專利名稱：車輛輪胎中央充放氣控制盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于輪式車輛輪胎中央充放氣系統(tǒng)中安裝在駕駛室內(nèi)，方便地對(duì)全車輪胎氣壓進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)節(jié)，控制輪胎充氣和放氣的控制裝置。特別是能夠非常方便地調(diào)整越野車和軍用車上運(yùn)行的中央充放氣控制系統(tǒng)輪胎內(nèi)壓力的電子控制器。
背景技術(shù)：
在戰(zhàn)爭(zhēng)中或行進(jìn)的車輛，常常需要在農(nóng)田或泥濘地面上越野行駛。如果汽車以正常輪胎氣壓行駛時(shí)，就會(huì)發(fā)生陷車或打滑。許多現(xiàn)代化的武器如導(dǎo)彈、火炮等都裝在輪式車輛上，當(dāng)輪胎內(nèi)胎被扎破或被子彈擊穿漏氣時(shí)；當(dāng)汽車長(zhǎng)距離連續(xù)行駛時(shí)，輪胎的發(fā)熱，胎內(nèi)氣壓的升高，都可能會(huì)引起輪胎爆裂或漏氣，發(fā)生不能行使的情況。為了提高車載軍事裝備的機(jī)動(dòng)性能和生存能力，提高輪式車輛通過(guò)沙漠、泥濘或冰雪等復(fù)雜路面的能力，西方發(fā)達(dá)國(guó)家90年代初研究成功了安裝在一些特殊用途的輪式車輛上運(yùn)行的中央充放氣控制系統(tǒng)(英文簡(jiǎn)稱CTI/DS)，可以對(duì)車輛輪胎進(jìn)行充氣、放氣或測(cè)壓。該系統(tǒng)主要由氣源、控制單元、執(zhí)行單元及氣路轉(zhuǎn)換單元等幾個(gè)部分組成。該系統(tǒng)目前已廣泛應(yīng)用在軍事及民用領(lǐng)域，成為了許多輪式越野車輛的標(biāo)準(zhǔn)裝備。該系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于，通過(guò)調(diào)低輪胎氣壓，可以增加輪胎的彈性和緩沖能力，改變輪胎接觸地面積來(lái)改變的汽車牽引力，使駕駛員無(wú)論在汽車停駛狀態(tài)還是行駛中都可在駕駛室內(nèi)方便地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)節(jié)，獲得最佳的牽引力及綜合性能，以適應(yīng)不同的工況，使汽車在松軟地面上的通過(guò)性能會(huì)隨輪胎氣壓降低而得到增強(qiáng)。其中和測(cè)壓部分、電磁閥件共同構(gòu)成車輛中央充放氣控制系統(tǒng)，并控制輪胎充氣和放氣，指示輪胎當(dāng)前壓力，保證輪胎壓力合適的壓力值的控制盒關(guān)鍵技術(shù)，出于軍事上的目的，西方國(guó)家一直處于保密狀態(tài)，未見有關(guān)涉及該技術(shù)詳細(xì)資料的文獻(xiàn)報(bào)道。
據(jù)悉中國(guó)北方車輛研究所研究生產(chǎn)，用于某種裝甲車輛上的輪胎充放氣控制盒，是由幾個(gè)控制對(duì)應(yīng)輪胎進(jìn)行充氣或放氣的鈕子開關(guān)，和一個(gè)指示對(duì)應(yīng)輪胎壓力值的指針式壓力表組成。該控制盒采用的鈕子開關(guān)不能自復(fù)位，只能用一個(gè)全手動(dòng)的控制過(guò)程，通過(guò)人工控制才能停止已經(jīng)執(zhí)行的控制動(dòng)作。由于該控制盒僅有一個(gè)壓力表顯示輪胎壓力值，因此它使車輛在不同的路面狀態(tài)行駛中不能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)控制和安全行駛。
