本發(fā)明涉及輪胎，尤其涉及一種多用途山地車輪胎。
背景技術：
1、我國是全球最大的自行車輪胎生產國和消費國，市場規(guī)模持續(xù)擴大。山地車輪胎作為重要細分市場，需求主要來自城市騎行、山地運動。
2、由于傳統(tǒng)的輪胎仍嚴格按照公路/山地/旅行車分類，目前用戶在使用現(xiàn)有的輪胎時，目前的越野輪胎僅能針對一種地面地形行駛，在較為復雜且多樣的多樣路段表現(xiàn)較差，不能滿足用戶現(xiàn)代化多樣的駕駛需求，并且對于用戶來說針對不同的路段更換不同的輪胎顯然不現(xiàn)實。
3、因此，仍需要一種多用途山地車輪胎以解決上述問題。
技術實現(xiàn)思路
1、本發(fā)明提供了解決上述問題的一種多用途山地車輪胎。
2、本發(fā)明的目的采用以下技術方案實現(xiàn)：
3、一種多用途山地車輪胎，包括胎面層，所述胎面層上沿著中心區(qū)域朝向邊緣依次設置有中心區(qū)、過渡區(qū)和肩部區(qū)；
4、所述中心區(qū)、過渡區(qū)和肩部區(qū)在胎面上的寬度比例為：1:2:1；
5、沿著所述中心區(qū)至肩部區(qū)，所述中心區(qū)、過渡區(qū)和肩部區(qū)的上的花紋相對胎面的高度依次遞增，且花紋呈倒v形分布。
6、在一個實施例中，所述中心區(qū)包括第一花紋塊，所述第一花紋塊的呈關于赤道線對稱的多邊形組合形狀，所述第一花紋塊的兩側連接有補強臺，所述補強臺的高度為h1，所述第一花紋塊的高度為h1，h1＝(1.5-3)*h1，所述補強臺上遠離第一花紋塊的邊緣與胎面的垂線的夾角為10-30度。
7、在一個實施例中，所述中心區(qū)還包括與第一花紋塊相鄰且均處于赤道線上的第二輔助塊，所述第二輔助塊兩側的邊緣呈銳角夾角，且相交于頂部的第二輔助塊以外位置處，且所述邊緣的兩個臨邊相互平行，所述第一輔助塊的拔模角度為10-30度，所述第一輔助塊的高度為h1。
8、在一個實施例中，所述過渡區(qū)包括沿著橫向方向上依次相鄰的第一花紋組、第二花紋組和第三花紋組，第一花紋組包括第一連接塊和與第一連接塊間隔設置的第二連接塊，所述第一連接塊為四邊形，第二連接塊具有斜坡面和所述斜坡面相連的水平頂面。
9、在一個實施例中，所述第一連接塊呈四邊形，且具有兩個相互平行的外邊和兩個相較于頂部四邊形以外的傾斜邊，所述第一連接塊的拔模角度為10-30度；
10、所述第二連接塊上靠近第一連接塊的一側形成有和胎面垂直線15-45度夾角的斜面，所述第二連接塊上遠離第一連接塊的一側形成有和胎面垂直線15-45度夾角的斜面，所述第一連接塊的高度為h21，所述第二連接塊的高度為h2，所述第二連接塊上的斜面和側邊的交點高度為胡h2，h2＝(2-3)*h21，h2＝(1.5-2)*h2。
11、在一個實施例中，所述第二連接塊和第一連接塊的兩側邊緣分別位于兩條相交于第一連接塊頂部的斜線上。
12、在一個實施例中，所述第二花紋組包括第三連接塊和第四連接塊，所述第三連接塊的頂部具有和水平面平行的頂面和斜面，所述第三連接塊沿著赤道線方向的頂部邊緣和底部邊緣的拔模角度為15-45度，所述第三連接塊的頂面高度為h3，所述第三連接塊的斜面和拔模側壁的相交處高度為h3，所述第四連接塊的高度為h31，所述h3＝(2-3)*h31，所述h3＝(1.5-2)*h3。
13、在一個實施例中，所述第三花紋組包括第五花紋塊和第六花紋塊，所述第五花紋塊和第六花紋塊間隔設置，且第五花紋塊和第六花紋塊兩側的邊緣相交于所述第五花紋塊的頂部，并且第五花紋塊和第六花紋塊其余邊緣相互平行，所述第六花紋塊的頂部形成有和頂面相交的斜面；
14、所述第五花紋塊的頂面高度為h4，所述第六花紋塊的頂面高度為h4，所述第六花紋塊的斜面于側壁的相交處高度為h41，h4＝(2-3)*h41，h4＝(1.5-2)*h4。
15、在一個實施例中，所述肩部區(qū)形成有呈交替分布的第七花紋塊和第八花紋塊，所述第七花紋塊包括多個子花紋單元，所述子花紋單元的拔模角度為10-30度，所述第八花紋塊包括至少一個臺階面和臺階面平行的頂面，以及形成在頂面上且槽底與臺階面平行的連接槽，所述臺階面的高度為h61，第八花紋塊的頂面高度為h6，所述第八花紋塊上的槽底距頂面的高度為h6，所述第八花紋塊上遠離臺階面的一側形成有過渡坡，所述過渡坡的坡度為45-70度。
