本發(fā)明涉汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻設(shè)備應(yīng)用領(lǐng)域，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。此外，本發(fā)明還涉及一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的汽車。

背景技術(shù)：

伴隨著汽車技術(shù)的迅速發(fā)展，人們不僅注重汽車良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和舒適性，而且越來(lái)越重視發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和可靠性以及燃油經(jīng)濟(jì)性，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)對(duì)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大影響。

現(xiàn)有技術(shù)中，如圖1所示，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)包括大循環(huán)回路和小循環(huán)回路，小循環(huán)回路中連接有EGR(廢氣再循環(huán))冷卻器3、暖風(fēng)部件4和機(jī)油冷卻器5，其中EGR冷卻器3與機(jī)油冷卻器5串聯(lián)后與暖風(fēng)部件4并聯(lián)。并且，機(jī)油冷卻器5和EGR冷卻器3的進(jìn)水口連接在發(fā)動(dòng)機(jī)2的缸體水套上。

現(xiàn)有技術(shù)中，由于流經(jīng)EGR冷卻器3與暖風(fēng)部件4的水量都比較大，因此當(dāng)兩者并聯(lián)時(shí)，會(huì)導(dǎo)致用于提供動(dòng)力的循環(huán)泵6的水流量較大，循環(huán)泵6的消耗功率增大，會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃油經(jīng)濟(jì)性。另外，由于機(jī)油冷卻器5與EGR冷卻器3串聯(lián)后的進(jìn)水口連接在缸體水套上，導(dǎo)致缸體水套內(nèi)的水流量會(huì)出現(xiàn)局部不足，造成發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻不均，加劇了發(fā)動(dòng)機(jī)2的磨損與損壞，同時(shí)惡化了燃油經(jīng)濟(jì)性。

因此，如何提高汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)能夠有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。本發(fā)明的另一目的是提供一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的汽車。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，包括大循環(huán)回路和小循環(huán)回路；所述大循環(huán)回路中連接有節(jié)溫器和散熱器，所述小循環(huán)回路中連接有EGR冷卻器、暖風(fēng)部件和機(jī)油冷卻器；所述EGR冷卻器與所述暖風(fēng)部件串聯(lián)后與所述機(jī)油冷卻器并聯(lián)在所述小循環(huán)回路中。

優(yōu)選的，所述大循環(huán)回路的一端以及所述小循環(huán)回路的一端均連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口處。

優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口處、所述大循環(huán)回路的一端以及所述小循環(huán)回路的一端通過(guò)三通接頭連接。

優(yōu)選的，還包括除氣罐和用于為所述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的循環(huán)回路提供動(dòng)力的循環(huán)泵，所述除氣罐與所述循環(huán)泵之間設(shè)有用于為所述循環(huán)泵補(bǔ)水的管路。

優(yōu)選的，所述EGR冷卻器包括并聯(lián)連接的高壓EGR冷卻器和低壓EGR冷卻器。

優(yōu)選的，所述散熱器具體為水箱散熱器。

本發(fā)明還提供一種汽車，包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及上述任意一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)。

本發(fā)明所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，將EGR冷卻器與暖風(fēng)部件串聯(lián)后與機(jī)油冷卻器并聯(lián)在小循環(huán)回路中。該系統(tǒng)將EGR冷卻器與暖風(fēng)部件串聯(lián)布置，能夠有效的減少循環(huán)泵的流量，進(jìn)而降低循環(huán)泵的功率消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，該系統(tǒng)將機(jī)油冷卻器與EGR冷卻器并聯(lián)布置，使得冷卻液在流過(guò)機(jī)油冷卻器時(shí)的溫度相對(duì)較低，能夠保證機(jī)油溫度處在最佳狀態(tài)。

在一種優(yōu)選實(shí)施方式中，大循環(huán)回路的一端和小循環(huán)回路的一端均連接于發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口處。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的出水口是發(fā)動(dòng)機(jī)的缸蓋水套以及缸體水套的總出水口，因此將大循環(huán)回路的一端以及小循環(huán)回路的一端均設(shè)置在此，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體水套和缸蓋水套的冷卻液流動(dòng)分布均勻，避免缸體或缸蓋出現(xiàn)局部過(guò)熱現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒惡化，進(jìn)而避免燃油經(jīng)濟(jì)性降低。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的核心是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)能夠有效的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，并且可以保證機(jī)油溫度處在最佳水平。本發(fā)明的另一核心是提供一種包括上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的汽車。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

