本實(shí)用新型涉及一種車內(nèi)防窒息裝置，屬于汽車報(bào)警裝置領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代家庭不可獲取的交通工具。夏季氣溫炎熱，汽車內(nèi)空間狹小，而且密封性好，外界的新鮮空氣很難進(jìn)入車內(nèi)。當(dāng)外界氣溫達(dá)到35攝氏度時(shí)，陽光照射15分鐘，封閉的車廂里的溫度就能迅速升至65攝氏度，在這樣的環(huán)境里待上半個(gè)小時(shí)就能致命。常有粗心家長將幼兒獨(dú)自滯留在汽車中，而幼兒因?yàn)槟昙o(jì)小，缺乏自救能力，兒童車內(nèi)窒息身亡的報(bào)道時(shí)有發(fā)生。然而當(dāng)前的汽車裝置還無法區(qū)分幼兒是實(shí)際坐車，還是被獨(dú)自滯留在車內(nèi)。市場上尚缺乏一種自適應(yīng)感知的車內(nèi)防窒息電子裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種車內(nèi)防窒息裝置，能夠?qū)τ變簻糗噧?nèi)的情況作出判斷，并發(fā)出警報(bào)和提示信息。

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種車內(nèi)防窒息裝置，包括主控模塊、傳感器模塊、GPS通訊模塊和報(bào)警模塊，所述傳感器模塊包括壓力傳感器、溫度傳感器和二氧化碳傳感器，所述壓力傳感器、溫度傳感器、二氧化碳傳感器、GPS通訊模塊和報(bào)警模塊均與主控模塊相連，所述報(bào)警模塊包括汽車轉(zhuǎn)向燈和設(shè)置于汽車外部的蜂鳴器，所述壓力傳感器設(shè)置于車門內(nèi)。

所述主控模塊與車窗電機(jī)相連。

所述壓力傳感器采用模式壓力傳感器，所述模式壓力傳感器包括襯底和壓電薄膜。

所述溫度傳感器采用HMP45D型，測溫元件采用鉑電阻pt100。

所述二氧化碳傳感器采用CDM4161二氧化碳傳感器。

所述主控模塊采用ARMS3C2410芯片。

所述通訊模塊采用GPRS模塊SIM300。

所述通訊模塊采用RS232接口與主控模塊連接，所述RS232接口使用MAX232電平轉(zhuǎn)換芯片。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

壓力傳感器、溫度傳感器、二氧化碳傳感器、GPS通訊模塊和報(bào)警模塊均與主控模塊相連，當(dāng)壓力傳感器監(jiān)測到車內(nèi)有連續(xù)擊打，并且壓力信號持續(xù)一段時(shí)間時(shí)，主控模塊則啟動(dòng)溫度傳感器、二氧化碳傳感器工作；溫度傳感器檢測用于檢測當(dāng)前車內(nèi)實(shí)際溫度，二氧化碳傳感器用于檢測車內(nèi)二氧化碳濃度，并將數(shù)據(jù)發(fā)送至主控模塊；當(dāng)檢測的溫度數(shù)據(jù)或二氧化碳數(shù)據(jù)大于閾值時(shí)，啟動(dòng)報(bào)警模塊工作，蜂鳴器發(fā)出聲響、啟動(dòng)方向燈雙閃，引起路人注意，同時(shí)通過通訊模塊向車主及其家人發(fā)送短信，以警示車主車內(nèi)可能有人，注意查看，從而達(dá)到報(bào)警、提醒，避免幼兒長時(shí)間滯留車內(nèi)，引發(fā)窒息危險(xiǎn)。

其中在車門上安裝壓力傳感器來判斷是否幼兒滯留的方式，與紅外或座椅上安裝壓力傳感器的方式相比，能夠更好地區(qū)別幼兒是實(shí)際坐車，還是被獨(dú)自滯留在車內(nèi)。

同時(shí)本裝置所使用的硬件簡單，利用汽車已有的方向燈和蜂鳴器實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能，易于實(shí)現(xiàn)，便與普及。

因此，本實(shí)用新型所提供的一種車內(nèi)防窒息裝置，能夠?qū)τ變簻糗噧?nèi)的情況作出判斷，并及時(shí)發(fā)出警報(bào)和提示信息，并且易于應(yīng)用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。以下實(shí)施例僅用于更加清楚地說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而不能以此來限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示的一種車內(nèi)防窒息裝置，包括主控模塊、傳感器模塊、GPS通訊模塊和報(bào)警模塊，所述傳感器模塊包括壓力傳感器、溫度傳感器和二氧化碳傳感器，所述壓力傳感器、溫度傳感器、二氧化碳傳感器、GPS通訊模塊和報(bào)警模塊均與主控模塊相連，所述壓力傳感器設(shè)置于車門內(nèi)，所述報(bào)警模塊包括汽車轉(zhuǎn)向燈和設(shè)置于汽車外部的蜂鳴器，蜂鳴器與主控模塊的P1.6管腳連接。

