本實(shí)用新型涉及汽車安全領(lǐng)域，特別涉及一種汽車安全下車輔助裝置。

背景技術(shù)：

汽車安全系統(tǒng)主要分為兩個(gè)方面，一是主動(dòng)安全系統(tǒng)，另外一方面是被動(dòng)安全系統(tǒng)。為預(yù)防汽車發(fā)生事故，避免人員受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)，稱為主動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如ABS，EBD，TCS等都是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們的特點(diǎn)是提高汽車的行駛穩(wěn)定性，盡力防止車禍發(fā)生。其它像高位剎車燈，前后霧燈，后窗除霧燈也是主動(dòng)安全設(shè)計(jì)。為避免或減輕人員在車禍中受到傷害而采取的安全設(shè)計(jì)稱為被動(dòng)安全設(shè)計(jì)，如安全帶，安全氣囊，車身的前后吸能區(qū)，車門防撞鋼梁都屬被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。它們都是在車禍發(fā)生后才起作用的。還有倒車警告，倒車影像，車外攝像頭等智能安全系統(tǒng)。

然而，在車輛實(shí)際行駛過程中，不同的汽車有不同的停車需求，出租車，公交車等公共交通工具更是有著頻繁的停車需求，但是很多人還沒有意識(shí)到下車過程中存在著巨大的安全隱患，而且隨著汽車保有量的增加，交通狀況的復(fù)雜，這種隱患越來越大。人們?cè)谙萝嚨臅r(shí)候往往都是習(xí)慣性的推門而出，很少考慮后方是否來車，這一小小的忽略就可能導(dǎo)致人們?cè)谙萝嚨臅r(shí)候被后方車輛撞到，釀成慘禍。對(duì)于后方車輛來說，前面的車輛貿(mào)然打開車門，車內(nèi)的人從里面出來，在這一短暫的時(shí)間里對(duì)于高速行駛的汽車來說幾乎不可能停車或躲開，所以在人們下車的時(shí)候極有可能造成交通事故。人們的定性思維都讓他們認(rèn)為停靠在路邊的汽車是相對(duì)安全的，這樣就使得更多的人們下車的時(shí)候不經(jīng)思考就推門而出，因此發(fā)生在路邊的交通事故更多。而且，就算有的人們能夠意識(shí)到這一點(diǎn)，汽車內(nèi)也沒有相應(yīng)的設(shè)備讓乘客了解到后方的交通狀況，以上的這些原因就給車禍的發(fā)生制造了機(jī)會(huì)。每年發(fā)生在乘客下車時(shí)的交通事故不在少數(shù)，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。如何避免乘客下車時(shí)可能受到的車禍威脅，并將該類車禍在其發(fā)生之前就扼殺在搖籃里，是研究人員迫切需要解決的一個(gè)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種汽車安全下車輔助裝置，其使用彈出式汽車側(cè)門后視鏡作為安全下車輔助裝置，能夠預(yù)防乘客下車時(shí)車禍的發(fā)生，使得在車禍發(fā)生之前就能夠采取措施，把傷亡損失和經(jīng)濟(jì)損失壓到最低。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：汽車安全下車輔助裝置，包括后視鏡，所述后視鏡固定于橫向支桿的一端，橫向支桿的另一端穿過開設(shè)于汽車側(cè)門上的槽口與設(shè)于汽車側(cè)門內(nèi)的豎向轉(zhuǎn)軸的側(cè)壁相固定，所述豎向轉(zhuǎn)軸的側(cè)壁上還固定有連接片，連接片所在的平面與豎向轉(zhuǎn)軸的軸線相垂直，連接片位于豎向轉(zhuǎn)軸的左側(cè)，橫向支桿位于豎向轉(zhuǎn)軸的右側(cè)；所述連接片與條形片的一端相鉸接，條形片所在的平面與連接片所在的平面相平行；所述條形片的另一端穿出汽車側(cè)門的內(nèi)壁與汽車側(cè)門的門內(nèi)拉手的下邊緣相鉸接；所述豎向轉(zhuǎn)軸上還設(shè)有復(fù)位彈簧，當(dāng)復(fù)位彈簧處于松弛狀態(tài)時(shí)，所述后視鏡扣于汽車側(cè)門的外表面上。

較佳地，所述汽車側(cè)門內(nèi)固定有上轉(zhuǎn)軸支座和下轉(zhuǎn)軸支座，所述豎向轉(zhuǎn)軸的上端與上轉(zhuǎn)軸支座連接，豎向轉(zhuǎn)軸的下端與下轉(zhuǎn)軸支座連接。

