專利名稱：一種復合型鋼環(huán)分離錐式無級變速器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于變速器領域，更具體地說，它是一種用于各種地面車輛、船舶、 鐵道機車、工程機械、各種冶金、礦山、石油、化工、輕工、食品、紡織、起重 運輸機械、機床、機械人以及軍工的復合型鋼環(huán)分離錐式無級變速器。
背景技術：
目前，鋼環(huán)分離錐式無級變速器都需要通過摩擦傳動，傳動件壓力大，易于 摩損和發(fā)熱，壽命較低，傳動功率小，傳動效率低。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術的不足，提供了一種延長發(fā)動機和傳動系的使用壽 命，結構簡單，節(jié)能高效的復合型鋼環(huán)分離錐式無級變速器。
為了實現(xiàn)本發(fā)明的目的，本發(fā)明釆用的技術方案以下
一種復合型鋼環(huán)分離錐式無級變速器，包括輸入軸U)、鋼環(huán)分離錐式無級 變速器(3)、齒輪副(4)、輸出軸(5)，所述各個齒輪副(4)的輸出齒輪(42) 與輸出軸(5 )聯(lián)接，所述的輸入軸(1)與輸出軸(5 )之間設有輸入大齒輪(21 )、 行星齒輪(22)、輸出小齒輪(23)、輸出大齒輪(24)、聯(lián)接行星架(25),第 一個輸入大齒輪(21 )與輸入軸(1)聯(lián)接，第一個聯(lián)接行星架(25 )通過其上 的兩組行星齒輪(22 )與配合的第一個輸入大齒輪(21 )、第一個輸出小齒輪(23 ) 和第二個輸出小齒輪(23)、第一個輸出大齒輪(24)聯(lián)接，第一個輸出小齒輪 (23)與第二個輸出小齒輪(23)聯(lián)接，第一個輸出大齒輪(24)與第二個輸入大齒輪(21)聯(lián)接，第二個聯(lián)接行星架(25 )通過其上的兩組行星齒輪(22 )與 配合的第二個輸入大齒輪(21)、第三個輸出小齒輪(23)和第四個輸出小齒輪 (23)、第二個輸出大齒輪(24)聯(lián)接，第三個輸出小齒輪(23)與第四個輸出 小齒輪(23)聯(lián)接，第二個輸出大齒輪(24)與鋼環(huán)分離錐式無級變速器(3) 的輸入端(31)聯(lián)接，鋼環(huán)分離錐式無級變速器(3)的輸出端(32)和第一個、 第二個輸出小齒輪(23)以及第三個、第四個輸出小齒輪(23)分別與各自配合 的齒輪副(4)的輸入齒輪(41)聯(lián)接。
本發(fā)明應用于車輛時，能夠根據(jù)車輛行駛時受到阻力的大小，自動地改變輸 出扭矩以及速度的變化。
本發(fā)明具有以下的優(yōu)點
(1) 本發(fā)明大部份功率由齒輪、行星齒輪、行星架傳遞，因而傳動功率和傳 動效率都極大地提高，而且結構簡單，更易于維修；
(2) 本發(fā)明的變矩和變速是自動完成的，能實現(xiàn)高效率的傳動，并且除了起 步以外，都能使發(fā)動機在最佳范圍內(nèi)工作，與其它變速器相比，在發(fā)動機等效的 前提下，它降低了發(fā)動機的制造成本；
(3) 本發(fā)明使發(fā)動機處于經(jīng)濟轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)運轉(zhuǎn)，也就是在非常小污染排放的 轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，避免了發(fā)動機在怠速和高速運行時，排放大量廢氣，從而減少
了廢氣的排放，有利于保護環(huán)境；
(4) 本發(fā)明能利用內(nèi)部轉(zhuǎn)速差起緩沖和過載保護的作用，有利于延長發(fā)動機 和傳動系的使用壽命，另外，當行駛阻力增大，則能使車輛自動降速，反之則升
速，有利于提高車輛的行駛性能；
(5) 本發(fā)明使輸入功率不間斷，可保證車輛有良好的加速性和較高的平均車速，使發(fā)動機的磨損減少，延長了大修間隔里程，提高了出車率，有利于提高生 產(chǎn)率。
另外，本發(fā)明是一種還可用于各種地面車輛、船舶、鐵道機車、工程機械、 各種冶金、礦山、石油、化工、輕工、食品、紡織、起重運輸機械、機床、機械 人以及軍工的復合型鋼環(huán)分離錐式無級變速器。
