一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蓄電池、儲(chǔ)氣罐、整車控制器和檢測(cè)裝置，所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)還通過(guò)前差速器與前驅(qū)動(dòng)軸連接，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端依次通過(guò)行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力耦合器、自動(dòng)變速器連接和后差速器與后驅(qū)動(dòng)軸連接，后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)后差速器與后驅(qū)動(dòng)軸連接，儲(chǔ)氣罐和整車控制器均分別與第一離合器、第二離合器和第三離合器連接，整車控制器上還連接有檢測(cè)裝置。本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)模式多樣，切換方便，可以對(duì)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)，從而避免了汽車部件的損傷，同時(shí)保證了駕駛員的安全。
【專利說(shuō)明】
一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及車輛動(dòng)力驅(qū)動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車已經(jīng)得到越來(lái)越廣泛的使用。傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)存在轉(zhuǎn)矩操控性差、高效率區(qū)窄、噪音大和尾氣排放多等缺點(diǎn)，隨著能源緊缺日益嚴(yán)重，節(jié)能減排的呼聲越來(lái)越高，新能源汽車逐漸成為節(jié)能減排的最佳選擇。但是，純電動(dòng)汽車由于受到電池儲(chǔ)能容量的限制，其推廣范圍具有局限性。混合動(dòng)力汽車適應(yīng)目前形勢(shì)需要，可大范圍推廣?；旌蟿?dòng)力驅(qū)動(dòng)模式切換是混聯(lián)混合動(dòng)力運(yùn)行的基礎(chǔ)，如何實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)模式的平順切換，是該行業(yè)相關(guān)技術(shù)人員的核心任務(wù)之一，此外，現(xiàn)有的急停系統(tǒng)是通過(guò)急停開(kāi)關(guān)斷開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)以保證人身安全，這種直接將發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)斷開(kāi)的方式會(huì)對(duì)混合動(dòng)力汽車的相應(yīng)部件造成較大損傷，嚴(yán)重影響汽車的壽命，局限性較大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]—種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蓄電池、儲(chǔ)氣罐、整車控制器、檢測(cè)裝置、前驅(qū)動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸、前輪和后輪，所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)均通過(guò)逆變器與蓄電池連接，所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)還通過(guò)前差速器與前驅(qū)動(dòng)軸連接，前驅(qū)動(dòng)軸的兩端設(shè)有前輪，所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端與行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力耦合器連接，行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力耦合器與自動(dòng)變速器連接，自動(dòng)變速器通過(guò)后差速器與后驅(qū)動(dòng)軸連接，后驅(qū)動(dòng)軸的兩端設(shè)有后輪，所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)后差速器與后驅(qū)動(dòng)軸連接，所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)和前差速器之間還設(shè)有第二離合器，第二離合器與第二氣動(dòng)電磁閥連接，第二氣動(dòng)電磁閥分別與儲(chǔ)氣罐和整車控制器連接，所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力耦合器之間還設(shè)有第一離合器，第一離合器與第一氣動(dòng)電磁閥連接，第一氣動(dòng)電磁閥分別與儲(chǔ)氣罐和整車控制器連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和后差速器之間還設(shè)有第三離合器，第三離合器與第三氣動(dòng)電磁閥連接，第三氣動(dòng)電磁閥分別與儲(chǔ)氣罐和整車控制器連接，所述整車控制器上還連接有檢測(cè)裝置。
[0006]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述發(fā)動(dòng)機(jī)上還設(shè)有起動(dòng)電機(jī)，起動(dòng)電機(jī)與逆變器連接。
[0007]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)動(dòng)力耦合裝置進(jìn)行耦合，自動(dòng)變速器與所述的動(dòng)力耦合裝置的輸出端連接。
[0008]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述第一氣動(dòng)電磁閥、第二氣動(dòng)電磁閥和第三氣動(dòng)電磁閥均包括開(kāi)關(guān)狀態(tài)反饋電路，開(kāi)關(guān)狀態(tài)反饋電路的輸出端與整車控制器的輸入端電連接。
