一種車載電源電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種電源電路，具體是一種車載電源電路。
【背景技術(shù)】
[0002]與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的發(fā)電機(jī)發(fā)出的電供電池充電或點(diǎn)亮車燈，由于發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電壓與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出電壓較低，而發(fā)動(dòng)機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，輸出電壓則較高，因此為了確保輸出電壓的穩(wěn)定，大部分汽車需要配備電源轉(zhuǎn)換電路，而目前的電源轉(zhuǎn)換器普遍存在體積龐大、功能單一，輸出不穩(wěn)定的情況，有待于改進(jìn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、輸出穩(wěn)定的車載電源電路，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種車載電源電路，包括電阻R1、電阻R2、電容Cl和二極管D1，其特征在于，所述二極管Dl的陰極連接電阻R3、電阻R4、二極管D2的陰極、二極管D3的陰極、二極管D4的陰極、電容C3、電感LUMOS管Ql的源極和電源E的正極，二極管Dl的陽極連接電阻R2、電阻R6、電阻R8、電容C3的另一端、電容C4、二極管D4的陽極、三極管Vl的發(fā)射極、三極管V2的發(fā)射極、電源E的負(fù)極、負(fù)載RL和芯片ICl的引腳GND，二極管D2的陽極連接電阻R1，電阻Rl的另一端連接電阻R2和三極管V2的基極，三極管V2的集電極連接電阻R3的另一端、電阻R6的另一端和三極管Vl的基極，電阻R4的另一端連接電阻R5、二極管D3的陽極和MOS管Ql的柵極，電阻R5的另一端連接三極管Vl的集電極，MOS管Ql的漏極連接二極管D4的陰極和芯片ICl的引腳VCC，二極管D4的陽極連接芯片ICl的引腳VIN，電感LI的另一端連接電容Cl和芯片ICl的引腳SW，芯片ICl的引腳FB連接電阻R7、電阻R8的另一端和電容C3，電容Cl的另一端連接二極管D5的陽極，二極管D5的陰極連接電阻R7的另一端、電容C3的另一端、電容C4的另一端和恒流二極管Pl的陽極，恒流二極管Pl的陰極連接負(fù)載RL的另一端。
[0006]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案:所述芯片ICl為T0263-5L降壓型直流電壓轉(zhuǎn)換芯片。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型車載電源電路不僅結(jié)構(gòu)簡單、元器件少，制作出的電源裝置體積小，節(jié)約車內(nèi)空間，而且電路使用T0263-5L電壓轉(zhuǎn)換芯片和恒流二極管對(duì)輸出電壓進(jìn)行控制，因此具有結(jié)構(gòu)簡單、輸出穩(wěn)定、適用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0008]圖1為車載電源電路的電路圖。
【具體實(shí)施方式】
[0009]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0010]請(qǐng)參閱圖1，一種車載電源電路，包括電阻R1、電阻R2、電容Cl和二極管D1，其特征在于，所述二極管Dl的陰極連接電阻R3、電阻R4、二極管D2的陰極、二極管D3的陰極、二極管D4的陰極、電容C3、電感LUMOS管Ql的源極和電源E的正極，二極管Dl的陽極連接電阻R2、電阻R6、電阻R8、電容C3的另一端、電容C4、二極管D4的陽極、三極管Vl的發(fā)射極、三極管V2的發(fā)射極、電源E的負(fù)極、負(fù)載RL和芯片ICl的引腳GND，二極管D2的陽極連接電阻R1，電阻Rl的另一端連接電阻R2和三極管V2的基極，三極管V2的集電極連接電阻R3的另一端、電阻R6的另一端和三極管Vl的基極，電阻R4的另一端連接電阻R5、二極管D3的陽極和MOS管Ql的柵極，電阻R5的另一端連接三極管Vl的集電極，MOS管Ql的漏極連接二極管D4的陰極和芯片ICl的引腳VCC，二極管D4的陽極連接芯片ICl的引腳VIN，電感LI的另一端連接電容Cl和芯片ICl的引腳SW，芯片ICl的引腳FB連接電阻R7、電阻R8的另一端和電容C3，電容Cl的另一端連接二極管D5的陽極，二極管D5的陰極連接電阻R7的另一端、電容C3的另一端、電容C4的另一端和恒流二極管Pl的陽極，恒流二極管Pl的陰極連接負(fù)載RL的另一端。