當(dāng)壓力傳感器監(jiān)測到車內(nèi)有連續(xù)擊打，并且壓力信號持續(xù)一段時(shí)間時(shí)，主控模塊則啟動(dòng)溫度傳感器、二氧化碳傳感器工作；溫度傳感器檢測用于檢測當(dāng)前車內(nèi)實(shí)際溫度，二氧化碳傳感器用于檢測車內(nèi)二氧化碳濃度，并將數(shù)據(jù)發(fā)送至主控模塊；主控模塊通過溫度傳感器和二氧化碳傳感器檢測車內(nèi)溫度和二氧化碳濃度，當(dāng)溫度高于37℃或者二氧化碳濃度不在900-1800mg/m³范圍內(nèi)的時(shí)候，驅(qū)動(dòng)報(bào)警模塊工作，蜂鳴器發(fā)出聲響、啟動(dòng)方向燈雙閃，引起路人注意，同時(shí)通過通訊模塊向車主及其家人發(fā)送短信，

所述主控模塊與車窗電機(jī)相連，當(dāng)檢測的溫度數(shù)據(jù)或二氧化碳數(shù)據(jù)大于閾值時(shí)，主控模塊還可以驅(qū)動(dòng)車窗電機(jī)，使車窗降下，達(dá)到降溫和換氣的目的。

所述壓力傳感器采用模式壓力傳感器，所述模式壓力傳感器包括襯底和壓電薄膜，模式壓力傳感器可以將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。當(dāng)拉伸或彎曲一片壓電薄膜時(shí)，上下電極會(huì)產(chǎn)生一個(gè)電信號，并且與拉伸或彎曲的形變成比例，控制模塊接收到該信號通過AD轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號，并對該數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。

所述溫度傳感器采用HMP45D型，測溫元件采用鉑電阻pt100，鉑電阻具有阻值隨溫度變化而變化的特性，利用四線恒流源供電方式及線性化電路，將傳感器電阻值變化轉(zhuǎn)化為電壓值的變化對溫度進(jìn)行測量，溫度傳感器提供恒定的電流Ι₀，流經(jīng)鉑電阻R_t＝R₀(1+αt+βt)，電壓U＝I₀R_t通過電壓引線傳送給A/D轉(zhuǎn)換電路，得到所測量的溫度值。

所述二氧化碳傳感器采用CDM4161二氧化碳傳感器，這種傳感器技術(shù)成熟，成本低廉，比較適合車內(nèi)二氧化碳濃度的檢測，CDM4161是一種半導(dǎo)體材料做介質(zhì)的傳感器，將空氣中的含有特定氣體轉(zhuǎn)化成適當(dāng)?shù)碾娦盘?，所述CMD4161的VCO₂out接控制模塊的P1.3管腳，用于CO₂濃度測試輸出；CMD4161的CTRC接控制模塊的CTRC管腳，用于CMD4161的控制信號輸出；CMD4161的TRBL接控制模塊的P1.5管腳，用于故障信號輸出。

所述主控模塊采用ARMS3C2410芯片，是內(nèi)核基于ARM920T的高性能32位RISC處理器，該芯片可以移植Linux內(nèi)核。

所述通訊模塊采用GPRS模塊SIM300，所述通訊模塊采用RS232接口與主控模塊連接，SIM300內(nèi)置TCP/IP協(xié)議和PPP協(xié)議，RS232接口使用MAX232電平轉(zhuǎn)換芯片，采用AT命令的PDU模式，控制SMS的發(fā)送和接收。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

壓力傳感器、溫度傳感器、二氧化碳傳感器、GPS通訊模塊和報(bào)警模塊均與主控模塊相連，以警示車主車內(nèi)可能有人，注意查看，從而達(dá)到報(bào)警、提醒，避免幼兒長時(shí)間滯留車內(nèi)，引發(fā)窒息危險(xiǎn)。

其中在車門上安裝壓力傳感器來判斷是否幼兒滯留的方式，與紅外或座椅上安裝壓力傳感器的方式相比，能夠更好地區(qū)別幼兒是實(shí)際坐車，還是被獨(dú)自滯留在車內(nèi)。

同時(shí)本裝置所使用的硬件簡單，利用汽車已有的方向燈和蜂鳴器實(shí)現(xiàn)報(bào)警功能，易于實(shí)現(xiàn)，便與普及。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變形，這些改進(jìn)和變形也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。