本發(fā)明涉及車輛運(yùn)輸結(jié)算，具體為基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛運(yùn)輸里程結(jié)算系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、車輛運(yùn)輸結(jié)算技術(shù)，是指利用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)以及區(qū)塊鏈等數(shù)字化手段，對運(yùn)輸過程中的里程、時(shí)間和路況等關(guān)鍵數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)采集、驗(yàn)證與智能分析，實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)自動(dòng)化精準(zhǔn)計(jì)算與支付的技術(shù)體系，其核心目標(biāo)是解決傳統(tǒng)運(yùn)輸結(jié)算中存在的效率低、誤差大、糾紛多以及透明度差等痛點(diǎn)。

2、現(xiàn)有的車輛運(yùn)輸結(jié)算技術(shù)通常采用人工估算的方式確定結(jié)算費(fèi)用，或是采用固定的費(fèi)率，根據(jù)行駛里程進(jìn)行結(jié)算，但車輛在運(yùn)輸過程中，影響車輛的運(yùn)輸成本的因素有很多，這就導(dǎo)致貨運(yùn)從業(yè)者的收入極不穩(wěn)定，且委托者在結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)沒有參考標(biāo)準(zhǔn)，需與貨運(yùn)從業(yè)者多次協(xié)商，或一方妥協(xié)才能夠確定結(jié)算費(fèi)用，比如在申請公開號為：“cn115953088a”的中國專利中，公開了“整車物流運(yùn)輸管理方法、裝置、設(shè)備及存儲(chǔ)介質(zhì)”，該方案在結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)就沒有考慮運(yùn)輸成本的波動(dòng)，沒有建立運(yùn)費(fèi)的結(jié)算標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)的結(jié)算沒有固定的依據(jù)，現(xiàn)有的車輛運(yùn)輸結(jié)算技術(shù)還存在對運(yùn)費(fèi)沒有合理的標(biāo)準(zhǔn)，且考慮影響運(yùn)輸成本的因素時(shí)不夠全面，導(dǎo)致在結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)沒有固定的依據(jù)以及易出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)不合理的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問題之一，通過對車輛的行駛數(shù)據(jù)和載貨數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，將同行業(yè)內(nèi)的行駛數(shù)據(jù)、載貨數(shù)據(jù)和最終的結(jié)算費(fèi)用進(jìn)行分組，得到貨運(yùn)數(shù)據(jù)組，然后計(jì)算載重對結(jié)算費(fèi)用的影響的重量系數(shù)，同時(shí)計(jì)算不同的道路組成對結(jié)算費(fèi)用的影響的道路系數(shù)，并計(jì)算特殊功能能耗對結(jié)算費(fèi)用的影響的能耗系數(shù)，再分析運(yùn)輸里程結(jié)算公式計(jì)算得到的結(jié)算費(fèi)用與行業(yè)數(shù)據(jù)之間的誤差水平，最后計(jì)算車輛的結(jié)算費(fèi)用，同時(shí)引入誤差水平對結(jié)算費(fèi)用進(jìn)行二次調(diào)整，以解決現(xiàn)有的車輛運(yùn)輸結(jié)算技術(shù)還存在對運(yùn)費(fèi)沒有合理的標(biāo)準(zhǔn)，且考慮影響運(yùn)輸成本的因素時(shí)不夠全面，導(dǎo)致在結(jié)算運(yùn)費(fèi)時(shí)沒有固定的依據(jù)以及易出現(xiàn)運(yùn)費(fèi)不合理的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供基于車聯(lián)網(wǎng)的車輛運(yùn)輸里程結(jié)算系統(tǒng)，包括行駛數(shù)據(jù)記錄模塊、行業(yè)數(shù)據(jù)分組模塊、費(fèi)用系數(shù)計(jì)算模塊以及運(yùn)輸里程結(jié)算模塊；所述行駛數(shù)據(jù)記錄模塊、行業(yè)數(shù)據(jù)分組模塊以及運(yùn)輸里程結(jié)算模塊分別與費(fèi)用系數(shù)計(jì)算模塊數(shù)據(jù)連接；

3、所述行駛數(shù)據(jù)記錄模塊用于對車輛的行駛數(shù)據(jù)和載貨數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄；

