本實用新型涉及汽車的被動安全技術領域，尤其涉及一種汽車防撞吸能結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術：

汽車是人類重要的交通工具之一，隨著時代的進步，汽車在中國的人均保有量持續(xù)增加，并已走進千家萬戶。防撞梁作為汽車必不可少的一部分，對于汽車的駕駛安全和整體性能感受具有重要意義。隨著汽車越來越多，發(fā)生的碰撞(尤其是小于20km/h的低速碰撞)越來越多，因此如何提高防撞梁的吸能效率，盡可能地保護汽車整車不受損害成為一大難題。

技術實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術中存在的上述問題，本實用新型的實施例提供了一種汽車防撞吸能結(jié)構(gòu)及汽車，能夠在保證設計剛強度的前提下，極大地起到緩沖吸能作用，從而盡可能地保護汽車整車不受損害。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：

依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種汽車防撞吸能結(jié)構(gòu)，包括：

防撞梁本體；

至少一個吸能部件，所述吸能部件由第一底壁、側(cè)壁以及第二底壁構(gòu)成中空的結(jié)構(gòu)，且所述第一底壁上設置有第一連接部，所述第二底壁上設置有第二連接部，所述第一連接部與所述防撞梁本體固定連接，所述第二連接部與汽車車身固定連接，其中，至少部分所述側(cè)壁的截面呈波形，且所述波形的波峰和波谷的交替延伸方向朝向所述第一底壁或所述第二底壁。

其中，上述方案中，所述吸能部件還包括一彈性部件，所述彈性部件的一端固定連接在所述第一底壁上，所述彈性部件的另一端固定連接在所述第二底壁上。

其中，上述方案中，所述第一連接部與所述防撞梁本體螺栓連接，所述第二連接部與所述汽車車身螺栓連接。

其中，上述方案中，所述彈性部件為由熱軋彈簧鋼構(gòu)成的壓縮彈簧。

其中，上述方案中，所述防撞梁本體由直條段、位于所述直條段一端的第一弧形段和位于所述直條段另一端的第二弧形段組成。

其中，上述方案中，所述第一弧形段和所述第二弧形段均朝所述汽車車身的一側(cè)彎曲。

其中，上述方案中，所述第一弧形段上設置有第一開口，所述第二弧形段上設置有第二開口；

第一吸能部件上設置有與所述第一弧形段相匹配的第一限位部件，第二吸能部件上設置有與所述第二弧形段相匹配的第二限位部件，所述第一限位部件卡接在所述第一開口中，所述第二限位部件卡接在所述第二開口中。

依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的汽車防撞吸能結(jié)構(gòu)。

本實用新型實施例的有益效果是：

本實用新型實施例的汽車防撞吸能結(jié)構(gòu)，在防撞梁本體與汽車車身之間固定連接至少一個吸能部件，且該吸能部件的側(cè)壁采用波浪形設計，在保證設計剛強度的前提下，能夠在汽車發(fā)生碰撞時極大地吸收碰撞能量，起到良好的緩沖吸能作用，從而盡可能地保護汽車整車不受損害。

附圖說明

圖1表示本實用新型第一實施例的汽車防撞吸能結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2表示本實用新型第一實施例中的吸能部件的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中圖中：1、防撞梁本體；2、吸能部件；201、側(cè)壁；202、彈性部件；203、第一限位部件；204、第二限位部件；101、直條段；102、第一弧形段；103、第二弧形段；4、汽車車身。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。

第一實施例

依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種汽車防撞吸能結(jié)構(gòu)，如圖1所示，該汽車防撞吸能結(jié)構(gòu)包括：

防撞梁本體1；

至少一個吸能部件2，所述吸能部件2由第一底壁、側(cè)壁201以及第二底壁構(gòu)成中空的結(jié)構(gòu)，且所述第一底壁上設置有第一連接部，所述第二底壁上設置有第二連接部，所述第一連接部與所述防撞梁本體1固定連接，所述第二連接部與汽車車身4固定連接，其中，至少部分所述側(cè)壁201的截面呈波形，且所述波形的波峰和波谷的交替延伸方向朝向所述第一底壁或所述第二底壁。

由此可知，本實用新型的實施例，在防撞梁本體1與汽車車身4之間設置至少一個用于吸收碰撞能量的吸能部件2。其中，該吸能部件2上設置有第一連接部和第二連接部，用以實現(xiàn)吸能部件2與防撞梁本體1的固定連接以及與汽車車身4的固定連接。此外，吸能部件2呈中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)的至少部分側(cè)壁201的截面呈波形，且波形的波峰和波谷交替延伸方向朝向中空結(jié)構(gòu)的第一底壁或第二底壁。