中國(guó)專利公開的申請(qǐng)?zhí)枮?00420058080，公告號(hào)為2820581，申請(qǐng)日為2004年12月31日，公告日為2006年9月27日公開的名稱為“輪胎中央充放氣控制裝置”實(shí)用新型專利，將電磁充放氣控制閥，電磁放氣控制閥，管路控制裝置，設(shè)在底座上開設(shè)的主進(jìn)氣口，輪胎進(jìn)氣口，排氣口上，通過(guò)底座內(nèi)開設(shè)的內(nèi)導(dǎo)氣管路與主進(jìn)氣口，輪胎進(jìn)氣口，排氣口相聯(lián)通。并將電磁充放氣控制閥和電磁放氣控制閥的管路控制閥芯伸入底座的內(nèi)導(dǎo)氣管路中。該裝置是利用電磁閥的吸合和斷開來(lái)實(shí)現(xiàn)控制氣道的通斷，采用機(jī)械手動(dòng)方式進(jìn)行控制，沒有輪胎氣壓指示，只能憑經(jīng)驗(yàn)和感覺來(lái)控制輪胎的充氣和放氣，自動(dòng)化程度很低，不能適應(yīng)現(xiàn)代化軍事裝備越野車輛的需要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種無(wú)論在車輛停駛狀態(tài)，還是行駛中都可在駕駛室內(nèi)方便地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)和調(diào)節(jié)，可以對(duì)車輛輪胎進(jìn)行自動(dòng)和手動(dòng)充氣、放氣選擇控制，可以對(duì)車輛的輪胎壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控顯示、報(bào)警的車輛輪胎中央充放氣控制盒。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供的一種車輛輪胎中央充放氣控制盒，具有一個(gè)電連接控制電路的控制面板和電連接氣源、控制單元、執(zhí)行單元及氣路轉(zhuǎn)換單元的控制盒，其特征在于，所述的控制電路有一個(gè)至少電連接有晶振電路、路面狀態(tài)顯示電路、鍵盤矩陣電路、電流信號(hào)轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)電路、隔離放大電路和電連接有報(bào)警、指示、顯示電路裝置的數(shù)據(jù)譯碼、移位、段尋址、LED驅(qū)動(dòng)電路的單片機(jī)。
所述單片機(jī)含有可以接收副機(jī)發(fā)送的輪胎壓力信號(hào)，對(duì)每個(gè)輪胎進(jìn)行逐一判斷，將接收到的輪胎壓力值和當(dāng)前路面狀態(tài)的設(shè)定值進(jìn)行比較，在設(shè)定值范圍內(nèi)則處理下一個(gè)輪胎信號(hào)，若輪胎壓力信號(hào)高于設(shè)定值，就控制放氣閥打開，對(duì)輪胎進(jìn)行放氣，若輪胎壓力信號(hào)低于設(shè)定值，就控制充氣閥打開，對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，完成輪胎處理程序后返回主程序，進(jìn)行下一輪處理，及根據(jù)鍵盤控制進(jìn)行手動(dòng)控制，沒有按下停止鍵盤，程序一直執(zhí)行，超出安全范圍，自動(dòng)關(guān)閉閥件程序的控制程序部件。
所述單片機(jī)還電連接有與電源電路連接的濾波電路。
本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)和有益效果。
操作簡(jiǎn)便，方便。車輛行駛或停車中，在駕駛室內(nèi)通過(guò)簡(jiǎn)單操作就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)輪胎壓力的調(diào)節(jié)。只需將控制盒上的″路面狀況選擇開關(guān)″置于所需檔位，即可實(shí)現(xiàn)對(duì)各輪胎的自動(dòng)充氣，放氣。面板上設(shè)置的″路面狀況檔位選擇開關(guān)″可滿足各種路面的通過(guò)要求。自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制狀態(tài)可以由駕駛員根據(jù)不同的工況需要進(jìn)行選擇，獲得最佳的牽引力和綜合性能。使駕駛員無(wú)論在汽車停止?fàn)顟B(tài)還是行駛中都可在駕駛室內(nèi)方便地檢測(cè)全車輪胎氣壓和及時(shí)調(diào)節(jié)，避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。