4、所述行業(yè)數(shù)據(jù)分組模塊用于將同行業(yè)內(nèi)的行駛數(shù)據(jù)、載貨數(shù)據(jù)和最終的結(jié)算費(fèi)用進(jìn)行分組，得到貨運(yùn)數(shù)據(jù)組；

5、所述費(fèi)用系數(shù)計(jì)算模塊用于基于貨運(yùn)數(shù)據(jù)組計(jì)算不同的道路、載重以及特殊功能的費(fèi)用系數(shù)；

6、所述運(yùn)輸里程結(jié)算模塊用于基于車輛實(shí)際的行駛數(shù)據(jù)和載貨數(shù)據(jù)，結(jié)合費(fèi)用系數(shù)對車輛的運(yùn)輸里程進(jìn)行費(fèi)用結(jié)算。

7、進(jìn)一步地，所述行駛數(shù)據(jù)記錄模塊配置有行駛數(shù)據(jù)記錄策略，所述行駛數(shù)據(jù)記錄策略包括：

8、對車輛的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，所述行駛數(shù)據(jù)包括道路組成以及行駛里程，所述道路組成包括山路、常規(guī)路和非鋪裝路在行駛過程中所占的百分比，分別命名為山路占比、常規(guī)路占比以及非鋪裝路占比；

9、對車輛的載貨數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，所述載貨數(shù)據(jù)包括載重以及特殊功能能耗。

10、進(jìn)一步地，所述行業(yè)數(shù)據(jù)分組模塊配置有行業(yè)數(shù)據(jù)分組策略，所述行業(yè)數(shù)據(jù)分組策略包括：

11、將一條行駛數(shù)據(jù)與對應(yīng)的載貨數(shù)據(jù)和結(jié)算費(fèi)用命名為業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)；

12、先將特殊功能能耗為零的業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)歸納為一個(gè)分組，命名為無額外耗能組，將其余的業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)歸納為一個(gè)分組，命名為有額外耗能組。

13、進(jìn)一步地，所述費(fèi)用系數(shù)計(jì)算模塊包括道路系數(shù)計(jì)算單元、重量系數(shù)計(jì)算單元以及能耗系數(shù)計(jì)算單元；

14、所述重量系數(shù)計(jì)算單元用于計(jì)算載重對結(jié)算費(fèi)用的影響的重量系數(shù)；

15、所述道路系數(shù)計(jì)算單元用于計(jì)算不同的道路組成對結(jié)算費(fèi)用的影響的道路系數(shù)；

16、所述能耗系數(shù)計(jì)算單元用于計(jì)算特殊功能能耗對結(jié)算費(fèi)用的影響的能耗系數(shù)。

17、進(jìn)一步地，所述重量系數(shù)計(jì)算單元配置有重量系數(shù)計(jì)算策略，所述重量系數(shù)計(jì)算策略包括：

18、查找無額外耗能組中常規(guī)路占比為100%的業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)，命名為重量參考數(shù)據(jù)；

19、將重量參考數(shù)據(jù)中的行駛里程和結(jié)算費(fèi)用分別標(biāo)記為wm和wsf，計(jì)算wsf/wm得到重量參考數(shù)據(jù)中車輛行駛一公里常規(guī)路所需的費(fèi)用，命名為行駛單價(jià)；

20、對重量參考數(shù)據(jù)的載重進(jìn)行編號，通過符號wln表示，將wln對應(yīng)的行駛單價(jià)標(biāo)記為wlpn；

21、查找wlpn中的最小值，標(biāo)記為wlpmin，計(jì)算wlpn/wlpmin，將計(jì)算結(jié)果命名為重量參考系數(shù)，通過符號wrfn表示；

22、以載重為x軸，重量參考系數(shù)為y軸建立二維坐標(biāo)系，命名為重量系數(shù)分布圖，將wrfn按照wln錄入重量系數(shù)分布圖；

23、對重量系數(shù)分布圖進(jìn)行函數(shù)擬合，得到重量系數(shù)分布函數(shù)，將載重代入重量系數(shù)分布函數(shù)即可求解不同的載重的重量系數(shù)。