請(qǐng)參考圖2，圖2為本發(fā)明所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。

在該實(shí)施方式中，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的冷卻液循環(huán)回路包括大循環(huán)回路和小循環(huán)回路，大循環(huán)回路和小循環(huán)回路均與發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)部的冷卻液管路連接形成完整回路。

其中，大循環(huán)回路的一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)2的出水口處，另一端通過(guò)循環(huán)泵6連接在發(fā)動(dòng)機(jī)2的入水口處，大循環(huán)回路中連接有節(jié)溫器8和散熱器7，節(jié)溫器8安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)2的出水口處。

小循環(huán)回路的一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)部的冷卻液管路中，另一端通過(guò)循環(huán)泵6連接在發(fā)動(dòng)機(jī)2的入水口處，小循環(huán)回路中連接有EGR冷卻器3、暖風(fēng)部件4和機(jī)油冷卻器5。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)部冷卻液管路中的冷卻液溫度過(guò)高時(shí)，節(jié)溫器8的閥門打開，發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)的冷卻液流入大循環(huán)回路中，即發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)的 冷卻液通過(guò)節(jié)溫器8流入散熱器7中，散熱器7對(duì)冷卻液進(jìn)行冷卻，然后通過(guò)循環(huán)泵6將散熱器7內(nèi)的冷卻液送入發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)部；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)的冷卻液的溫度降低至一定值后，則節(jié)溫器8的閥門關(guān)閉，冷卻液不再流入大循環(huán)回路，只在小循環(huán)回路中流動(dòng)。

為了減少循環(huán)泵6的功率消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃油經(jīng)濟(jì)性，在小循環(huán)回路中，EGR冷卻器3與暖風(fēng)部件4串聯(lián)后與機(jī)油冷卻器5并聯(lián)。

在小循環(huán)回路中，由于流經(jīng)EGR冷卻器3與暖風(fēng)部件4的冷卻液流量均較大，而流經(jīng)機(jī)油冷卻器5的冷卻液流量相對(duì)較小，因此將EGR冷卻器3與暖風(fēng)部件4串聯(lián)后與機(jī)油冷卻器5并聯(lián)，可以減小小循環(huán)回路的干路中的總流量，進(jìn)而減少循環(huán)泵6的流量，降低循環(huán)泵6的功率消耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)2的燃油經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，將暖風(fēng)部件4設(shè)置在EGR冷卻器3之后，可以使得流經(jīng)暖風(fēng)部件4的冷卻液的溫度較高，使得暖風(fēng)部件4為汽車內(nèi)部供暖的效果更佳。另外，該系統(tǒng)將機(jī)油冷卻器5與EGR冷卻器3并聯(lián)布置，使得流出發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻液第一時(shí)間流過(guò)機(jī)油冷卻器5，此時(shí)的冷卻液溫度相對(duì)較低，能夠保證機(jī)油溫度處在最佳狀態(tài)。

進(jìn)一步，為了避免發(fā)動(dòng)機(jī)2的缸體或缸蓋出現(xiàn)局部過(guò)熱現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)2燃燒惡化，小循環(huán)回路的一端連接于發(fā)動(dòng)機(jī)2的出水口處，另一端連接于發(fā)動(dòng)機(jī)2的入水口處。此時(shí)，大循環(huán)回路的一端與小循環(huán)回路的一端均連接于發(fā)動(dòng)機(jī)2的出水口處，即節(jié)溫器8、EGR冷卻器3以及機(jī)油冷卻器5的進(jìn)水口均與發(fā)動(dòng)機(jī)2的出水口連接。

為了方便大循環(huán)回路和小循環(huán)回路與發(fā)動(dòng)機(jī)2的出水口處的連接，發(fā)動(dòng)機(jī)2的出水口處設(shè)置有三通接頭。三通接頭的一端連接在發(fā)動(dòng)機(jī)2的出水口處，另一端連接至大循環(huán)回路中節(jié)溫器8的入水口端，三通接頭的第三個(gè)端口連接在小循環(huán)回路的管路中。其中，三通接頭可以直接與節(jié)溫器8連接，也可以利用管道間接連接，當(dāng)然，上述位置的連接部件并不局限于本實(shí)施例中所給出的三通接頭，也可以由其他部件替代，能夠?qū)⒋笱h(huán)回路的一端、小循環(huán)回路的一端以及發(fā)動(dòng) 機(jī)2的出水口處密封連接的部件均可。