通過(guò)其自動(dòng)控制程序可以對(duì)單橋輪胎或單胎氣壓進(jìn)行檢測(cè)和調(diào)節(jié)。當(dāng)運(yùn)載車輛的高度受橋洞、運(yùn)載飛機(jī)倉(cāng)門等限制時(shí)，可以很方便地降低輪胎氣壓，適當(dāng)降低汽車總高度。當(dāng)輪胎內(nèi)胎被扎破或被子彈擊穿漏氣時(shí)，利用本發(fā)明可使汽車在行駛過(guò)程中給輪胎充氣，盡快開離危險(xiǎn)地帶。此外，還能減緩路面對(duì)車輛的沖擊。汽車在越野行駛時(shí)，當(dāng)汽車輪胎氣壓過(guò)高，汽車受到嚴(yán)重的沖擊和振動(dòng)時(shí)，通過(guò)本發(fā)明的自動(dòng)輪胎氣壓調(diào)整，可減小相關(guān)部件和車身的加速磨損和損壞，減輕通過(guò)輪胎傳遞給汽車的沖擊和車載貨物受損。使汽車運(yùn)送的軍用物資裝備和車載武器系統(tǒng)的安全性有了保證。這對(duì)于軍用越野汽車來(lái)說(shuō)具有非常重要的意義。通過(guò)本發(fā)明調(diào)低輪胎氣壓，不僅可以增加輪胎的彈性和緩沖能力，減少輪胎的磨損，還能通過(guò)氣壓檢測(cè)和調(diào)整增大牽引力，節(jié)約燃油消耗，改善裝載有現(xiàn)代化武器裝備輪式車輛在泥濘、沙漠地面上發(fā)生陷車或打滑越野行駛的通過(guò)性能。從而大大提高車載軍事裝備的機(jī)動(dòng)性能和生存能力。在單片機(jī)內(nèi)設(shè)的程序部件指令下，當(dāng)車輛行駛或靜止時(shí)，本發(fā)明可實(shí)時(shí)地對(duì)車輛輪胎壓力自動(dòng)監(jiān)測(cè)并進(jìn)行顯示，當(dāng)輪胎壓力高于正常值時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行放氣，當(dāng)輪胎壓力低于正常值時(shí)對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，保障車輛在不同路面的行車安全。


下面結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明，但并不因此將本發(fā)明限制在所述的實(shí)施例范圍之中。
圖1是本發(fā)明的控制電路方框圖。
圖2是本發(fā)明實(shí)施例優(yōu)選的電流/電壓轉(zhuǎn)換電路圖。
圖3是本發(fā)明由串行接口LED數(shù)碼管及鍵盤管理器件芯片構(gòu)成的數(shù)碼管動(dòng)態(tài)顯示電路接線圖。
圖4是本發(fā)明控制程序部件的流程圖。
圖5是本發(fā)明控制盒的面板示意圖。
具體實(shí)施例方式
圖1描述了安裝在控制盒內(nèi)與圖5所示面板上控制按鈕和顯示指示器相連接的控制電路。該控制電路電連接于由電、氣源、控制單元、執(zhí)行單元車輪閥、閉鎖閥及氣路轉(zhuǎn)換單元組成的輪胎中央充放氣系統(tǒng)。
在圖1、圖2中，位于控制電路核心的部件是PIC單片機(jī)。該單片機(jī)可以但不限于是選用抗干擾能力較強(qiáng)，內(nèi)部集成度較高，有8路12位AD轉(zhuǎn)換、I2C通信模塊、USART串口通信模塊、4組8位標(biāo)準(zhǔn)雙向端口的PIC單片機(jī)。比如選用MICROCHIP公司的PIC16系列單片機(jī)。選用PIC16系列單片機(jī)不僅可以大大簡(jiǎn)化外圍電路，提高整個(gè)產(chǎn)品的可靠性，而且適合于比較惡劣的汽車工況環(huán)境。當(dāng)然也可根據(jù)不同地區(qū)，不同車輛的具體需要適當(dāng)增減檔位的PIC單片機(jī)。