圖l為本發(fā)明實施例的結構圖；
具體實施例方式
下面結合附圖與具體實施方式
對本發(fā)明作進一步的詳細說明 實施例
如圖1中所示， 一種復合型鋼環(huán)分離錐式無級變速器，包括輸入軸l、鋼環(huán)
分離錐式無級變速器3、齒輪副4、輸出軸5，所述各個齒輪副4的輸出齒輪42 與輸出軸5聯(lián)接，所述的輸入軸1與輸出軸5之間設有輸入大齒輪21、行星齒 輪22、輸出小齒輪23、輸出大齒輪24、聯(lián)接行星架25，第一個輸入大齒輪21 與輸入軸1聯(lián)接，第一個聯(lián)接行星架25通過其上的兩組行星齒輪22與配合的第 一個輸入大齒輪21、第一個輸出小齒輪23和第二個輸出小齒輪23、第一個輸出 大齒輪24聯(lián)接，第一個輸出小齒輪23與第二個輸出小齒輪23聯(lián)接，第一個輸 出大齒輪24與第二個輸入大齒輪21聯(lián)接，第二個聯(lián)接行星架25通過其上的兩 組行星齒輪22與配合的第二個輸入大齒輪21、第三個輸出小齒輪23和第四個 輸出小齒輪23、第二個輸出大齒輪24聯(lián)接，第三個輸出小齒輪23與第四個輸 出小齒輪23聯(lián)接，第二個輸出大齒輪24與鋼環(huán)分離錐式無級變速器3的輸入端 31聯(lián)接，鋼環(huán)分離錐式無級變速器3的輸出端32和第一個、第二個輸出小齒輪23以及第三個、第四個輸出小齒輪23分別與各自配合的齒輪副4的輸入齒輪41 聯(lián)接。
輸入功率由第一個輸入大齒輪21分流為兩路， 一路流入第一個輸出小齒輪 23,另一路經(jīng)過第一個聯(lián)接行星架25再分流為兩路， 一路流入第二個輸出小齒 輪23,另一路流入第一個輸出大齒輪24，再流入第二個輸入大齒輪21，第二個 輸入大齒輪21再分流為兩路， 一路流入第三個輸出小齒輪23，另一路經(jīng)過第二 個聯(lián)接行星架25再分流為兩路， 一路流入第四個輸出小齒輪23,另一路流入第 二個輸出大齒輪24。
由于上述各個元件的轉(zhuǎn)速分配關系可以改變，所以各個輸出小齒輪23的轉(zhuǎn) 速可以從零到與各個輸入大齒輪21的轉(zhuǎn)速相同的范圍內(nèi)不斷變化，從而使各個 不同傳動比的齒輪副4能同時與輸出軸5聯(lián)接，因各個聯(lián)接行星架25起調(diào)速的 作用，使各個輸入大齒輪21的轉(zhuǎn)速相同。
由于上述各個元件的轉(zhuǎn)速分配關系可以改變，兩路功率流將根據(jù)兩者之間轉(zhuǎn) 速分配的變化而變化，當各個輸出小齒輪23轉(zhuǎn)速為零時，其輸出功率為零，但 力矩不為零，此時，各個聯(lián)接行星架25的輸入功率則由一定值改變到最大值， 所述的一定值指的是當各個聯(lián)接行星架25與各自配合的輸出小齒輪23的轉(zhuǎn)速相 同時，兩者按行星排力矩比分配輸入功率所得的值，所述的最大值指的是由各自 聯(lián)接的輸入大齒輪21輸入的總功率，也就是說，當兩路功率發(fā)生變化時，各個 聯(lián)接行星架25將起變矩的作用，使其傳遞到各個輸出小齒輪23以及輸出軸5上 的力矩也隨之變化。
發(fā)動機的輸入功率經(jīng)第一個輸入大齒輪21分流為兩路， 一路流入第一個輸 出小齒輪23，另一路經(jīng)過第一個聯(lián)接行星架25再分流為兩路， 一路流入第二個輸出小齒輪23，另 一路流入第一個輸出大齒輪24，再流入第二個輸入大齒輪21， 第二個輸入大齒輪21再分流為兩路， 一路流入第三個輸出小齒輪23,另一路經(jīng) 過第二個聯(lián)接行星架25再分流為兩路， 一路流入第四個輸出小齒輪23，另一路 流入第二個輸出大齒輪24,第二個輸出大齒輪24再流入鋼環(huán)分離錐式無級變速 器3的輸入端31,再經(jīng)鋼環(huán)分離錐式無級變速器3的輸出端32，其和第一個、 第二個輸出小齒輪23以及第三個、第四個輸出小齒輪23分別把流入的功率再傳 遞到各自配合的齒輪副4的輸入齒輪41,再經(jīng)各個齒輪副4的輸出齒輪42匯流 至本發(fā)明的輸出軸5,從而實現(xiàn)了把發(fā)動機的功率通過輸出軸5對外輸出。
