本發(fā)明涉及汽車nvh工程領域，具體地，涉及一種天窗異響測試工裝系統(tǒng)及方法。
背景技術：
1、在整車質(zhì)量評價體系中，駕乘艙的nvh（噪聲、振動與聲振粗糙度）特性，尤其是異響問題，是影響用戶舒適度和品牌感知的關鍵因素之一。其中，汽車天窗由于其在艙體結構中的面積占比大、覆蓋范圍廣、涉及零部件復雜（如玻璃、導軌、密封條、驅(qū)動機構、遮陽簾等），以及其處于乘客頭頂位置的特殊性，成為整車異響的常見源點和重點排查對象。
2、當前行業(yè)內(nèi)對于汽車天窗異響的識別與診斷，主要依賴于實車路試的主觀評價方法。具體流程通常為：將測試車輛行駛于預先設定的、具備顛簸或不平整路譜的特征路面上（如鵝卵石路、比利時路、扭曲路等），試圖誘發(fā)天窗相關部件在工作或受力狀態(tài)下產(chǎn)生潛在的異響。在此過程中，評價工作高度依賴于駕乘人員（通常是經(jīng)驗豐富的工程師或主觀評價員）的聽覺感知。評價人員根據(jù)自身主觀聽覺，去評判天窗及其周邊附件是否產(chǎn)生異響、異響的嚴重程度、音質(zhì)特征及其來源大致方位。然而，這種方式受個人經(jīng)驗和生理差異影響大，評價結果缺乏一致性和客觀性，工程上不夠嚴謹科學。加上天窗異響本身具有特定工況不易觸發(fā)、大面積覆蓋導致聲源難定位（正常坐姿判斷困難）、且不易分析重現(xiàn)的特點，使得現(xiàn)有主觀評價方法難以滿足精準診斷和嚴謹分析的需求。
技術實現(xiàn)思路
1、針對現(xiàn)有技術中的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種天窗異響測試工裝系統(tǒng)及方法，對天窗零件進行振動異響單體試驗，解決汽車天窗在整車上的異響不易識別、較難分析和優(yōu)化的問題，為汽車的天窗結構開發(fā)和設計提供積極的技術指導。
2、為實現(xiàn)上述技術效果，本發(fā)明采用如下所述技術方案：
3、根據(jù)本發(fā)明的第一個方面，提供一種汽車天窗異響測試工裝系統(tǒng)，包括：中央控制與處理單元、振動模擬與傳遞單元、天窗安裝單元以及聲學信號采集單元；
4、其中，所述中央控制與處理單元包括數(shù)據(jù)處理終端系統(tǒng)和與其直接連接并受控的控制器；所述振動模擬與傳遞單元包括電磁激振器和激振器連桿，所述天窗安裝單元包括可調(diào)式天窗固定臺，所述電磁激振器與可調(diào)式天窗固定臺通過所述激振器連桿連接，用于將振動輸出給所述可調(diào)式天窗固定臺上的天窗樣件；
5、所述可調(diào)式天窗固定臺底部設置有彈性支撐結構，用于承載可調(diào)式天窗固定臺并吸收緩沖振動傳遞的振幅；在所述可調(diào)式天窗固定臺上端設置有若干旋轉固定臂，用于壓緊天窗樣件邊緣使其固定；
6、所述聲學信號采集單元指向可調(diào)式天窗固定臺上的天窗樣件，用于采集其振動產(chǎn)生的音頻信號；
7、所述控制器分別與電磁激振器和聲學信號采集單元連接，用于向電磁激振器發(fā)送所述振動控制信號，并采集聲學信號采集單元的音頻信號傳輸至數(shù)據(jù)處理終端系統(tǒng)；
8、所述數(shù)據(jù)處理終端系統(tǒng)配置為：接收并處理來自控制器的音頻信號，當分析判定聲音響度持續(xù)達到預設條件時，輸出天窗樣件存在異響的判定結果。
9、可選的，所述電磁激振器固定安裝于地面且位于可調(diào)式天窗固定臺正下方，接收控制器的振動控制信號，產(chǎn)生頻率范圍為10-200hz、平均位移幅值為20mm的物理振動。
10、可選的，所述可調(diào)式天窗固定臺為矩形結構平臺。
11、可選的，所述彈性支撐結構包括四個對稱設置的彈簧阻尼支座，所述彈簧阻尼支座包括彈簧支撐結構和內(nèi)置的減振器阻尼元件。