較佳地，所述上轉(zhuǎn)軸支座和下轉(zhuǎn)軸支座內(nèi)分別設(shè)有與豎向轉(zhuǎn)軸的端頭相連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。

較佳地，所述復(fù)位彈簧套接于所述豎向轉(zhuǎn)軸上，復(fù)位彈簧的下端固定于下轉(zhuǎn)軸支座上，復(fù)位彈簧的上端固定于豎向轉(zhuǎn)軸的側(cè)壁上。

較佳地，所述汽車側(cè)門上的槽口為橫向開設(shè)的條狀槽口。

較佳地，所述汽車側(cè)門的外表面設(shè)有用于收納所述后視鏡的凹槽。

較佳地，所述后視鏡的鏡面為凸面鏡。

本實(shí)用新型的有益效果：本實(shí)用新型實(shí)施例中，提供一種汽車安全下車輔助裝置，以乘客第一視覺判斷下車時(shí)車外安全狀況進(jìn)行下車，該裝置的彈出式汽車側(cè)門后視鏡設(shè)在乘客座位的側(cè)門上適當(dāng)?shù)奈恢?，左右兩個(gè)側(cè)門上各設(shè)置一個(gè)，且兩邊對(duì)稱；當(dāng)車輛在行駛時(shí)隱藏在側(cè)門內(nèi)，與車身融為一體，當(dāng)停車時(shí)，乘客拉動(dòng)門內(nèi)拉手，后視鏡彈出，在乘客通過彈出的側(cè)門后視鏡確認(rèn)安全后，推開汽車側(cè)門放開門內(nèi)拉手的過程中，在復(fù)位彈簧的作用下后視鏡折回，被重新收納于側(cè)門外表面的凹槽內(nèi)，乘客安全下車。

本實(shí)用新型具體包括如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型裝置的使用使乘客在下車時(shí)能夠及時(shí)了解到車輛前后的交通狀況，避免了乘客在下車時(shí)被后面經(jīng)過的車輛撞到。

2、該裝置的制造成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆卸便捷，適用于各種車型，可以大范圍的普及，可行性很強(qiáng)，能夠用最小的造價(jià)帶來最大的效益。

3、該裝置的機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，比較靈活，乘客可以根據(jù)個(gè)人的需要調(diào)整視角，隨時(shí)掌握車后交通狀況，不再需要通過車頭的后視鏡去觀察。而且可以將該裝置的側(cè)門后視鏡收回汽車的后側(cè)門，在不打破傳統(tǒng)觀念的前提下，解決了乘客下車時(shí)的安全問題，同時(shí)不影響汽車的整體美感。

4、該裝置通過側(cè)門后視鏡與后車門的創(chuàng)新性結(jié)合，有效的解決了乘客下車時(shí)可能遇到的交通安全問題，在一定程度上降低了交通安全事故的發(fā)生率。

因此，本實(shí)用新型提高了乘客下車的安全性，減少了交通事故的發(fā)生；本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)精簡(jiǎn)、成本低廉、經(jīng)濟(jì)適用、操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，可以推廣應(yīng)用到各種類型的車輛上。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1、豎向轉(zhuǎn)軸；2、上轉(zhuǎn)軸支座；3、下轉(zhuǎn)軸支座；4、橫向支桿；5、后視鏡；6、連接片；7、條形片；8、門內(nèi)拉手；9、復(fù)位彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述，但應(yīng)當(dāng)理解本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受具體實(shí)施方式的限制。

如圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車安全下車輔助裝置，包括后視鏡5，所述后視鏡5固定于橫向支桿4的一端，橫向支桿4的另一端穿過開設(shè)于汽車側(cè)門上的槽口與設(shè)于汽車側(cè)門內(nèi)的豎向轉(zhuǎn)軸1的側(cè)壁相固定，所述豎向轉(zhuǎn)軸1的側(cè)壁上還固定有連接片6，連接片6所在的平面與豎向轉(zhuǎn)軸1的軸線相垂直，連接片6位于豎向轉(zhuǎn)軸1的左側(cè)，橫向支桿4位于豎向轉(zhuǎn)軸1的右側(cè)；所述連接片6與條形片7的一端相鉸接，條形片7所在的平面與連接片6所在的平面相平行；所述條形片7的另一端穿出汽車側(cè)門的內(nèi)壁與汽車側(cè)門的門內(nèi)拉手8的下邊緣相鉸接；所述豎向轉(zhuǎn)軸1上還設(shè)有復(fù)位彈簧9，當(dāng)復(fù)位彈簧9處于松弛狀態(tài)時(shí)，所述后視鏡5扣于汽車側(cè)門的外表面上。