連接濾波電路的電源輸出電路，可以是24V輸入/5V輸出電路，它可以是將車載24V電源轉(zhuǎn)換成可供集成電路使用的5V電源。濾波電路是為盡量減少電源干擾，保證供給PIC單片機(jī)電源干凈的常規(guī)電路。與單片機(jī)OSC1、OSC2引腳相連接的晶振電路可以選用普遍使用的石英振蕩電路。與PIC單片機(jī)的RA口連接的路面狀態(tài)顯示電路可以選用輸出口直接驅(qū)動(dòng)發(fā)光二極管的電路。先將單片機(jī)RA口設(shè)置為輸出口，使用單片機(jī)RA口直接驅(qū)動(dòng)發(fā)光二極管電路進(jìn)行路面的顯示。把PIC單片機(jī)I/O口作為輸出，以提供很強(qiáng)的負(fù)載驅(qū)動(dòng)能力，使在高電平輸出時(shí)，拉出電流和低電平輸出時(shí)的灌入電流都可以達(dá)到25mA。
連接PIC單片機(jī)的鍵盤矩陣電路，可以選用除去復(fù)位鍵外共有十二個(gè)按鍵組成的3×4的矩陣鍵盤，將這十二個(gè)按鍵與PIC單片機(jī)的RB口連接。這樣就可以利用RB口作為外部中斷信號(hào)輸入的特點(diǎn)，將鍵盤輸入信號(hào)作為中斷信號(hào)進(jìn)行處理。PIC單片機(jī)上有一個(gè)常用的串行通信接口，因此被測(cè)量的輪胎壓力信號(hào)與單片機(jī)通過(guò)串口進(jìn)行通信。單片機(jī)的串口是TX和RX引腳，TX是單片機(jī)的發(fā)送端口，RX是單片機(jī)的接收端口，通信協(xié)議和波特率的設(shè)定是根據(jù)安裝在輪胎側(cè)面，與輪胎通過(guò)管路連接，用來(lái)檢測(cè)輪胎壓力的測(cè)壓副機(jī)的要求進(jìn)行的。副機(jī)送出的輪胎壓力信號(hào)為了抗干擾和減少損耗，是以電流信號(hào)進(jìn)行傳輸?shù)摹?br> 連接PIC單片機(jī)的電流電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換電路是圖2所示的能將電流信號(hào)轉(zhuǎn)換成單片機(jī)能接受的電壓信號(hào)的常規(guī)成熟的通用電路。該電路同時(shí)將單片機(jī)發(fā)出的電壓信號(hào)轉(zhuǎn)化成電流信號(hào)傳送給副機(jī)，信號(hào)通過(guò)圖2所示電流/電壓轉(zhuǎn)換電路9011三極管和9012三極管兩個(gè)三極管進(jìn)行信號(hào)的轉(zhuǎn)換。9011三極管的集電極通過(guò)電阻R5連接單片機(jī)的串口RX引腳。9012三極管的基極電阻R2連接單片機(jī)的串口TX。
連接PIC單片機(jī)的隔離放大電路是將單片機(jī)輸出的5V信號(hào)放大成可以驅(qū)動(dòng)電磁閥的24V信號(hào)。本實(shí)施例選用的是可以起隔離作用的固態(tài)繼電器。
連接PIC單片機(jī)的數(shù)據(jù)譯碼、移位、段尋址、LED驅(qū)動(dòng)電路，可以選用廣州周立功公司的ZLG7289A串行接口LED數(shù)碼管及鍵盤管理器件，它的內(nèi)部含有譯碼器，可直接接受BCD碼或16進(jìn)制碼，并同時(shí)具有二種譯碼方式，還具有多種控制指令，具有片選信號(hào)，可方便地實(shí)現(xiàn)多于8位的顯示。
參見圖3，本實(shí)施例選用了，但不限于是圖3所示的由三片ZLG7289A芯片構(gòu)成的數(shù)碼管動(dòng)態(tài)顯示電路。三片串行接口LED數(shù)碼管及鍵盤管理器件ZLG7289A芯片分別與2個(gè)3位數(shù)碼管和6個(gè)發(fā)光二極管相連。但數(shù)碼管和發(fā)光二極管個(gè)數(shù)的選用可以不受本實(shí)施例的限制。該三片ZLG7289A芯片的片選端分別連接單片機(jī)RCO、RC1、RC2，數(shù)據(jù)輸入端共同連接單片機(jī)RC5，時(shí)鐘信號(hào)端共同連接單片機(jī)RC3。ZLG7289A芯片采用SPI串行方式與單片機(jī)通訊，串行數(shù)據(jù)從PIC單片機(jī)的數(shù)據(jù)線DATA引腳送入芯片，并由PIC單片機(jī)的時(shí)鐘線CLK端同步。當(dāng)片選信號(hào)變?yōu)榈碗娖胶?，PIC單片機(jī)DATA引腳上的數(shù)據(jù)在PIC單片機(jī)CLK引腳的上升沿被寫入PIC單片機(jī)ZLG7289A的緩沖寄存器。