本發(fā)明屬于物流運(yùn)輸，具體為一種基于智能報(bào)警策略的運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)及方法。

背景技術(shù)：

1、隨著現(xiàn)代物流運(yùn)輸行業(yè)的蓬勃發(fā)展，運(yùn)輸效率與運(yùn)輸安全成為行業(yè)關(guān)注的核心要點(diǎn)。高效、安全的運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)對(duì)于保障貨物按時(shí)交付、降低運(yùn)輸事故風(fēng)險(xiǎn)、提高運(yùn)輸企業(yè)管理水平至關(guān)重要。

2、在運(yùn)輸人員狀態(tài)監(jiān)測(cè)方面，傳統(tǒng)方式難有效實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員疲勞駕駛。主要靠駕駛員自我感覺或定時(shí)休息，存在局限，駕駛員可能因主觀或利益忽視疲勞，易引發(fā)事故。現(xiàn)有的一些簡(jiǎn)單疲勞監(jiān)測(cè)設(shè)備精度低、誤報(bào)高，無(wú)法全面準(zhǔn)確監(jiān)測(cè)體征和面部狀態(tài)；對(duì)于運(yùn)輸載具狀態(tài)監(jiān)測(cè)，現(xiàn)有技術(shù)存在諸多不足。在車輛行駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)方面，一些車輛僅配備基本的車速表和里程表等，對(duì)于車輛的胎壓、液位、車身傾斜度等關(guān)鍵運(yùn)行參數(shù)缺乏實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，導(dǎo)致車輛潛在故障難以及時(shí)發(fā)現(xiàn)，增加了運(yùn)輸途中拋錨甚至發(fā)生事故的風(fēng)險(xiǎn)。例如，輪胎氣壓異常若未及時(shí)察覺，可能導(dǎo)致輪胎磨損加劇甚至爆胎，嚴(yán)重威脅行車安全；油箱、水箱液位不足也可能使車輛在行駛中因缺油、缺水而出現(xiàn)故障；在貨物狀態(tài)監(jiān)測(cè)方面，傳統(tǒng)運(yùn)輸中多采用人工定期檢查的方式，這不僅耗費(fèi)人力物力，而且檢查間隔期內(nèi)貨物狀態(tài)無(wú)法實(shí)時(shí)掌握，難以對(duì)貨物的損壞、丟失等情況做到及時(shí)預(yù)警和處理。尤其是對(duì)于一些特殊貨物，如生鮮、?；返?，對(duì)運(yùn)輸環(huán)境和貨物自身狀態(tài)穩(wěn)定性要求極高，現(xiàn)有監(jiān)測(cè)手段無(wú)法滿足其精細(xì)化、實(shí)時(shí)化的監(jiān)測(cè)需求。在運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)的能源供應(yīng)方面，傳統(tǒng)運(yùn)輸車輛主要依賴車載電池供電，長(zhǎng)時(shí)間或偏遠(yuǎn)運(yùn)輸易電力不足，且單純車載電池?zé)o法可持續(xù)供電，更換電池增加成本和維護(hù)量。利用太陽(yáng)能等可再生能源供電技術(shù)不成熟，能源轉(zhuǎn)換和儲(chǔ)能性能待提升；在運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)的智能控制與報(bào)警方面，現(xiàn)有系統(tǒng)的報(bào)警功能往往比較單一，僅能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的聲光報(bào)警，缺乏與智能駕駛輔助系統(tǒng)的有效聯(lián)動(dòng)。當(dāng)運(yùn)輸過(guò)程中出現(xiàn)緊急情況時(shí)，無(wú)法及時(shí)、有效地采取措施避免事故發(fā)生。同時(shí)，系統(tǒng)與遠(yuǎn)程監(jiān)控端的通信穩(wěn)定性和實(shí)時(shí)性也有待提高，難以滿足現(xiàn)代物流運(yùn)輸中對(duì)運(yùn)輸狀態(tài)實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程掌控的需求。

