本實(shí)用新型涉及機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域，尤其涉及一種車輛水循環(huán)系統(tǒng)，具體是指一種車輛冷卻系統(tǒng)防脫管接頭。

背景技術(shù)：

眾所周知，對(duì)于大型工程車輛，由于工作環(huán)境較為惡劣，做功較大，長(zhǎng)時(shí)間工作容易導(dǎo)致設(shè)備溫度高，一些管路接頭處在高溫情況下容易出現(xiàn)液體泄漏，輕者導(dǎo)致設(shè)備因?yàn)檫^(guò)高導(dǎo)致的毀壞，重則造成人員傷害，十分危險(xiǎn)。

管路的泄漏主要有一下幾個(gè)問(wèn)題，第一因?yàn)闇囟雀邔?dǎo)致的內(nèi)部壓力大，第二因?yàn)橐后w流動(dòng)慢，循環(huán)效果差，三是對(duì)設(shè)備沒(méi)有進(jìn)行很好的檢測(cè)，不能有針對(duì)性的進(jìn)行調(diào)整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處，提供一種車輛冷卻系統(tǒng)防脫管接頭，該管接頭具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，流速穩(wěn)定，強(qiáng)度高，具有防脫功能。

設(shè)置的特殊角度和直徑設(shè)置，既可以保證管道流通過(guò)程中的紊流，防止產(chǎn)生旋渦，同時(shí)還最大程度的降低了管道流動(dòng)過(guò)程中的阻力，液體流動(dòng)更加暢通。

另外，設(shè)置的葉輪可進(jìn)行流量的測(cè)算，可以后期根據(jù)流速測(cè)算流量，從而確定進(jìn)行有針對(duì)性的調(diào)整。

本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是，提供如下一種車輛冷卻系統(tǒng)防脫管接頭，其特征是：所述接頭為三通結(jié)構(gòu)，包括第一接頭、第二接頭和第三接頭，所述第一接頭和第三接頭通孔截面為圓形，第二接頭通孔截面為矩形，所述第一接頭通孔孔徑小于第三接頭通孔孔徑，所述第一接頭中軸線與豎直平面呈20°±1°角設(shè)置，所述第二接頭中心軸線水平設(shè)置，第三接頭中軸線與第二接頭中軸線成92°±1°角設(shè)置，所述第二接頭與第一接頭之間為弧形連接，第二接頭與第一接頭彎曲半徑為50mm。

作為優(yōu)選，第一接頭和第二接頭外壁設(shè)有環(huán)形凹陷部，所述第二接頭兩側(cè)邊緣設(shè)有向外延伸的安裝邊緣，所述安裝邊緣與第二接頭端口平齊。

作為優(yōu)選，所述安裝邊緣上設(shè)有兩個(gè)螺釘孔，分別設(shè)置的矩形截面的兩個(gè)對(duì)角上。

作為優(yōu)選，所述第三接頭與第二接頭之間的弧形連接部位設(shè)有向外突出的平臺(tái)，所述平臺(tái)截面為跑道型，所述平臺(tái)為通過(guò)螺釘和密封圈安裝在弧形連接部位。

作為優(yōu)選，還包括排壓孔，所述排壓孔位于第二接頭通孔的側(cè)壁上，并且設(shè)有向外凸起的與第二通孔側(cè)壁一體設(shè)計(jì)的排壓管。

作為優(yōu)選，所述排壓管與第二通孔的側(cè)壁之間設(shè)有去應(yīng)力倒圓角，所述排壓孔上可接排壓閥。

作為優(yōu)選，所述的第二接頭通孔的矩形截面內(nèi)設(shè)有一個(gè)凸臺(tái)，所述凸臺(tái)上設(shè)有支架，所述支架上設(shè)有葉輪。

采用本技術(shù)方案的有益效果：

1．該管接頭具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，流速穩(wěn)定，強(qiáng)度高，具有防脫功能。

2. 設(shè)置的特殊角度和直徑設(shè)置，既可以保證管道流通過(guò)程中的紊流，防止產(chǎn)生旋渦，同時(shí)還最大程度的降低了管道流動(dòng)過(guò)程中的阻力，液體流動(dòng)更加暢通。

3. 設(shè)置的葉輪可進(jìn)行流量的測(cè)算。

附圖說(shuō)明

圖1為車輛冷系統(tǒng)防脫管接頭的結(jié)構(gòu)示意圖（一）。

圖2為車輛冷系統(tǒng)防脫管接頭的結(jié)構(gòu)示意圖（二）。

圖3圖1中A-A方向截面圖。

圖4為立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1、第一接頭，2、第二接頭，3、第三接頭，4、環(huán)形凹陷部，5、安裝邊緣，6、螺釘孔，7、平臺(tái)，8、排壓孔，9、排壓管，10、凸臺(tái)，11、支架，12、葉輪。

具體實(shí)施方式

為便于說(shuō)明，下面結(jié)合附圖，對(duì)實(shí)用新型的車輛冷卻系統(tǒng)防脫管接頭做詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1至圖4中所示，一種車輛冷卻系統(tǒng)防脫管接頭，所述接頭為三通結(jié)構(gòu)，包括第一接頭1、第二接頭2和第三接頭3，所述第一接頭1和第三接頭3通孔截面為圓形，第二接頭2通孔截面為矩形，所述第一接頭1通孔孔徑小于第三接頭3通孔孔徑，所述第一接頭1中軸線與豎直平面呈20°±1°角設(shè)置，所述第二接頭2中心軸線水平設(shè)置，第三接頭3中軸線與第二接頭2中軸線成92°±1°角設(shè)置，所述第二接頭2與第一接頭1之間為弧形連接，第二接頭2與第一接頭1彎曲半徑為50mm；第一接頭1和第二接頭2外壁設(shè)有環(huán)形凹陷部4，所述第二接頭2兩側(cè)邊緣設(shè)有向外延伸的安裝邊緣5，所述安裝邊緣5與第二接頭2端口平齊；所述安裝邊緣5上設(shè)有兩個(gè)螺釘孔6，分別設(shè)置的矩形截面的兩個(gè)對(duì)角上；所述第三接頭3與第二接頭2之間的弧形連接部位設(shè)有向外突出的平臺(tái)7，所述平臺(tái)7截面為跑道型，所述平臺(tái)7為通過(guò)螺釘和密封圈安裝在弧形連接部位；還包括排壓孔8，所述排壓孔8位于第二接頭2通孔的側(cè)壁上，并且設(shè)有向外凸起的與第二通孔側(cè)壁一體設(shè)計(jì)的排壓管9；所述排壓管9與第二通孔的側(cè)壁之間設(shè)有去應(yīng)力倒圓角，所述排壓孔8上可接排壓閥；所述的第二接頭2通孔的矩形截面內(nèi)設(shè)有一個(gè)凸臺(tái)10，所述凸臺(tái)10上設(shè)有支架11，所述支架11上設(shè)有葉輪12。

在上述實(shí)施例中，對(duì)本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式做了描述，很顯然，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下，仍可做出很多變化，在此，應(yīng)該說(shuō)明，在本實(shí)用新型的發(fā)明構(gòu)思下所做出的任何改變都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。