當(dāng)需要發(fā)送顯示數(shù)據(jù)時(shí)，單片機(jī)首先將選中的ZLG7289A芯片的片選信號(hào)CS置為低電平，然后按ZLG7289A芯片要求的格式從時(shí)鐘CLK上發(fā)送16個(gè)CLK脈沖，從數(shù)據(jù)線DATA端發(fā)送2個(gè)8位字節(jié)的數(shù)據(jù)，前8位是地址指令，確定數(shù)據(jù)發(fā)送給哪個(gè)數(shù)碼管，后8位是數(shù)據(jù)指令，確定數(shù)碼管顯示的數(shù)據(jù)。
圖4描述了PIC單片機(jī)含有的軟件程序部件的主程序流程，在整個(gè)程序處理中，鍵盤信號(hào)和輪胎壓力信號(hào)是通過(guò)中斷進(jìn)行處理的，鍵盤信號(hào)是通過(guò)單片機(jī)RB口產(chǎn)生中斷，輪胎壓力信號(hào)是通過(guò)PIC單片232口產(chǎn)生中斷，輪胎壓力信號(hào)的中斷級(jí)別要高于鍵盤信號(hào)。在程序執(zhí)行過(guò)程中，一旦有中斷信號(hào)產(chǎn)生，程序就立即去處理中斷程序，兩個(gè)中斷同時(shí)產(chǎn)生則優(yōu)先處理輪胎壓力信號(hào)，然后再處理鍵盤信號(hào)。
自動(dòng)控制程序的處理流程是對(duì)每個(gè)輪胎進(jìn)行逐一判斷，將接收到的輪胎壓力值和當(dāng)前路面狀態(tài)的設(shè)定值進(jìn)行比較，在設(shè)定值范圍內(nèi)則處理下一個(gè)輪胎信號(hào)，如果輪胎壓力信號(hào)高于設(shè)定值，就控制放氣閥打開，對(duì)輪胎進(jìn)行放氣，如果輪胎壓力信號(hào)低于設(shè)定值，就控制充氣閥打開，對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。六個(gè)輪胎處理完成后返回主程序，進(jìn)行下一輪的處理。
手動(dòng)控制程序是根據(jù)鍵盤的控制進(jìn)行的，按下右一輪胎充氣，就控制右一輪胎的充氣閥打開，按下右二輪胎放氣，就控制右二輪胎的放氣閥打開，如果沒有按下停止鍵盤，程序就一直執(zhí)行，但超出安全范圍，則程序會(huì)自動(dòng)關(guān)閉閥件。
在圖5中，電連接控制電路的控制面板4的控制盒1，包括上述描述的實(shí)施方式是針對(duì)六輪裝甲車設(shè)計(jì)的連接輪胎中央充放氣系統(tǒng)中的控制裝置。它和輪胎壓力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(TPMS)、電磁閥執(zhí)行系統(tǒng)共同完成對(duì)輪胎壓力的測(cè)量、顯示、控制、執(zhí)行。控制面板4上可以設(shè)有五種但不限于是五種路面狀態(tài)顯示的公路、高速路、越野路、泥沙路、沙漠路，路面狀態(tài)顯示裝置6和路面設(shè)置鍵盤5通過(guò)程序進(jìn)行判斷和處理它們之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系。路面設(shè)置鍵盤5設(shè)置的五種路面狀態(tài)，可以根據(jù)需要設(shè)定哪種路面，便按下相應(yīng)的鍵盤，單片機(jī)接收信號(hào)后，便會(huì)調(diào)出相應(yīng)的程序進(jìn)行壓力的判斷，對(duì)車輛的輪胎壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)顯示，當(dāng)路面鍵盤中的一個(gè)按下后，其對(duì)應(yīng)的指示燈點(diǎn)亮。安裝在報(bào)警顯示3兩側(cè)的壓力顯示2連接于圖1所示的LED驅(qū)動(dòng)電路，可以用六個(gè)三位數(shù)碼管分別顯示六個(gè)輪胎的壓力值。報(bào)警顯示3可以選用六個(gè)發(fā)光二極管顯示。圖中的箭頭符號(hào)表示車頭的方向，箭頭左邊從上到下分別是左一、左二、左三輪胎的壓力值和報(bào)警燈，箭頭右邊從上到下分別是右一、右二、右三輪胎的壓力值和報(bào)警燈。