本技術(shù)涉及汽車，特別是涉及一種汽車門檻支撐件及具有其的車輛。

背景技術(shù)：

1、汽車的門檻位于車身兩側(cè)，門檻內(nèi)側(cè)連接地板總成，門檻外側(cè)連接車門框，由此，門檻在側(cè)面碰撞及正面碰撞的過程中具有重要作用，其一方面承受正面碰撞應(yīng)力，另一方面作為碰撞過程中的應(yīng)力傳輸機(jī)構(gòu)。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，為增加門檻強(qiáng)度安裝的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)制造成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請?zhí)峁┮环N汽車門檻支撐件，該支撐件結(jié)構(gòu)簡單，強(qiáng)度高，生產(chǎn)制造工藝簡單，降低了生產(chǎn)成本。

2、本申請的第一方面提供一種汽車門檻支撐件，包括：固定板、以及設(shè)于所述固定板兩側(cè)的第一支撐板和第二支撐板，所述第一支撐板的一側(cè)設(shè)有向所述第二支撐板延伸的第一連接板，所述第二支撐板的一側(cè)設(shè)有向所述第一支撐板延伸的第二連接板，所述第一連接板與所述第二連接板固定連接。

3、在一實(shí)施例中，所述汽車門檻支撐件為一體式結(jié)構(gòu)。

4、在一實(shí)施例中，所述第一連接板與所述第二連接板靠近對方的部分交錯(cuò)重疊在一起。

5、在一實(shí)施例中，所述第一連接板上設(shè)有至少一第一定位孔，所述第二連接板上設(shè)有與所述第一定位孔相對應(yīng)的第二定位孔，所述第一連接板和所述第二連接板通過穿入所述第一定位孔和所述第二定位孔的固定柱連接在一起。

6、在一實(shí)施例中，所述第一支撐板的頂部與底部分別設(shè)有與所述第一連接板上下兩端相連的第一上傾斜側(cè)和第一下傾斜側(cè)；所述第二支撐板的頂部與底部分別設(shè)有與所述第二連接板上下兩端相連的第二上傾斜側(cè)和第二下傾斜側(cè)。

7、在一實(shí)施例中，所述第一支撐板相對所述第一連接板的一側(cè)至少設(shè)有一遠(yuǎn)離所述第二支撐板的第一減壓板；所述第二支撐板相對所述第二連接板的一側(cè)至少設(shè)有一遠(yuǎn)離所述第一支撐板的第二減壓板。

8、在一實(shí)施例中，所述第一支撐板的遠(yuǎn)離所述固定板的一端設(shè)有第一上減壓板，所述第一上減壓板與所述第一支撐板之間具有第一上弧形板；

9、所述第二支撐板的遠(yuǎn)離所述固定板的一端設(shè)有第二上減壓板，所述第二上減壓板與所述第二支撐板之間具有第二上弧形板。

10、在一實(shí)施例中，所述第一支撐板上設(shè)有一第一減重孔；所述第二支撐板上設(shè)有一第二減重孔。

11、在一實(shí)施例中，所述固定板上設(shè)有至少一安裝孔。

12、本申請的第二方面提供一種車輛，包括上述汽車門檻支撐件。

13、本申請相較于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果：

14、一體結(jié)構(gòu)的支撐件保證支撐件的強(qiáng)度，第一連接板與第二連接板將吸收的撞擊力通過第一支撐板與第二支撐板分散傳遞到門檻中板，門檻上板受到外力撞擊時(shí)，通過第一支撐板與第二支撐板傳遞到固定板，然后通過固定板擠壓門檻下板，傾斜設(shè)置的第一支撐板與第二支撐板能夠?qū)㈤T檻上板受到的撞擊力進(jìn)行分力，進(jìn)一步保證支撐件對于門檻的支撐強(qiáng)度。本申請的支撐件結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)制造工藝簡單，有效地降低了生產(chǎn)成本。

技術(shù)特征：

1.一種汽車門檻支撐件，其特征在于，包括：固定板(13)、以及設(shè)于所述固定板(13)兩側(cè)的第一支撐板(11)和第二支撐板(12)，所述第一支撐板(11)的一側(cè)設(shè)有向所述第二支撐板(12)延伸的第一連接板(14)，所述第二支撐板(12)的一側(cè)設(shè)有向所述第一支撐板(11)延伸的第二連接板(15)，所述第一連接板(14)與所述第二連接板(15)固定連接。

2.如權(quán)利要求1所述的汽車門檻支撐件，其特征在于，所述汽車門檻支撐件為一體式結(jié)構(gòu)。

3.如權(quán)利要求1所述的汽車門檻支撐件，其特征在于，所述第一連接板(14)與所述第二連接板(15)靠近對方的部分交錯(cuò)重疊在一起。

4.如權(quán)利要求1所述的汽車門檻支撐件，其特征在于，所述第一連接板(14)上設(shè)有至少一第一定位孔(142)，所述第二連接板(15)上設(shè)有與所述第一定位孔(142)相對應(yīng)的第二定位孔(152)，所述第一連接板(14)和所述第二連接板(15)通過穿入所述第一定位孔(142)和所述第二定位孔(152)的固定柱連接在一起。

5.如權(quán)利要求1所述的汽車門檻支撐件，其特征在于，所述第一支撐板(11)的頂部與底部分別設(shè)有與所述第一連接板(14)上下兩端相連的第一上傾斜側(cè)(115)和第一下傾斜側(cè)(117)；所述第二支撐板(12)的頂部與底部分別設(shè)有與所述第二連接板(15)上下兩端相連的第二上傾斜側(cè)(125)和第二下傾斜側(cè)(127)。

6.如權(quán)利要求1所述的汽車門檻支撐件，其特征在于，所述第一支撐板(11)相對所述第一連接板(14)的一側(cè)至少設(shè)有一遠(yuǎn)離所述第二支撐板(12)的第一減壓板(111)；所述第二支撐板(12)相對所述第二連接板(15)的一側(cè)至少設(shè)有一遠(yuǎn)離所述第一支撐板(11)的第二減壓板(121)。

7.如權(quán)利要求1所述的汽車門檻支撐件，其特征在于，所述第一支撐板(11)的遠(yuǎn)離所述固定板(13)的一端設(shè)有第一上減壓板(113)，所述第一上減壓板(113)與所述第一支撐板(11)之間具有第一上弧形板(114)；

8.如權(quán)利要求1所述的汽車門檻支撐件，其特征在于，所述第一支撐板(11)上設(shè)有一第一減重孔(119)；所述第二支撐板(12)上設(shè)有一第二減重孔(129)。

9.如權(quán)利要求1所述的汽車門檻支撐件，其特征在于，所述固定板(13)上設(shè)有至少一安裝孔(131)。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的汽車門檻支撐件。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種汽車門檻支撐件，包括：固定板、以及設(shè)于固定板兩側(cè)的第一支撐板和第二支撐板，第一支撐板的一側(cè)設(shè)有向第二支撐板延伸的第一連接板，第二支撐板的一側(cè)設(shè)有向第一支撐板延伸的第二連接板，第一連接板與第二連接板固定連接。一種車輛，包括上述汽車門檻支撐件。

技術(shù)研發(fā)人員：田波,湯小生,徐先弟,龐小利,朱啟宋,游小勇,嚴(yán)嶸
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240723
技術(shù)公布日：2025/6/16