本技術(shù)是關(guān)于一種用于連動剎車系統(tǒng)的剎車總泵，尤指一種適用于摩托車的用于連動剎車系統(tǒng)的改良的剎車總泵。
背景技術(shù)：
1、為提升摩托車騎乘安全，政府對于車輛安全相關(guān)法令強制安裝連動剎車系統(tǒng)，以有效縮短剎車距離。
2、請參閱圖1至圖3，其分別為現(xiàn)有連動剎車系統(tǒng)的配置圖、部分剖視圖以及作動圖。圖中出示一種如中國臺灣專利第m548123號專利案所公開的現(xiàn)有用于連動剎車系統(tǒng)的剎車總泵，該設(shè)計型式是為了克服萬一連動剎車在剎車油管發(fā)生破損時，仍可確保維持另一剎車機構(gòu)能正常，有效避免剎車系統(tǒng)發(fā)生全面性的失效情況。所述連動剎車系統(tǒng)主要包括有一第一剎車操作裝置1、一第二剎車操作裝置2、一第一剎車產(chǎn)生裝置3、一第二剎車產(chǎn)生裝置4、一第一剎車導(dǎo)線5、一連動導(dǎo)線6以及一第一剎車油管7。
3、其中，第一剎車操作裝置1包括有一第一剎車手柄12及一施力分配單元11。第一剎車手柄12樞設(shè)于車架9上，可供騎乘者操作剎車接受施力，第一剎車手柄12將接收的力傳輸至施力分配單元11。施力分配單元11內(nèi)有一平衡件111，所述平衡件111以連動導(dǎo)線6連接第二剎車操作裝置2，且平衡件111以第一剎車導(dǎo)線5連接第一剎車產(chǎn)生裝置3，平衡件111可將來自第一剎車手柄12的力分配給連動導(dǎo)線6和第一剎車導(dǎo)線5，再分別傳遞至第二剎車操作裝置2及剎車產(chǎn)生裝置3。
4、第二剎車操作裝置2包括有一剎車總泵20及一第二剎車手柄25。所述剎車總泵20包括有一缸體21、一柱塞22、一第一杠桿23、一第二杠桿24、一第一回彈彈簧27、一第二回彈彈簧28以及一干涉件29。其中，第一杠桿23、第二杠桿24和第二剎車手柄25都樞接于缸體21上，第二杠桿24可被第一杠桿23或第二剎車手柄25推動，第二杠桿24可推動柱塞22和第一回彈彈簧27，使第二剎車操作裝置2送出一液壓油。第一杠桿23可被連動導(dǎo)線6所傳輸?shù)氖┝瓌?，且第一杠桿23與缸體21之間設(shè)有第二回彈彈簧28及干涉件29，第二剎車彈簧28可使第一杠桿23在作動之后不再受到連動導(dǎo)線6施力時可復(fù)位，干涉件29可限制第一杠桿23的最大作動行程，預(yù)防第二剎車產(chǎn)生裝置4發(fā)生異常時，干涉件29可提供一個反作用力使平衡件111可持續(xù)提供施力于第一剎車導(dǎo)線5。
5、第一剎車產(chǎn)生裝置3是現(xiàn)有的鼓剎系統(tǒng)，可接受到來自第一剎車導(dǎo)線5的施力而產(chǎn)生剎車力，第二剎車產(chǎn)生裝置4是現(xiàn)有的碟式剎車卡鉗41與剎車碟盤42的結(jié)合，第二剎車產(chǎn)生裝置4通過第一剎車油管7可將第二剎車操作裝置2所產(chǎn)生的油壓傳輸至第二剎車產(chǎn)生裝置4，當?shù)诙x車產(chǎn)生裝置4接受到油壓信號，剎車卡鉗41將對剎車碟盤42夾持產(chǎn)生剎車力。
6、然而，如圖3所示，第二剎車操作裝置2中的干涉件29是為了限制第一杠桿23的作動行程，以確保在第二剎車產(chǎn)生裝置4若發(fā)生異常泄漏剎車油時，避免讓整個剎車系統(tǒng)產(chǎn)生失效現(xiàn)象。其中，干涉件29裝置于第二回彈彈簧28一側(cè)，因此干涉件29是呈現(xiàn)一個t型形狀，可套設(shè)于第二回彈彈簧28中，但t型形狀加工費時影響成本增加因此有必要尋求改善。