其中，當吸能部件2固定連接在防撞梁本體1與汽車車身4之間時，吸能部件2的波浪形側(cè)壁201的波峰和波谷的交替延伸方向朝向防撞梁本體1或汽車車身4。因此，相對與現(xiàn)有技術中的吸能部件，本實用新型實施例中的吸能部件2能夠在保證設計剛強度的前提下，在汽車發(fā)生碰撞時極大地吸收碰撞能量，起到良好的緩沖吸能作用，從而盡可能地保護汽車整車不受損害。

另外，對于上述吸能部件2，例如可設置其長度為8厘米，設置側(cè)壁201上的波浪形區(qū)域的長度為1厘米，設置波形的振幅為1.6厘米。其中，可以理解的是，對于吸能部件2的具體設計尺寸以及波浪形區(qū)域的具體設計規(guī)格，并不局限于此。

優(yōu)選地，如圖2所示，所述吸能部件2還包括一彈性部件202，所述彈性部件202的一端固定連接在所述第一底壁上，所述彈性部件202的另一端固定連接在所述第二底壁上。其中，彈性部件202的設置進一步增加了本實用新型實施例的汽車防撞吸能結(jié)構(gòu)的吸能效率。

另外，所述彈性部件202具體可為由熱軋彈簧鋼構(gòu)成的壓縮彈簧，則該彈性部件202可采用焊接方式固定在吸能部件2的中空結(jié)構(gòu)的內(nèi)壁上。其中，由于熱軋彈簧鋼具有較高的抗拉強度和疲勞強度，所以由熱軋彈簧鋼構(gòu)成的壓縮彈簧不僅進一步滿足了吸能部件2的整體剛強度要求，而且進一步提升了吸能部件2的整體吸能效率。

優(yōu)選地，所述第一連接部與所述防撞梁本體1螺栓連接，所述第二連接部與所述汽車車身4螺栓連接。即防撞梁本體1和吸能部件2共采用兩級螺栓連接在汽車車身4上，這樣在汽車發(fā)生低速碰撞時能夠避免對車身造成損失，且在進行維修時只需對防撞梁本體1和吸能部件2進行更換即可，節(jié)省了維修時間，降低了維修成本。

優(yōu)選地，如圖1所示，所述防撞梁本體1由直條段101、位于所述直條段101一端的第一弧形段102和位于所述直條段101另一端的第二弧形段103組成，使得防撞梁本體1的外形與汽車車身4的相應部分相匹配。進一步地，所述第一弧形段102和所述第二弧形段103均朝所述汽車車身4的一側(cè)彎曲，使得防撞梁本體1裝配到汽車車身4上后，外形更加美觀。

另外，本實用新型的實施例中，吸能部件2的數(shù)量設置為兩個，且這兩個吸能部件2呈對稱形式固定安裝在防撞梁本體1上。即第一吸能部件2固定在第一弧形段102上，第二吸能部件2固定在第二弧形段103上。其中，為了防止吸能部件2與防撞梁本體1之間的螺栓連接發(fā)生松動時，吸能部件2沿螺栓發(fā)生轉(zhuǎn)動，可分別在第一弧形段102上開設第一開口，在第二弧形段103上開設第二開口，并相應地在第一吸能部件2上設置第一限位部件203，在第二吸能部件2上設置第二限位部件204，使得在將吸能部件2安裝到防撞梁本體1上時，將第一限位部件203卡入到第一開口中，將第二限位部件204卡入到第二開口中，然后再將吸能部件2與防撞梁本體1螺栓連接，進一步加強了吸能部件2與防撞梁本體1之間的固定效果。

綜上所述，本實用新型實施例的汽車防撞吸能結(jié)構(gòu)，采用波浪形結(jié)構(gòu)和吸能彈簧相結(jié)合的結(jié)構(gòu)設計，不僅結(jié)構(gòu)設計合理、加工工藝簡單，而且能夠在保證設計剛強度的前提下，極大地起到緩沖吸能作用，方便實用。此外，防撞梁本體和吸能部件共采用兩級螺栓連接在汽車車身上，能夠避免汽車發(fā)生低速碰撞時對汽車車身造成損失，且進行維修時只需對防撞梁本體和吸能部件進行更換即可，節(jié)省了維修時間，降低了維修成本。

第二實施例

本實用新型的實施例提供了一種汽車，包括上述所述的汽車防撞吸能結(jié)構(gòu)，使得本實用新型實施例的汽車，在保證汽車前端的設計剛強度的前提下，能夠在發(fā)生碰撞時極大地吸收碰撞能量，起到良好的緩沖吸能作用，從而盡可能地保護汽車整車不受損害，提升產(chǎn)品的市場競爭力。

以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內(nèi)。