[0009]作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案:所述整車控制器包括信號(hào)處理裝置，信號(hào)處理裝置對(duì)檢測(cè)裝置接收到的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行防抖動(dòng)處理或滯環(huán)處理。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可通過(guò)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)對(duì)汽車的前輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的組合來(lái)對(duì)后輪進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，當(dāng)?shù)孛娓街Τ浞智液筝嗱?qū)動(dòng)力足夠時(shí)，可以只有后輪驅(qū)動(dòng)，當(dāng)后輪驅(qū)動(dòng)力不夠或地面附著力不足時(shí)，前輪也可以參與驅(qū)動(dòng)，使得整個(gè)混合動(dòng)力汽車進(jìn)一步滿足各種復(fù)雜工況對(duì)動(dòng)力輸出的要求，整車控制器通過(guò)控制三個(gè)氣動(dòng)電磁閥的開(kāi)關(guān)以控制氣路的通斷，從而達(dá)到控制三個(gè)離合器分合的目的，通過(guò)三個(gè)離合器狀態(tài)的不同組合，可以實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)純電動(dòng)模式、串聯(lián)混合動(dòng)力模式、并聯(lián)混合動(dòng)力模式的平順切換，動(dòng)力系統(tǒng)高效率區(qū)寬，駕駛操控性好，適用范圍廣，通過(guò)檢測(cè)裝置所檢測(cè)的運(yùn)行參數(shù)檢測(cè)混合動(dòng)力汽車的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)通過(guò)整車控制器控制氣動(dòng)電磁閥開(kāi)閉，即可對(duì)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行正常停止操作，從而避免了汽車部件的損傷，同時(shí)保證了駕駛員的安全。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中:1-前驅(qū)動(dòng)軸，2-前差速器，3-儲(chǔ)氣罐，4-檢測(cè)裝置，5-整車控制器，6_第一氣動(dòng)電磁閥，7_后驅(qū)動(dòng)電機(jī)，8-行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力親合器，9-自動(dòng)變速器，10-后輪，11-后差速器，12-蓄電池，13-發(fā)動(dòng)機(jī)，14-后驅(qū)動(dòng)軸，15-起動(dòng)電機(jī)，16-第一離合器，17-逆變器，18-第二離合器，19-第二氣動(dòng)電磁閥，20-前驅(qū)動(dòng)電機(jī)，21-前輪，22-第三離合器，23-第三氣動(dòng)電磁閥。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0014]請(qǐng)參閱圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括前驅(qū)動(dòng)電機(jī)20、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)7、蓄電池12、儲(chǔ)氣罐3、整車控制器5、檢測(cè)裝置4、前驅(qū)動(dòng)軸1、后驅(qū)動(dòng)軸14、前輪21和后輪10，所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)20和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)7均通過(guò)逆變器17與蓄電池12連接，所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)20還通過(guò)前差速器2與前驅(qū)動(dòng)軸I連接，前驅(qū)動(dòng)軸I的兩端設(shè)有前輪21，通過(guò)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)20驅(qū)動(dòng)前輪21轉(zhuǎn)動(dòng)，所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的一端與行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力親合器8連接，行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力耦合器8與自動(dòng)變速器9連接，自動(dòng)變速器9通過(guò)后差速器11與后驅(qū)動(dòng)軸14連接，后驅(qū)動(dòng)軸14的兩端設(shè)有后輪10，通常行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力耦合器8可以包括由內(nèi)向外依次嚙合的太陽(yáng)輪、內(nèi)行星齒輪、外行星齒輪以及齒圈，具體連接結(jié)構(gòu)屬于本領(lǐng)域常識(shí)，此處不再贅述，所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)13相連，發(fā)動(dòng)機(jī)13通過(guò)后差速器11與后驅(qū)動(dòng)軸14連接，發(fā)動(dòng)機(jī)13上還設(shè)有起動(dòng)電機(jī)15，起動(dòng)電機(jī)15與逆變器17連接，所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)7和發(fā)動(dòng)機(jī)13之間通過(guò)動(dòng)力耦合裝置進(jìn)行耦合，耦合后再驅(qū)動(dòng)后輪后輪10，自動(dòng)變速器9與所述的動(dòng)力耦合裝置的輸出端連接，用于驅(qū)動(dòng)后輪10，通常優(yōu)選為多檔位自動(dòng)變速器。
[0015]所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)20和前差速器2之間還設(shè)有第二離合器18，第二離合器18與第二氣動(dòng)電磁閥19連接，第二氣動(dòng)電磁閥19分別與儲(chǔ)氣罐3和整車控制器5連接，所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)7和行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力親合器8之間還設(shè)有第一離合器16，第一離合器16與第一氣動(dòng)電磁閥6連接，第一氣動(dòng)電磁閥6分別與儲(chǔ)氣罐3和整車控制器5連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)13和后差速器11之間還設(shè)有第三離合器22，第三離合器22與第三氣動(dòng)電磁閥23連接，第三氣動(dòng)電磁閥23分別與儲(chǔ)氣罐3和整車控制器5連接，第一氣動(dòng)電磁閥6、第二氣動(dòng)電磁閥19和第三氣動(dòng)電磁閥23均包括開(kāi)關(guān)狀態(tài)反饋電路，開(kāi)關(guān)狀態(tài)反饋電路的輸出端與整車控制器5的輸入端電連接，將第一氣動(dòng)電磁閥6、第二氣動(dòng)電磁閥19和第三氣動(dòng)電磁閥23的開(kāi)關(guān)狀態(tài)反饋給整車控制器5，由于第一離合器16的分合與第一氣動(dòng)電磁閥6的開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)，第二離合器18的分合與第二氣動(dòng)電磁閥19的開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)，第三離合器22的分合與第三氣動(dòng)電磁閥23的開(kāi)關(guān)相對(duì)應(yīng)，整車控制器5將其發(fā)出的控制信號(hào)與其接收的反饋信號(hào)進(jìn)行比對(duì)，以此確保第一離合器16、第二離合器18和第三離合器22分合的可靠性，控制第一離合器16、第二離合器18和第三離合器22均接合，可以進(jìn)入并聯(lián)混合動(dòng)力模式;控制第一離合器16和第二離合器18接合，第三離合器22分離，可以進(jìn)入雙電機(jī)純電動(dòng)模式;控制第三離合器22接合，第一離合器16和第二離合器18兩者中的任意一個(gè)接合，可以進(jìn)入串聯(lián)混合動(dòng)力模式。