7、發(fā)明人緣因于此，本于積極發(fā)明的精神，亟思一種可以解決上述問題的用于連動剎車系統(tǒng)的改良的剎車總泵，幾經(jīng)研究實驗終至完成本實用新型。
技術(shù)實現(xiàn)思路
1、本實用新型的主要目的是在提供一種用于連動剎車系統(tǒng)的改良的剎車總泵，第二回彈彈簧利用彈簧線圈密著現(xiàn)象，可取代現(xiàn)有技術(shù)需額外設(shè)置一干涉件限制第一杠桿的最大作動行程的方式，有效減少零件數(shù)并可省下干涉件的加工成本及工時。
2、為達成上述目的，本實用新型提供一種用于連動剎車系統(tǒng)的改良的剎車總泵，所述連動剎車系統(tǒng)包括有一第一剎車操作裝置、一第二剎車操作裝置、一第一剎車產(chǎn)生裝置以及一第二剎車產(chǎn)生裝置。第一剎車操作裝置分別連接第二剎車操作裝置及第一剎車產(chǎn)生裝置，第二剎車操作裝置連接第二剎車產(chǎn)生裝置，第二剎車操作裝置包括有一剎車總泵及一樞接于剎車總泵的第二剎車手柄，剎車總泵包括有一缸體、一柱塞、一第一回彈彈簧、一第一杠桿、一拖板以及一第二回彈彈簧。缸體設(shè)置于一車架上，柱塞容置于缸體內(nèi)，第一回彈彈簧容置于缸體內(nèi)。第一杠桿樞接于缸體，可被第二剎車手柄所推動，進而推動柱塞及第一回彈彈簧，使剎車總泵送出液壓油。拖板具有一長孔，第一杠桿樞接于長孔中，可被第一剎車操作裝置所連動，第一杠桿進而推動柱塞及第一回彈彈簧，使剎車總泵送出液壓油。第二回彈彈簧設(shè)置于缸體及拖板之間。其中，當?shù)诙貜棌椈稍谕习灞焕瓌訒r可被壓縮，使第二回彈彈簧發(fā)生彈簧線圈密著現(xiàn)象，限制拖板的最大作動行程。
3、上述第一杠桿受拖板拉動的最大位移量可小于第二剎車手柄推動第一杠桿的最大位移量，因第二回彈彈簧發(fā)生彈簧線圈密著現(xiàn)象，第一杠桿受拖板拉動的最大位移量將會被限制，而第二剎車手柄推動第一杠桿時，第一杠桿可相對拖板移動，故不受拖板拉動的最大位移量的限制。
4、當?shù)诙貜棌椈砂l(fā)生彈簧線圈密著現(xiàn)象時，第二回彈彈簧的彈簧線圈密著長為第二回彈彈簧的總?cè)?shù)加一再乘上第二回彈彈簧的彈簧線線徑。由此，因拖板最大作動行程為拖板與缸體距離減去第二回彈彈簧的彈簧線圈密著長，故可通過計算出彈簧線圈密著長，進而推算出拖板的最大作動行程。
5、上述第一剎車操作裝置的第一實施例可包括有一第一剎車手柄及一施力分配單元，第一剎車手柄樞設(shè)于車架上，可將騎乘者的操作施力傳輸至施力分配單元，施力分配單元內(nèi)有一平衡件，所述平衡件以一連動導(dǎo)線連接拖板，且平衡件以一第一剎車導(dǎo)線連接第一剎車產(chǎn)生裝置。
6、上述第一剎車操作裝置的第二實施例可包括有一第一剎車總泵及一第一剎車手柄，第一剎車手柄以一連動導(dǎo)線連接拖板，第一剎車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一彈簧及一杠桿，第一缸體設(shè)置于車架上，第一柱塞容置于第一缸體內(nèi)，彈簧容置于第一缸體內(nèi)，第一剎車手柄樞接于杠桿，杠桿樞接于第一缸體，可被第一剎車手柄所推動，進而推動第一柱塞及彈簧，使第一剎車總泵送出液壓油至第一剎車產(chǎn)生裝置。