進(jìn)一步地，所述汽車側(cè)門內(nèi)固定有上轉(zhuǎn)軸支座2和下轉(zhuǎn)軸支座3，所述豎向轉(zhuǎn)軸1的上端與上轉(zhuǎn)軸支座2連接，豎向轉(zhuǎn)軸1的下端與下轉(zhuǎn)軸支座3連接。

進(jìn)一步地，所述上轉(zhuǎn)軸支座2和下轉(zhuǎn)軸支座3內(nèi)分別設(shè)有與豎向轉(zhuǎn)軸1的端頭相連接的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承。

進(jìn)一步地，所述復(fù)位彈簧9套接于所述豎向轉(zhuǎn)軸1上，復(fù)位彈簧9的下端固定于下轉(zhuǎn)軸支座3上，復(fù)位彈簧9的上端固定于豎向轉(zhuǎn)軸1的側(cè)壁上。

進(jìn)一步地，所述汽車側(cè)門上的槽口為橫向開設(shè)的條狀槽口。橫向條狀槽口可以滿足與后視鏡連接的橫向支桿在水平面轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。

進(jìn)一步地，所述汽車側(cè)門的外表面設(shè)有用于收納所述后視鏡5的凹槽。

進(jìn)一步地，所述后視鏡5的鏡面為凸面鏡。根據(jù)光學(xué)原理，球面鏡可以讓人看到更廣的視線范圍，鏡面設(shè)計(jì)成球面鏡然后加上安裝裝置安裝在車上，調(diào)整一定的角度，使乘客以更加舒適的姿勢(shì)觀察到車后的交通情況，為了滿足便于安裝的目的，可以根據(jù)車玻璃和車門鈑金之間的縫隙安裝。為了解決安裝后的美觀問題，可以把整體外形設(shè)計(jì)成比如子彈、車貼等等。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車安全下車輔助裝置，以乘客第一視覺判斷下車時(shí)車外安全狀況進(jìn)行下車，該裝置的彈出式汽車側(cè)門后視鏡設(shè)在乘客座位的側(cè)門上適當(dāng)?shù)奈恢?，左右兩個(gè)側(cè)門上各設(shè)置一個(gè)，且兩邊對(duì)稱；當(dāng)車輛在行駛時(shí)隱藏在側(cè)門內(nèi)，與車身融為一體，當(dāng)停車時(shí)，乘客拉動(dòng)門內(nèi)拉手，后視鏡彈出，在乘客通過彈出的側(cè)門后視鏡確認(rèn)安全后，推開汽車側(cè)門放開門內(nèi)拉手的過程中，在復(fù)位彈簧的作用下后視鏡折回，被重新收納于側(cè)門外表面的凹槽內(nèi)，乘客安全下車。

本實(shí)用新型具體包括如下優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型裝置的使用使乘客在下車時(shí)能夠及時(shí)了解到車輛前后的交通狀況，避免了乘客在下車時(shí)被后面經(jīng)過的車輛撞到。

2、該裝置的制造成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝拆卸便捷，適用于各種車型，可以大范圍的普及，可行性很強(qiáng)，能夠用最小的造價(jià)帶來最大的效益。

3、該裝置的機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，比較靈活，乘客可以根據(jù)個(gè)人的需要調(diào)整視角，隨時(shí)掌握車后交通狀況，不再需要通過車頭的后視鏡去觀察。而且可以將該裝置的側(cè)門后視鏡收回汽車的后側(cè)門，在不打破傳統(tǒng)觀念的前提下，解決了乘客下車時(shí)的安全問題，同時(shí)不影響汽車的整體美感。

4、該裝置通過側(cè)門后視鏡與后車門的創(chuàng)新性結(jié)合，有效的解決了乘客下車時(shí)可能遇到的交通安全問題，在一定程度上降低了交通安全事故的發(fā)生率。

因此，本實(shí)用新型提高了乘客下車的安全性，減少了交通事故的發(fā)生；本實(shí)用新型具有設(shè)計(jì)精簡(jiǎn)、成本低廉、經(jīng)濟(jì)適用、操作簡(jiǎn)單等特點(diǎn)，可以推廣應(yīng)用到各種類型的車輛上。

以上公開的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例，但是，本實(shí)用新型實(shí)施例并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化都應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。