(cè)自修復(fù)輪胎高溫后高速均勻性的測(cè)試方法，其特征在于，s5中分別基于輪胎的徑向力波動(dòng)、側(cè)向力波動(dòng)和切向力波動(dòng)設(shè)定整體均勻性閾值，徑向力波動(dòng)、側(cè)向力波動(dòng)和切向力波動(dòng)均小于或等于對(duì)應(yīng)的整體均勻性閾值，則輪胎在高溫高速工況下的整體均勻性符合設(shè)計(jì)要求；徑向力波動(dòng)、側(cè)向力波動(dòng)和切向力波動(dòng)任一大于對(duì)應(yīng)的整體均勻性閾值，則輪胎在高溫高速工況下的整體均勻性不符合設(shè)計(jì)要求。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種檢測(cè)自修復(fù)輪胎高溫后高速均勻性的測(cè)試方法，其特征在于，以s1中輪胎同規(guī)格的普通輪胎為基準(zhǔn)輪胎，s5中徑向力波動(dòng)的閾值小于基準(zhǔn)輪胎平均徑向力的5%，側(cè)向力波動(dòng)的閾值小于基準(zhǔn)輪胎平均側(cè)向力的5%，切向力波動(dòng)的閾值小于基準(zhǔn)輪胎平均側(cè)向力的5%。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種檢測(cè)自修復(fù)輪胎高溫后高速均勻性的測(cè)試方法，其特征在于，s1具體步驟為：清除輪胎表面雜物，在輪胎上標(biāo)記若干測(cè)量點(diǎn)，將輪胎安裝在輪轂上構(gòu)成車輪；s1中的測(cè)量點(diǎn)為s4中高速均勻性測(cè)試的采樣位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種檢測(cè)自修復(fù)輪胎高溫后高速均勻性的測(cè)試方法，其特征在于，s5還包括針對(duì)輪胎進(jìn)行局部均勻性分析，步驟為：基于徑向力一階諧波分量和徑向力波動(dòng)的比值a、徑向力八階諧波分量和徑向力波動(dòng)的比值b、徑向力十六階諧波分量和徑向力波動(dòng)的比值c、側(cè)向力一階諧波分量和側(cè)向力波動(dòng)的比值d、切向力八階諧波分量和切向力波動(dòng)的比值e分別設(shè)定局部均勻性閾值；a、b、c、d、e均小于對(duì)應(yīng)閾值的區(qū)域?yàn)榫植烤鶆騾^(qū)域，a、b、c、d、e中任一大于或等于對(duì)應(yīng)閾值的區(qū)域?yàn)榫植坎痪鶆騾^(qū)域。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種檢測(cè)自修復(fù)輪胎高溫后高速均勻性的測(cè)試方法，其特征在于，a對(duì)應(yīng)的局部均勻性閾值為60%，b對(duì)應(yīng)的局部均勻性閾值為20%，c對(duì)應(yīng)的局部均勻性閾值為10%，d對(duì)應(yīng)的局部均勻性閾值為60%，e對(duì)應(yīng)的局部均勻性閾值為10%。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種檢測(cè)自修復(fù)輪胎高溫后高速均勻性的測(cè)試方法，其特征在于，s2的環(huán)境溫度為60-120℃，預(yù)設(shè)時(shí)長為2-72h；s3的環(huán)境溫度為18-28℃，預(yù)設(shè)時(shí)長為2-72h。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一所述的一種檢測(cè)自修復(fù)輪胎高溫后高速均勻性的測(cè)試方法，其特征在于，s4的高速均勻性測(cè)試中，輪胎的高速工況參數(shù)包括：輪胎負(fù)載為輪胎標(biāo)準(zhǔn)載荷的60%-80%，輪胎旋轉(zhuǎn)速度為120-200km/h，輪胎的行駛里程為100-200km。