7、上述第一剎車操作裝置的第三實施例可包括有一第一剎車手柄及一平衡件，第一剎車手柄樞設(shè)于平衡件上，以一第一剎車導(dǎo)線連接第一剎車產(chǎn)生裝置，平衡件樞設(shè)于車架上，以一連動導(dǎo)線連接拖板。
8、上述第一剎車操作裝置的第一實施例及第三實施例中，第一剎車產(chǎn)生裝置可為鼓式剎車產(chǎn)生裝置。
9、上述第一剎車操作裝置的第二實施例中，第一剎車產(chǎn)生裝置可為碟式剎車產(chǎn)生裝置。
10、以上概述與接下來的詳細說明皆為示范性質(zhì)是為了進一步說明本實用新型的申請專利范圍。而有關(guān)本實用新型的其他目的與優(yōu)點，將在后續(xù)的具體實施方式及附圖加以闡述。
1.一種用于連動剎車系統(tǒng)的改良的剎車總泵，其特征在于，該連動剎車系統(tǒng)包括有一第一剎車操作裝置、一第二剎車操作裝置、一第一剎車產(chǎn)生裝置以及一第二剎車產(chǎn)生裝置，該第一剎車操作裝置分別連接該第二剎車操作裝置及該第一剎車產(chǎn)生裝置，該第二剎車操作裝置連接該第二剎車產(chǎn)生裝置，該第二剎車操作裝置包括有一剎車總泵及一樞接于該剎車總泵的第二剎車手柄，該剎車總泵包括有：
2.如權(quán)利要求1所述的用于連動剎車系統(tǒng)的改良的剎車總泵，其特征在于，該第一杠桿受該拖板拉動的最大位移量小于該第二剎車手柄推動該第一杠桿的最大位移量。
3.如權(quán)利要求1所述的用于連動剎車系統(tǒng)的改良的剎車總泵，其特征在于，當該第二回彈彈簧發(fā)生彈簧線圈密著現(xiàn)象時，該第二回彈彈簧的彈簧線圈密著長為該第二回彈彈簧的總?cè)?shù)加一再乘上該第二回彈彈簧的彈簧線線徑。
4.如權(quán)利要求1所述的用于連動剎車系統(tǒng)的改良的剎車總泵，其特征在于，該第一剎車操作裝置包括有一第一剎車手柄及一施力分配單元，該第一剎車手柄樞設(shè)于該車架上，可將騎乘者的操作施力傳輸至該施力分配單元，該施力分配單元內(nèi)有一平衡件，該平衡件以一連動導(dǎo)線連接該拖板，且該平衡件以一第一剎車導(dǎo)線連接該第一剎車產(chǎn)生裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的用于連動剎車系統(tǒng)的改良的剎車總泵，其特征在于，該第一剎車操作裝置包括有一第一剎車總泵及一第一剎車手柄，該第一剎車手柄以一連動導(dǎo)線連接該拖板，該第一剎車總泵包括有一第一缸體、一第一柱塞、一彈簧及一杠桿，該第一缸體設(shè)置于該車架上，該第一柱塞容置于該第一缸體內(nèi)，該彈簧容置于該第一缸體內(nèi)，該第一剎車手柄樞接于該杠桿，該杠桿樞接于該第一缸體，可被該第一剎車手柄所推動，進而推動該第一柱塞及該彈簧，使該第一剎車總泵送出液壓油至該第一剎車產(chǎn)生裝置。
6.如權(quán)利要求1所述的用于連動剎車系統(tǒng)的改良的剎車總泵，其特征在于，該第一剎車操作裝置包括有一第一剎車手柄及一平衡件，該第一剎車手柄樞設(shè)于該平衡件上，以一第一剎車導(dǎo)線連接該第一剎車產(chǎn)生裝置，該平衡件樞設(shè)于該車架上，以一連動導(dǎo)線連接該拖板。
7.如權(quán)利要求4或權(quán)利要求6所述的用于連動剎車系統(tǒng)的改良的剎車總泵，其特征在于，該第一剎車產(chǎn)生裝置為鼓式剎車產(chǎn)生裝置。
8.如權(quán)利要求5所述的用于連動剎車系統(tǒng)的改良的剎車總泵，其特征在于，該第一剎車產(chǎn)生裝置為碟式剎車產(chǎn)生裝置。