[0011]所述芯片ICl為T0263-5L降壓型直流電壓轉(zhuǎn)換芯片。
[0012]本實(shí)用新型的工作原理是:電源E接通電路后，MOS管Ql導(dǎo)通，此時(shí)在較大的電流下電容C3會(huì)被逐漸充電，當(dāng)芯片ICl的引腳VCC的供電電壓高于設(shè)定閾值之后則進(jìn)入工作狀態(tài)；在芯片VCC引腳沒有達(dá)到設(shè)定電壓之前，邏輯電路也會(huì)一直MOS管Ql導(dǎo)通，電路供電電壓則繼續(xù)上升，在電源達(dá)到設(shè)定電壓之后，電容Cl會(huì)被繼續(xù)充電，此時(shí)供電電壓則會(huì)略微高于設(shè)定電壓，則芯片則會(huì)控制三極管Vl將多余的電量放掉，保持加在負(fù)載RL上的電壓的穩(wěn)定。電路不僅結(jié)構(gòu)簡單、元器件少，制作出的電源裝置體積小，節(jié)約車內(nèi)空間，而且電路使用T0263-5L電壓轉(zhuǎn)換芯片和恒流二極管對(duì)輸出電壓進(jìn)行控制，因此具有結(jié)構(gòu)簡單、輸出穩(wěn)定、適用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載電源電路，包括電阻R1、電阻R2、電容Cl和二極管D1，其特征在于，所述二極管Dl的陰極連接電阻R3、電阻R4、二極管D2的陰極、二極管D3的陰極、二極管D4的陰極、電容C3、電感L1、MOS管Ql的源極和電源E的正極，二極管Dl的陽極連接電阻R2、電阻R6、電阻R8、電容C3的另一端、電容C4、二極管D4的陽極、三極管Vl的發(fā)射極、三極管V2的發(fā)射極、電源E的負(fù)極、負(fù)載RL和芯片ICl的引腳GND，二極管D2的陽極連接電阻R1，電阻Rl的另一端連接電阻R2和三極管V2的基極，三極管V2的集電極連接電阻R3的另一端、電阻R6的另一端和三極管Vl的基極，電阻R4的另一端連接電阻R5、二極管D3的陽極和MOS管Ql的柵極，電阻R5的另一端連接三極管Vl的集電極，MOS管Ql的漏極連接二極管D4的陰極和芯片ICl的引腳VCC，二極管D4的陽極連接芯片ICl的引腳VIN，電感LI的另一端連接電容Cl和芯片ICl的引腳SW，芯片ICl的引腳FB連接電阻R7、電阻R8的另一端和電容C3，電容Cl的另一端連接二極管D5的陽極，二極管D5的陰極連接電阻R7的另一端、電容C3的另一端、電容C4的另一端和恒流二極管Pl的陽極，恒流二極管Pl的陰極連接負(fù)載RL的另一端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車載電源電路，其特征在于，所述芯片ICl為T0263-5L降壓型直流電壓轉(zhuǎn)換芯片。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載電源電路，包括電阻R1、電阻R2、電容C1和二極管D1，其特征在于，所述二極管D1的陰極連接電阻R3、電阻R4、二極管D2的陰極、二極管D3的陰極、二極管D4的陰極、電容C3、電感L1、MOS管Q1的源極和電源E的正極。本實(shí)用新型車載電源電路不僅結(jié)構(gòu)簡單、元器件少，制作出的電源裝置體積小，節(jié)約車內(nèi)空間，而且電路使用TO263-5L電壓轉(zhuǎn)換芯片和恒流二極管對(duì)輸出電壓進(jìn)行控制，因此具有結(jié)構(gòu)簡單、輸出穩(wěn)定、適用范圍廣的優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】H02M3/156
【公開號(hào)】CN204886698
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520353711
【發(fā)明人】吳明秋
【申請(qǐng)人】吳明秋
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年5月28日