這里需要說(shuō)明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)2的出水口是指發(fā)動(dòng)機(jī)2的缸蓋水套以及缸體水套的總出水口，即冷卻液完全流出發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)部的出水口，而非現(xiàn)有技術(shù)中在缸蓋水套或者缸體水套上所開的其他出水口。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)2的入水口是指發(fā)動(dòng)機(jī)2的缸蓋水套以及缸體水套的總?cè)胨凇?/p>

綜上，大循環(huán)回路由發(fā)動(dòng)機(jī)2的出水口處開始，流至節(jié)溫器8再到散熱器7最終經(jīng)過(guò)循環(huán)泵6到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)2的入水口處；小循環(huán)回路由發(fā)動(dòng)機(jī)2的出水口處開始，流過(guò)兩個(gè)支路最終通過(guò)循環(huán)泵6到達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)2的入水口處；小循環(huán)回路的兩個(gè)支路中，一個(gè)支路先經(jīng)過(guò)EGR冷卻器3再經(jīng)過(guò)暖風(fēng)部件4回到干路，另一個(gè)支路經(jīng)過(guò)機(jī)油冷卻器5后回到干路。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)2的出水口是發(fā)動(dòng)機(jī)2的缸蓋水套以及缸體水套的總出水口，因此將小循環(huán)回路的一端設(shè)置在此，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)部的缸體水套或者缸蓋水套內(nèi)的冷卻液發(fā)生分流，保證發(fā)動(dòng)機(jī)2的缸體水套和缸蓋水套的冷卻液流動(dòng)分布均勻，避免缸體或缸蓋出現(xiàn)局部過(guò)熱現(xiàn)象，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)2燃燒惡化，進(jìn)而有效的避免降低燃油經(jīng)濟(jì)性。

另外，該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)還包括用于為散熱器7和發(fā)動(dòng)機(jī)2除氣的除氣罐1，散熱器7以及發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)的蒸汽流入除氣罐1中，多熱的蒸汽排到大氣中，除氣罐1中預(yù)存有部分水，并且在除氣罐1與循環(huán)泵6之間設(shè)有用于為循環(huán)泵6補(bǔ)水的管路，當(dāng)整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中的水量減少時(shí)，除氣罐1內(nèi)的水會(huì)自動(dòng)補(bǔ)入，防止循環(huán)泵6在真空抽水時(shí)出現(xiàn)氣體，避免循環(huán)泵6在高溫高轉(zhuǎn)速時(shí)出現(xiàn)氣蝕，提高循環(huán)泵6的使用壽命。

具體的，散熱器7可以為散熱效果好并且價(jià)格較低的水箱散熱器。

同時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)2的冷卻過(guò)程中，可以采用水作為冷卻液，循環(huán)泵6即水泵通過(guò)真空抽水將散熱器7內(nèi)的水以及小循環(huán)回路中的水送回至發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)的水套中。

另一方面，為了進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)2的溫度，也為了降低汽車廢氣的排放量，使汽車廢氣達(dá)到更高級(jí)別的標(biāo)準(zhǔn)，EGR冷卻器3包括并 聯(lián)連接的高壓EGR冷卻器301和低壓EGR冷卻器302。在小循環(huán)回路中，冷卻液流經(jīng)暖風(fēng)部件4之前，同時(shí)流經(jīng)高壓EGR冷卻器301和低壓EGR冷卻器302，使得該發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)中無(wú)論是高壓廢氣還是低壓廢氣，高、低壓EGR冷卻器均可以對(duì)廢氣進(jìn)行有效的冷卻，保證汽車排放的廢氣符合高標(biāo)準(zhǔn)。

除了上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)以外，本發(fā)明還提供了一種包括發(fā)動(dòng)機(jī)以及上述發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的汽車，該汽車的其他各部分結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。

以上對(duì)本發(fā)明所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。