24、進(jìn)一步地，所述道路系數(shù)計(jì)算單元配置有道路系數(shù)計(jì)算策略，所述道路系數(shù)計(jì)算策略包括：

25、將山路、常規(guī)路和非鋪裝路的道路系數(shù)分別命名為山路系數(shù)、常規(guī)系數(shù)以及非鋪裝系數(shù)，所述常規(guī)系數(shù)固定為1；

26、查找無額外耗能組中山路占比和常規(guī)路占比不為零且非鋪裝路占比為零的業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)，命名為山路參考數(shù)據(jù)；查找無額外耗能組中非鋪裝路占比和常規(guī)路占比不為零且山路占比為零的業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)，命名為非鋪裝參考數(shù)據(jù)；

27、將山路參考數(shù)據(jù)中的載重、行駛里程和結(jié)算費(fèi)用分別標(biāo)記為ml、mm和msf，同時(shí)將山路占比和常規(guī)路占比分別標(biāo)記為mmp和mrp；將非鋪裝參考數(shù)據(jù)中的載重、行駛里程和結(jié)算費(fèi)用分別標(biāo)記為nl、nm和nsf，同時(shí)將非鋪裝路占比和常規(guī)路占比分別標(biāo)記為nmp和nrp；

28、存在運(yùn)輸里程結(jié)算公式，用于計(jì)算結(jié)算費(fèi)用，運(yùn)輸里程結(jié)算公式為化簡得到，其中，ec為能耗系數(shù)，wf為重量系數(shù)，mg為行駛里程，pmr為山路占比，mrc為山路系數(shù)，pcr為常規(guī)路占比，pur為非鋪裝路占比，cur為非鋪裝系數(shù)，sf為結(jié)算費(fèi)用；

29、針對任意山路參考數(shù)據(jù)，將ml代入重量系數(shù)分布函數(shù)求解重量系數(shù)，標(biāo)記為wf，假設(shè)山路系數(shù)為a，將pmr=mmp、mrc=a、pcr=mrp、pur=0、ec=1、mg=mm、wf=wf以及sf=msf代入運(yùn)輸里程結(jié)算公式，此時(shí)pur=0，公式變?yōu)?，求解a，得到山路參考數(shù)據(jù)的山路參考系數(shù)，計(jì)算每一條山路參考數(shù)據(jù)的山路參考系數(shù)；

30、針對任意非鋪裝參考數(shù)據(jù)，將nl代入重量系數(shù)分布函數(shù)求解重量系數(shù)，標(biāo)記為wf，假設(shè)非鋪裝系數(shù)為b，將pur=nmp、cur=b、pcr=nrp、pmr=0、ec=1、mg=nm、wf=wf以及sf=nsf代入運(yùn)輸里程結(jié)算公式，此時(shí)pmr=0，公式變?yōu)?，求解b，得到非鋪裝參考數(shù)據(jù)的非鋪裝參考系數(shù)，計(jì)算每一條非鋪裝參考數(shù)據(jù)的非鋪裝參考系數(shù)；

31、計(jì)算山路參考系數(shù)的平均值，得到山路系數(shù)，計(jì)算非鋪裝參考系數(shù)的平均值，得到非鋪裝系數(shù)。

32、進(jìn)一步地，所述能耗系數(shù)計(jì)算單元配置有能耗系數(shù)計(jì)算策略，所述能耗系數(shù)計(jì)算策略包括：

33、將有額外耗能組中的業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)命名為有耗數(shù)據(jù)，針對任意有耗數(shù)據(jù)，將載重代入重量系數(shù)分布函數(shù)求解重量系數(shù)，再將重量系數(shù)、行駛里程、山路占比、山路系數(shù)、常規(guī)路占比、非鋪裝路占比、非鋪裝系數(shù)以及結(jié)算費(fèi)用代入運(yùn)輸里程結(jié)算公式，求ec并命名為能耗參考系數(shù)；

34、計(jì)算每條有耗數(shù)據(jù)的能耗參考系數(shù)，計(jì)算能耗參考系數(shù)的平均值，得到能耗系數(shù)；

35、所述重量系數(shù)、道路系數(shù)以及能耗系數(shù)即為費(fèi)用系數(shù)。

36、進(jìn)一步地，所述運(yùn)輸里程結(jié)算模塊包括費(fèi)用誤差分析單元以及運(yùn)輸里程結(jié)算單元；

37、所述費(fèi)用誤差分析單元用于分析運(yùn)輸里程結(jié)算公式計(jì)算得到的結(jié)算費(fèi)用與行業(yè)數(shù)據(jù)之間的誤差水平；

