一種機(jī)車主變流器運(yùn)輸架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸工裝，尤其是一種機(jī)車主變流器運(yùn)輸架。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)車主變流器體積大，重量重，在機(jī)車組裝和維修車間經(jīng)常需要對(duì)主變流器進(jìn)行搬運(yùn)或儲(chǔ)存，因此需要一種既能儲(chǔ)存多個(gè)主變流器又能作為運(yùn)輸架的工裝來(lái)支撐主變流器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種機(jī)車主變流器運(yùn)輸架，既能作為主變流器的存放架，又能作為運(yùn)輸架。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種機(jī)車主變流器運(yùn)輸架，包括矩形框體和設(shè)于所述矩形框體四個(gè)角的支撐柱，所述矩形框體由兩根側(cè)梁和兩根端梁圍成，所述兩根端梁之間設(shè)有中間橫梁連接，所述中間橫梁與兩側(cè)的側(cè)梁之間設(shè)有若干第一豎梁和若干第二豎梁，第一豎梁與第二豎梁平行間隔設(shè)置，所述側(cè)梁的下方設(shè)有下支撐梁，下支撐梁與側(cè)梁平行，下支撐梁的兩端分別與兩側(cè)的支撐柱的側(cè)面連接，下支撐梁的底部與支撐柱的下端平齊;所述矩形框體、中間橫梁、第一中間豎梁、第二中間豎梁的頂面平齊并組成支撐平面，所述支撐平面上設(shè)有橡膠板。本實(shí)用新型的運(yùn)輸架由鋼構(gòu)件焊接而成，該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，而且穩(wěn)定;可以用于運(yùn)輸多個(gè)機(jī)車主變流器，同時(shí)也可以作為多個(gè)主變流器的存放工裝，當(dāng)主變流器運(yùn)輸達(dá)到目的地后，主變流器與運(yùn)輸架可以一同進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存，節(jié)省二次搬運(yùn)主變流器的時(shí)間。
[0005]作為改進(jìn)，所述側(cè)梁與所述下支撐梁之間設(shè)有若干支撐座。
[0006]作為改進(jìn)，所述下支撐梁的底部設(shè)有膠墊，該膠墊具有防滑減震的作用。
[0007]作為改進(jìn)，所述第一豎管為矩形管，第二豎管為角鋼。
[0008]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所帶來(lái)的有益效果是:
[0009]本實(shí)用新型的運(yùn)輸架由鋼構(gòu)件焊接而成，該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，而且穩(wěn)定;可以用于運(yùn)輸多個(gè)機(jī)車主變流器，同時(shí)也可以作為多個(gè)主變流器的存放工裝，當(dāng)主變流器運(yùn)輸達(dá)到目的地后，主變流器與運(yùn)輸架可以一同進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存，節(jié)省二次搬運(yùn)主變流器的時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型框架俯視圖。
[0011]圖2為本實(shí)用新型主視圖。
[0012]圖3為本實(shí)用新型左視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合說(shuō)明書(shū)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0014]如圖1至3所示，一種機(jī)車主變流器運(yùn)輸架，包括矩形框體和設(shè)于所述矩形框體四個(gè)角的支撐柱10。所述矩形框體由兩根側(cè)梁I和兩根端梁2圍成，側(cè)梁I組成矩形框體的長(zhǎng)邊，端梁2組成矩形框體的短邊;所述兩根端梁2之間設(shè)有中間橫梁3連接，中間橫梁3的兩端位于端梁2的中間位置;所述中間橫梁3與兩側(cè)的側(cè)梁I之間設(shè)有若干第一豎梁4和若干第二豎梁5，第一豎梁4與第二豎梁5平行間隔設(shè)置，所述矩形框體、中間橫梁3、第一中間豎梁、第二中間豎梁的頂面平齊并組成支撐平面，所述支撐平面上設(shè)有橡膠板8。所述側(cè)梁I的下方設(shè)有下支撐梁6，下支撐梁6與側(cè)梁I平行，下支撐梁6的兩端分別與兩側(cè)的支撐柱10的側(cè)面連接，下支撐梁6的底部與支撐柱10的下端平齊，所述下支撐梁6的底部設(shè)有膠墊9，該膠墊9具有防滑減震的作用。所述側(cè)梁I與所述下支撐梁6之間設(shè)有若干支撐座7，該支撐座7用于支撐側(cè)梁I，使側(cè)梁I的抗彎性能更好。