在自動(dòng)狀態(tài)下，輪胎壓力不正常時(shí)，壓力顯示發(fā)光二極管報(bào)警。在手動(dòng)狀態(tài)下，報(bào)警燈顯示對(duì)哪個(gè)輪胎在進(jìn)行操作，如對(duì)右一輪胎充氣，則右一報(bào)警燈亮。在車輛行駛或停止時(shí)，都可以對(duì)輪胎的壓力進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，當(dāng)輪胎的壓力值高于設(shè)定值時(shí)，就對(duì)輪胎進(jìn)行放氣；當(dāng)輪胎的壓力值低于設(shè)定值時(shí)，就對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。
橢圓形鍵盤8外部設(shè)置的鍵盤可以在任何狀態(tài)下使用，可進(jìn)行復(fù)位和自動(dòng)/手動(dòng)的轉(zhuǎn)換；橢圓形內(nèi)的鍵盤只能在手動(dòng)狀態(tài)下使用，進(jìn)行對(duì)輪胎充放氣的手動(dòng)操作，“左”鍵盤按下一次選擇左一輪，“左”鍵盤連續(xù)按下二次選擇左二輪，“左”鍵盤連續(xù)按下三次選擇左三輪，“右”鍵盤也是如此操作，當(dāng)輪胎選定后，再按下“充氣”鍵盤，則對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，按下“放氣”鍵盤，則對(duì)輪胎進(jìn)行放氣。
連接于圖1所示的LED驅(qū)動(dòng)電路的指示燈7是指示自動(dòng)/手動(dòng)狀態(tài)的顯示，在手動(dòng)狀態(tài)下顯示輪胎是進(jìn)行充氣還是放氣操作。
本實(shí)施例的控制方式有自動(dòng)和手動(dòng)選擇。自動(dòng)控制是按生產(chǎn)廠家程序設(shè)定要求進(jìn)行控制，手動(dòng)控制是用戶按實(shí)際需求設(shè)定控制要求。
權(quán)利要求
1.一種車輛輪胎中央充放氣控制盒，具有一個(gè)電連接控制電路的控制面板和電連接氣源、控制單元、執(zhí)行單元及氣路轉(zhuǎn)換單元的控制盒，其特征在于所述的控制電路有一個(gè)至少電連接有晶振電路、路面狀態(tài)顯示電路、鍵盤矩陣電路、電流信號(hào)轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)電路、隔離放大電路和電連接有報(bào)警、指示、顯示電路裝置的數(shù)據(jù)譯碼、移位、段尋址、LED驅(qū)動(dòng)電路的單片機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪胎中央充放氣控制盒，其特征在于，所述單片機(jī)含接收副機(jī)發(fā)送的輪胎壓力信號(hào)，對(duì)每個(gè)輪胎進(jìn)行逐一判斷，將接收到的輪胎壓力值和當(dāng)前路面狀態(tài)的設(shè)定值進(jìn)行比較，在設(shè)定值范圍內(nèi)則處理下一個(gè)輪胎信號(hào)，若輪胎壓力信號(hào)高于設(shè)定值，就控制放氣閥打開，對(duì)輪胎進(jìn)行放氣，若輪胎壓力信號(hào)低于設(shè)定值，就控制充氣閥打開，對(duì)輪胎進(jìn)行充氣，完成輪胎處理程序后返回主程序，進(jìn)行下一輪處理，及根據(jù)鍵盤控制進(jìn)行手動(dòng)控制，沒有按下停止鍵盤，程序一直執(zhí)行，超出安全范圍，自動(dòng)關(guān)閉閥件程序的控制程序部件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛輪胎中央充放氣控制盒，其特征在于，所述軟件程序部件主程序流程，在整個(gè)程序處理中，鍵盤信號(hào)和輪胎壓力信號(hào)是通過(guò)中斷進(jìn)行處理的，鍵盤信號(hào)是通過(guò)單片機(jī)RB口產(chǎn)生中斷，輪胎壓力信號(hào)是通過(guò)PIC單片232口產(chǎn)生中斷，輪胎壓力信號(hào)的中斷級(jí)別高