[0016]所述整車控制器5上還連接有檢測(cè)裝置4，檢測(cè)裝置4用于檢測(cè)混合動(dòng)力汽車的運(yùn)行參數(shù)，整車控制器5包括信號(hào)處理裝置，信號(hào)處理裝置對(duì)檢測(cè)裝置4接收到的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行防抖動(dòng)處理或滯環(huán)處理，通過(guò)檢測(cè)裝置4所檢測(cè)的運(yùn)行參數(shù)檢測(cè)混合動(dòng)力汽車的運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)對(duì)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行正常停止操作，從而避免了汽車部件的損傷，同時(shí)保證了駕駛員的安全。
[0017]本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中可以通過(guò)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)20對(duì)汽車的前輪21進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，可以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)13和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)7的組合來(lái)對(duì)后輪10進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，當(dāng)?shù)孛娓街Τ浞智液筝嗱?qū)動(dòng)力足夠時(shí)，可以只有后輪10驅(qū)動(dòng)，當(dāng)后輪驅(qū)動(dòng)力不夠或地面附著力不足時(shí)，前輪21也可以參與驅(qū)動(dòng)，使得整個(gè)混合動(dòng)力汽車進(jìn)一步滿足各種復(fù)雜工況對(duì)動(dòng)力輸出的要求。
[0018]對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。
[0019]此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、后驅(qū)動(dòng)電機(jī)、蓄電池、儲(chǔ)氣罐、整車控制器、檢測(cè)裝置、前驅(qū)動(dòng)軸、后驅(qū)動(dòng)軸、前輪和后輪，其特征在于，所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)和后驅(qū)動(dòng)電機(jī)均通過(guò)逆變器與蓄電池連接，所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)還通過(guò)前差速器與前驅(qū)動(dòng)軸連接，前驅(qū)動(dòng)軸的兩端設(shè)有前輪，所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的一端與行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力耦合器連接，行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力耦合器與自動(dòng)變速器連接，自動(dòng)變速器通過(guò)后差速器與后驅(qū)動(dòng)軸連接，后驅(qū)動(dòng)軸的兩端設(shè)有后輪，所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)的另一端與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)后差速器與后驅(qū)動(dòng)軸連接，所述前驅(qū)動(dòng)電機(jī)和前差速器之間還設(shè)有第二離合器，第二離合器與第二氣動(dòng)電磁閥連接，第二氣動(dòng)電磁閥分別與儲(chǔ)氣罐和整車控制器連接，所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和行星機(jī)構(gòu)動(dòng)力耦合器之間還設(shè)有第一離合器，第一離合器與第一氣動(dòng)電磁閥連接，第一氣動(dòng)電磁閥分別與儲(chǔ)氣罐和整車控制器連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)和后差速器之間還設(shè)有第三離合器，第三離合器與第三氣動(dòng)電磁閥連接，第三氣動(dòng)電磁閥分別與儲(chǔ)氣罐和整車控制器連接，所述整車控制器上還連接有檢測(cè)裝置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)上還設(shè)有起動(dòng)電機(jī)，起動(dòng)電機(jī)與逆變器連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述后驅(qū)動(dòng)電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間通過(guò)動(dòng)力耦合裝置進(jìn)行耦合，自動(dòng)變速器與所述的動(dòng)力耦合裝置的輸出端連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一氣動(dòng)電磁閥、第二氣動(dòng)電磁閥和第三氣動(dòng)電磁閥均包括開(kāi)關(guān)狀態(tài)反饋電路，開(kāi)關(guān)狀態(tài)反饋電路的輸出端與整車控制器的輸入端電連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述整車控制器包括信號(hào)處理裝置，信號(hào)處理裝置對(duì)檢測(cè)裝置接收到的運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行防抖動(dòng)處理或滯環(huán)處理。
【文檔編號(hào)】B60K6/52GK205439959SQ201620002074
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年1月5日
【發(fā)明人】范晶晶, 奚羽, 劉帥, 朱策策
【申請(qǐng)人】天津普正動(dòng)力科技有限公司