38、所述運(yùn)輸里程結(jié)算單元用于計(jì)算車輛的結(jié)算費(fèi)用，同時(shí)引入誤差水平對結(jié)算費(fèi)用進(jìn)行二次調(diào)整。

39、進(jìn)一步地，所述費(fèi)用誤差分析單元配置有費(fèi)用誤差分析策略，所述費(fèi)用誤差分析策略包括：

40、將每條行業(yè)數(shù)據(jù)以及對應(yīng)的費(fèi)用系數(shù)代入運(yùn)輸里程結(jié)算公式計(jì)算結(jié)算費(fèi)用，命名為預(yù)估費(fèi)用，將行業(yè)數(shù)據(jù)原本的結(jié)算費(fèi)用命名為實(shí)際費(fèi)用；

41、將預(yù)估費(fèi)用標(biāo)記為q1，將實(shí)際費(fèi)用標(biāo)記為q2，計(jì)算q2/q1，得到誤差水平。

42、進(jìn)一步地，所述運(yùn)輸里程結(jié)算單元配置有運(yùn)輸里程結(jié)算策略，所述運(yùn)輸里程結(jié)算策略包括：

43、由管理人員設(shè)置誤差水平，命名為誤差專用水平；

44、獲取車輛實(shí)際的行駛數(shù)據(jù)和載貨數(shù)據(jù)，代入運(yùn)輸里程結(jié)算公式計(jì)算結(jié)算費(fèi)用，命名為初始費(fèi)用，將初始費(fèi)用與誤差專用水平相乘，得到最終費(fèi)用；

45、車輛完成運(yùn)輸后，自動(dòng)向駕駛員支付最終費(fèi)用。

46、本發(fā)明的有益效果：通過對車輛的行駛數(shù)據(jù)和載貨數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄，將同行業(yè)內(nèi)的行駛數(shù)據(jù)、載貨數(shù)據(jù)和最終的結(jié)算費(fèi)用進(jìn)行分組，得到貨運(yùn)數(shù)據(jù)組，然后計(jì)算載重對結(jié)算費(fèi)用的影響的重量系數(shù)，同時(shí)計(jì)算不同的道路組成對結(jié)算費(fèi)用的影響的道路系數(shù)，并計(jì)算特殊功能能耗對結(jié)算費(fèi)用的影響的能耗系數(shù)，優(yōu)勢在于，影響運(yùn)輸成本的因素中，載重、道路組成以及是否存在額外能耗對運(yùn)輸成本的影響最大，例如滿載且啟用了冷鏈的車輛在多山路的運(yùn)輸路徑中的運(yùn)輸成本明顯高于半載且未啟用冷鏈的車輛在多常規(guī)路的運(yùn)輸路徑中的運(yùn)輸成本，因此，不同的影響因素存在不同的費(fèi)用系數(shù)，用于對基礎(chǔ)的運(yùn)輸費(fèi)用進(jìn)行漲幅校準(zhǔn)，提高了車輛運(yùn)輸結(jié)算的準(zhǔn)確性以及合理性；

47、本發(fā)明通過分析運(yùn)輸里程結(jié)算公式計(jì)算得到的結(jié)算費(fèi)用與行業(yè)數(shù)據(jù)之間的誤差水平，最后計(jì)算車輛的結(jié)算費(fèi)用，同時(shí)引入誤差水平對結(jié)算費(fèi)用進(jìn)行二次調(diào)整，優(yōu)勢在于，在未引入誤差水平時(shí)，計(jì)算得到的結(jié)算費(fèi)用趨近于同行業(yè)的中等水平，而委托者可基于誤差水平快速調(diào)整其支付的結(jié)算費(fèi)用在同行業(yè)中的水平，且不會(huì)脫離結(jié)算費(fèi)用基本的計(jì)算依據(jù)，提高了車輛運(yùn)輸結(jié)算的有效性以及合理性。