12、可選的，所述激振器連桿為剛性連接件，其一端與電磁激振器的動圈輸出端剛性連接，另一端與可調(diào)式天窗固定臺的底部剛性連接。
13、可選的，所述聲學信號采集單元為麥克風，所述麥克風通過支架固定。
14、可選的，所述預設條件為聲音響度持續(xù)達到或超過n10加權響度閾值3sone且持續(xù)時間達到或超過3秒。
15、根據(jù)本發(fā)明的第二個方面，提供一種使用上述工裝系統(tǒng)檢測汽車天窗異響測試方法，包括以下步驟：
16、s1.將待測天窗樣件固定于可調(diào)式天窗固定臺上；
17、s2.通過數(shù)據(jù)處理終端系統(tǒng)設定激勵參數(shù)并啟動測試，控制器根據(jù)設定參數(shù)驅(qū)動電磁激振器產(chǎn)生目標振動；
18、s3.電磁激振器產(chǎn)生的振動通過激振器連桿傳遞至可調(diào)式天窗固定臺，經(jīng)彈性支撐結構緩沖后激發(fā)天窗樣件產(chǎn)生振動響應；
19、s4.聲學信號采集單元同步采集天窗樣件振動產(chǎn)生的聲音信號，并通過控制器傳輸至數(shù)據(jù)處理終端系統(tǒng)；
20、s5.數(shù)據(jù)處理終端系統(tǒng)對音頻信號進行處理分析并判定天窗樣件是否存在異響。
21、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下的有益效果：
22、通過本發(fā)明提供的汽車天窗異響測試工裝系統(tǒng)及方法，能夠在實驗室環(huán)境下有效激發(fā)并檢測整車工況中難以捕捉的微弱異響現(xiàn)象，克服了實車路試中環(huán)境噪聲干擾大、故障復現(xiàn)率低的技術瓶頸。同時為工程人員提供量化、可重復的異響診斷數(shù)據(jù)，精準定位天窗總成異響根源，從而針對性指導天窗結構、材料及傳動機構的優(yōu)化改進，顯著提升產(chǎn)品nvh性能與設計可靠性。
1.一種汽車天窗異響測試工裝系統(tǒng)，其特征在于，包括：中央控制與處理單元、振動模擬與傳遞單元、天窗安裝單元以及聲學信號采集單元；
2.根據(jù)權利要求1所述的汽車天窗異響測試工裝系統(tǒng)，其特征在于：所述電磁激振器固定安裝于地面且位于可調(diào)式天窗固定臺正下方，接收控制器的振動控制信號，產(chǎn)生頻率范圍為10-200hz、平均位移幅值為20mm的物理振動。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽車天窗異響測試工裝系統(tǒng)，其特征在于：所述可調(diào)式天窗固定臺為矩形結構平臺。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽車天窗異響測試工裝系統(tǒng)，其特征在于：所述彈性支撐結構包括四個對稱設置的彈簧阻尼支座，所述彈簧阻尼支座包括彈簧支撐結構和內(nèi)置的減振器阻尼元件。
5.根據(jù)權利要求1所述的汽車天窗異響測試工裝系統(tǒng)，其特征在于：所述激振器連桿一端與所述電磁激振器的動圈輸出端剛性連接，另一端與可調(diào)式天窗固定臺的底部剛性連接。
6.根據(jù)權利要求1所述的汽車天窗異響測試工裝系統(tǒng)，其特征在于：所述聲學信號采集單元為麥克風，所述麥克風通過支架固定。
7.根據(jù)權利要求1所述的汽車天窗異響測試工裝系統(tǒng)，其特征在于：所述預設條件為聲音響度持續(xù)達到或超過n10加權響度閾值3sone且持續(xù)時間達到或超過3秒。
8.一種使用權利要求1-7任一項所述工裝系統(tǒng)檢測汽車天窗異響的方法，其特征在于，包括以下步驟：