于鍵盤信號(hào)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛輪胎中央充放氣控制盒，其特征在于，程序部件中的自動(dòng)控制程序的處理流程是對(duì)每個(gè)輪胎進(jìn)行逐一判斷，將接收到的輪胎壓力值和當(dāng)前路面狀態(tài)的設(shè)定值進(jìn)行比較，在設(shè)定值范圍內(nèi)則處理下一個(gè)輪胎信號(hào)，如果輪胎壓力信號(hào)高于設(shè)定值，就控制放氣閥打開，對(duì)輪胎進(jìn)行放氣，如果輪胎壓力信號(hào)低于設(shè)定值，就控制充氣閥打開，對(duì)輪胎進(jìn)行充氣。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛輪胎中央充放氣控制盒，其特征在于，程序部件中的手動(dòng)控制程序是根據(jù)鍵盤的控制進(jìn)行的，按下一輪胎充氣，就控制該輪胎的充氣閥打開，按下一輪胎放氣，就控制該輪胎的放氣閥打開，如果沒有按下停止鍵盤，程序就一直執(zhí)行，但超出安全范圍，則程序自動(dòng)關(guān)閉閥件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪胎中央充放氣控制盒，其特征在于，所述單片機(jī)還電連接有與電源電路連接的濾波電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛輪胎中央充放氣控制盒，其特征在于，所述的單片機(jī)是具有8路12位AD轉(zhuǎn)換、I2C通信模塊、USART串口通信模塊、4組8位標(biāo)準(zhǔn)雙向端口的PIC單片機(jī)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛輪胎中央充放氣控制盒，其特征在于，所述的單片機(jī)是PIC16系列單片機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛輪胎中央充放氣控制盒，其特征在于，連接PIC單片機(jī)的鍵盤矩陣電路，由十二個(gè)按鍵組成的3×4的矩陣鍵盤，并與所述PIC單片機(jī)的RB口連接。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛輪胎中央充放氣控制盒，其特征在于，連接PIC單片機(jī)的隔離放大電路選用的是起隔離作用的固態(tài)繼電器。
全文摘要
本發(fā)明提供的是一種能夠非常方便地調(diào)整越野車和軍用車輪胎內(nèi)壓力的車輛輪胎中央充放氣控制盒，輪胎中央充放氣控制盒具有一個(gè)電連接控制電路的控制面板和電連接氣源、控制單元、執(zhí)行單元及氣路轉(zhuǎn)換單元的控制盒?？刂齐娐冯娺B接有晶振電路、路面狀態(tài)顯示電路、鍵盤矩陣電路、電流信號(hào)轉(zhuǎn)換電壓信號(hào)電路、隔離放大電路和電連接有報(bào)警、指示、顯示電路裝置的數(shù)據(jù)譯碼、移位、段尋址、LED驅(qū)動(dòng)電路的單片機(jī)。無(wú)論在車輛停駛狀態(tài)，還是行駛中都可在駕駛室內(nèi)方便地對(duì)輪胎氣壓進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)和調(diào)節(jié)，可以對(duì)車輛輪胎進(jìn)行自動(dòng)和手動(dòng)充放氣選擇控制，實(shí)時(shí)監(jiān)控顯示輪胎的壓力及報(bào)警。自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制狀態(tài)可以由駕駛員根據(jù)不同的工況需要進(jìn)行選擇。
文檔編號(hào)G05B19/04GK1970322SQ20061002240
公開日2007年5月30日 申請(qǐng)日期2006年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月5日
發(fā)明者白文莉 申請(qǐng)人:成都海天陸電科技開發(fā)有限公司