16、在一個實施例中，所述第八花紋塊的臺階面和胎面之間連接的側壁拔模角為15-45度，所述第八花紋塊的臺階面和頂面之間的側壁和胎面垂線的夾角為15-45度，所述第八花紋塊上的連接槽呈外擴狀，拔模角度為15-45度。
17、與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果至少包括：
18、從中心區(qū)到兩側依次并列排布的過渡區(qū)和肩部區(qū)，其中中心區(qū)到肩部區(qū)的花紋塊的花紋深度逐漸遞增，使花紋塊的趨勢呈中間低兩邊逐漸變高的趨勢，過渡區(qū)深度位于中間平順連接，中心低淺加大花紋設計，能降低滾動阻力，肩部加大加深花紋設計能起到良好的支撐性能，防止轉彎側滑，能夠增加輪胎的胎面對地面的抓力，并且胎面上形成的v形分布的花紋組合，在轉動時，能夠牢固的抓取地面提供穩(wěn)定的摩擦力，能夠應對各種復雜的地面和路面狀況。
1.一種多用途山地車輪胎，其特征在于，包括胎面層，所述胎面層上沿著中心區(qū)域朝向邊緣依次設置有中心區(qū)、過渡區(qū)和肩部區(qū)；
2.根據權利要求1所述的多用途山地車輪胎，其特征在于，所述中心區(qū)包括第一花紋塊，所述第一花紋塊呈關于赤道線對稱的多邊形組合形狀，所述第一花紋塊的兩側連接有補強臺，所述補強臺的高度為h1，所述第一花紋塊的高度為h1，h1＝(1.5-3)*h1，所述補強臺上遠離第一花紋塊的邊緣與胎面的垂線的夾角為10-30度。
3.根據權利要求2所述的多用途山地車輪胎，其特征在于，所述中心區(qū)還包括與第一花紋塊相鄰且均處于赤道線上的第二輔助塊，所述第二輔助塊兩側的邊緣呈銳角夾角，且相交于頂部的第二輔助塊以外位置處，且所述邊緣的兩個臨邊相互平行，所述第一輔助塊的拔模角度為10-30度，所述第一輔助塊的高度為h1。
4.根據權利要求1所述的多用途山地車輪胎，其特征在于，所述過渡區(qū)包括沿著橫向方向上依次相鄰的第一花紋組、第二花紋組和第三花紋組，第一花紋組包括第一連接塊和與第一連接塊間隔設置的第二連接塊，所述第一連接塊為四邊形，第二連接塊具有斜坡面和所述斜坡面相連的水平頂面。
5.根據權利要求4所述的多用途山地車輪胎，其特征在于，所述第一連接塊呈四邊形，且具有兩個相互平行的外邊和兩個相較于頂部四邊形以外的傾斜邊，所述第一連接塊的拔模角度為10-30度；
6.根據權利要求4所述的多用途山地車輪胎，其特征在于，所述第二花紋組包括第三連接塊和第四連接塊，所述第三連接塊的頂部具有和水平面平行的頂面和斜面，所述第三連接塊沿著赤道線方向的頂部邊緣和底部邊緣的拔模角度為15-45度，所述第三連接塊的頂面高度為h3，所述第三連接塊的斜面和拔模側壁的相交處高度為h3，所述第四連接塊的高度為h31，所述h3＝(2-3)*h31，所述h3＝(1.5-2)*h3。
7.根據權利要求4所述的多用途山地車輪胎，其特征在于，所述第三花紋組包括第五花紋塊和第六花紋塊，所述第五花紋塊和第六花紋塊間隔設置，且第五花紋塊和第六花紋塊兩側的邊緣相交于所述第五花紋塊的頂部，并且第五花紋塊和第六花紋塊其余邊緣相互平行，所述第六花紋塊的頂部形成有和頂面相交的斜面；
8.根據權利要求4所述的多用途山地車輪胎，其特征在于，所述肩部區(qū)形成有呈交替分布的第七花紋塊和第八花紋塊，所述第七花紋塊包括多個子花紋單元，所述子花紋單元的拔模角度為10-30度，所述第八花紋塊包括至少一個臺階面和臺階面平行的頂面，以及形成在頂面上且槽底與臺階面平行的連接槽，所述臺階面的高度為h61，第八花紋塊的頂面高度為h6，所述第八花紋塊上的槽底距頂面的高度為h6，所述第八花紋塊上遠離臺階面的一側形成有過渡坡，所述過渡坡的坡度為45-70度。
9.根據權利要求8所述的多用途山地車輪胎，其特征在于，所述第八花紋塊的臺階面和胎面之間連接的側壁拔模角為15-45度，所述第八花紋塊的臺階面和頂面之間的側壁和胎面垂線的夾角為15-45度，所述第八花紋塊上的連接槽呈外擴狀，拔模角度為15-45度。