對于本發(fā)明，當輸入軸l的轉(zhuǎn)速不變，輸出軸5上的扭矩隨其轉(zhuǎn)速的變化而 變化，轉(zhuǎn)速越低，輸出軸5上的扭矩就越大，反之，則越小，從而實現(xiàn)本發(fā)明能 隨車輛行駛阻力的不同而改變力矩以及速度的復合型鋼環(huán)分離錐式無級變速器。
本發(fā)明使用時，設發(fā)動機的輸入功率、輸入轉(zhuǎn)速以及其負荷不變，即輸入軸 l的轉(zhuǎn)速與扭矩為常數(shù)，汽車起步前，輸出軸5的轉(zhuǎn)速為零，當汽車啟動，因輸 出軸5靜止不動，即各個輸出小齒輪23靜止不動，各個輸入大齒輪21的功率全 部流入各自配合的聯(lián)接行星架25，各個聯(lián)接行星架25變矩后使扭矩增大，并分 為兩路， 一路傳遞到各自配合的輸出大齒輪24,另一路傳遞到各自配合的輸出 小齒輪23,其中，第二個輸出大齒輪24把功率流入鋼環(huán)分離錐式無級變速器3 的輸入端31,再經(jīng)鋼環(huán)分離錐式無級變速器3的輸出端32,其和第一個、第二 個輸出小齒輪23以及第三個、第四個輸出小齒輪23分別把流入的功率再傳遞到 各自配合的齒輪副4的輸入齒輪41，再經(jīng)各個齒輪副4的輸出齒輪42匯流至輸 出軸5,當傳遞到輸出軸5上的扭矩，經(jīng)傳動系傳動到驅(qū)動輪上產(chǎn)生的牽引力足 以克服汽車起步阻力時，汽車則起步并開始加速，與之相聯(lián)的各個輸出小齒輪23的轉(zhuǎn)速也從零逐漸增加，此時，功率分為兩路，流入各個聯(lián)接行星架25的功 率逐漸減少，從而，使其的增矩作用逐漸減少，輸出軸5的扭矩隨著轉(zhuǎn)速的增加 而減少，當相關的輸出小齒輪23與輸入大齒輪21的轉(zhuǎn)速相同時，各個聯(lián)接行星 架25不再起增矩作用。
權利要求
1.一種復合型鋼環(huán)分離錐式無級變速器，包括輸入軸(1)、鋼環(huán)分離錐式無級變速器(3)、齒輪副(4)、輸出軸(5)，所述各個齒輪副(4)的輸出齒輪(42)與輸出軸(5)聯(lián)接，其特征在于所述的輸入軸(1)與輸出軸(5)之間設有輸入大齒輪(21)、行星齒輪(22)、輸出小齒輪(23)、輸出大齒輪(24)、聯(lián)接行星架(25)，第一個輸入大齒輪(21)與輸入軸(1)聯(lián)接，第一個聯(lián)接行星架(25)通過其上的兩組行星齒輪(22)與配合的第一個輸入大齒輪(21)、第一個輸出小齒輪(23)和第二個輸出小齒輪(23)、第一個輸出大齒輪(24)聯(lián)接，第一個輸出小齒輪(23)與第二個輸出小齒輪(23)聯(lián)接，第一個輸出大齒輪(24)與第二個輸入大齒輪(21)聯(lián)接，第二個聯(lián)接行星架(25)通過其上的兩組行星齒輪(22)與配合的第二個輸入大齒輪(21)、第三個輸出小齒輪(23)和第四個輸出小齒輪(23)、第二個輸出大齒輪(24)聯(lián)接，第三個輸出小齒輪(23)與第四個輸出小齒輪(23)聯(lián)接，第二個輸出大齒輪(24)與鋼環(huán)分離錐式無級變速器(3)的輸入端(31)聯(lián)接，鋼環(huán)分離錐式無級變速器(3)的輸出端(32)和第一個、第二個輸出小齒輪(23)以及第三個、第四個輸出小齒輪(23)分別與各自配合的齒輪副(4)的輸入齒輪(41)聯(lián)接。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種復合型鋼環(huán)分離錐式無級變速器，其技術方案要點是，第一個輸入大齒輪21與輸入軸1聯(lián)接，各個聯(lián)接行星架25通過其上的兩組行星齒輪22與各自配合的輸入大齒輪21、輸出小齒輪23、輸出大齒輪24聯(lián)接，第一個輸出大齒輪24與第二個輸入大齒輪21聯(lián)接，第一個和第二個以及第三個和第四個輸出小齒輪23相互聯(lián)接，第二個輸出大齒輪24與鋼環(huán)分離錐式無級變速器3的輸入端31聯(lián)接，其輸出端32和第一個、第二個輸出小齒輪23以及第三個、第四個輸出小齒輪23分別與各自配合的齒輪副4的輸入齒輪41聯(lián)接。
文檔編號F16H35/10GK101598207SQ20081002866
公開日2009年12月9日 申請日期2008年6月6日 優(yōu)先權日2008年6月6日
發(fā)明者吳志強 申請人:吳志強