[0015]所述側(cè)梁1、端梁2、中間橫梁3、第二豎梁5、下支撐梁6、下支撐座、支撐柱10均為矩形鋼管，第一豎梁4為角鋼，所有鋼構(gòu)件的連接均通過(guò)焊接連接。運(yùn)輸架的長(zhǎng)度為3200mm，寬度為1250mm，高度為235mm;第一豎梁4與第二豎梁5之間的間距為310~320mm。橡膠板和橡膠墊均為丁晴橡膠，具有防滑減震作用。
[0016]本實(shí)用新型的運(yùn)輸架由鋼構(gòu)件焊接而成，該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，而且穩(wěn)定;可以用于運(yùn)輸多個(gè)機(jī)車主變流器，同時(shí)也可以作為多個(gè)主變流器的存放工裝，當(dāng)主變流器運(yùn)輸達(dá)到目的地后，主變流器與運(yùn)輸架可以一同進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存，節(jié)省二次搬運(yùn)主變流器的時(shí)間。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)車主變流器運(yùn)輸架，其特征在于:包括矩形框體和設(shè)于所述矩形框體四個(gè)角的支撐柱，所述矩形框體由兩根側(cè)梁和兩根端梁圍成，所述兩根端梁之間設(shè)有中間橫梁連接，所述中間橫梁與兩側(cè)的側(cè)梁之間設(shè)有若干第一豎梁和若干第二豎梁，第一豎梁與第二豎梁平行間隔設(shè)置，所述側(cè)梁的下方設(shè)有下支撐梁，下支撐梁與側(cè)梁平行，下支撐梁的兩端分別與兩側(cè)的支撐柱的側(cè)面連接，下支撐梁的底部與支撐柱的下端平齊;所述矩形框體、中間橫梁、第一中間豎梁、第二中間豎梁的頂面平齊并組成支撐平面，所述支撐平面上設(shè)有橡膠板。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車主變流器運(yùn)輸架，其特征在于:所述側(cè)梁與所述下支撐梁之間設(shè)有若干支撐座。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車主變流器運(yùn)輸架，其特征在于:所述下支撐梁的底部設(shè)有膠墊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)車主變流器運(yùn)輸架，其特征在于:所述第一豎管為矩形管，第二豎管為角鋼。
【專利摘要】一種機(jī)車主變流器運(yùn)輸架，包括矩形框體和設(shè)于所述矩形框體四個(gè)角的支撐柱，矩形框體由兩根側(cè)梁和兩根端梁圍成，兩根端梁之間設(shè)有中間橫梁連接，中間橫梁與兩側(cè)的側(cè)梁之間設(shè)有若干第一豎梁和若干第二豎梁，側(cè)梁的下方設(shè)有下支撐梁，下支撐梁的兩端分別與兩側(cè)的支撐柱的側(cè)面連接，矩形框體、中間橫梁、第一中間豎梁、第二中間豎梁的頂面平齊并組成支撐平面，支撐平面上設(shè)有橡膠板。本實(shí)用新型的運(yùn)輸架由鋼構(gòu)件焊接而成，該結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，而且穩(wěn)定；可以用于運(yùn)輸多個(gè)機(jī)車主變流器，同時(shí)也可以作為多個(gè)主變流器的存放工裝，當(dāng)主變流器運(yùn)輸達(dá)到目的地后，主變流器與運(yùn)輸架可以一同進(jìn)入倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行儲(chǔ)存，節(jié)省二次搬運(yùn)主變流器的時(shí)間。<u /><u />
【IPC分類】B65D61/00, B65D85/68
【公開(kāi)號(hào)】CN205186872
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520889831
【發(fā)明人】張瑾
【申請(qǐng)人】廣州電力機(jī)車有限公司
【公開(kāi)日】2016年4月27日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日