3、綜上，現(xiàn)運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)在人員狀態(tài)、載具狀態(tài)監(jiān)測(cè)、能源供應(yīng)及智能控制報(bào)警等方面缺陷明顯，急需先進(jìn)、全面、智能的基于智能報(bào)警策略的運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)及方法，以提升運(yùn)輸安全與管理效率。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種基于智能報(bào)警策略的運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)及方法，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種基于智能報(bào)警策略的運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)及方法，包括處理器，以及分別與所述處理器連接的監(jiān)測(cè)模塊、載具狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊、功能模塊、光伏模塊、儲(chǔ)能模塊和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊；所述監(jiān)測(cè)模塊包括體征監(jiān)測(cè)手環(huán)和人臉攝像頭，用于監(jiān)測(cè)運(yùn)輸人員的體征信息和面部特征信息；所述載具狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊包括車載攝像頭、液位監(jiān)測(cè)裝置、胎壓傳感器、陀螺儀傳感器、車速傳感器、煙霧探測(cè)器、溫度傳感器、貨物狀態(tài)監(jiān)測(cè)裝置和定位與導(dǎo)航系統(tǒng)，用于監(jiān)測(cè)載具的運(yùn)行狀態(tài)、貨物狀態(tài)以及環(huán)境信息;所述功能模塊包括聲光報(bào)警器、通信模塊、智駕模塊、語(yǔ)音提示模塊和車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制裝置；所述光伏模塊用于將太陽(yáng)能轉(zhuǎn)換為電能并存儲(chǔ)于儲(chǔ)能模塊，為系統(tǒng)供電；所述處理器用于接收監(jiān)測(cè)模塊和載具狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊的數(shù)據(jù)并進(jìn)行分析處理，當(dāng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)超出處理器預(yù)設(shè)閾值時(shí)，觸發(fā)聲光報(bào)警器報(bào)警，并通過(guò)通信模塊向移動(dòng)端和pc端發(fā)送報(bào)警信息，同時(shí)控制智駕模塊和車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制裝置采取相應(yīng)措施；所述數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)各模塊采集的數(shù)據(jù)和處理器處理后的信息。

3、優(yōu)選地，所述體征監(jiān)測(cè)手環(huán)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)運(yùn)輸人員的心率、血壓、體溫等生理指標(biāo)，當(dāng)任一指標(biāo)超出正常范圍時(shí)，向處理器發(fā)送預(yù)警信號(hào)，處理器控制聲光報(bào)警器發(fā)出提示音，同時(shí)通過(guò)語(yǔ)音提示模塊提醒運(yùn)輸人員注意休息，所述人臉攝像頭實(shí)時(shí)采集運(yùn)輸人員的面部圖像，通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)判斷運(yùn)輸人員的精神狀態(tài)，若檢測(cè)到疲勞或分心狀態(tài)，向處理器發(fā)送信號(hào)，處理器觸發(fā)聲光報(bào)警器報(bào)警，并通過(guò)通信模塊向移動(dòng)端和pc端發(fā)送報(bào)警信息，同時(shí)控制智駕模塊進(jìn)入輔助駕駛模式。

4、優(yōu)選地，所述車載攝像頭布置于車輛的多個(gè)關(guān)鍵位置，包括車頭、車尾和貨廂內(nèi)部，用于實(shí)時(shí)采集車輛行駛前方、后方以及貨物裝載區(qū)域的視頻圖像信息，并傳輸至處理器進(jìn)行分析處理，處理器通過(guò)智駕模塊控制車輛減速或避讓，同時(shí)通過(guò)語(yǔ)音提示模塊告知運(yùn)輸人員。

5、優(yōu)選地，所述液位監(jiān)測(cè)裝置用于監(jiān)測(cè)載具內(nèi)汽油等液位高度，當(dāng)液位高度較低時(shí)向處理器發(fā)送報(bào)警信號(hào)，處理器控制聲光報(bào)警器報(bào)警，并通過(guò)語(yǔ)音提示模塊提醒運(yùn)輸人員停車檢查，所述胎壓傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輪胎氣壓，當(dāng)胎壓低于預(yù)設(shè)值時(shí)，向處理器發(fā)送信號(hào)，處理器控制聲光報(bào)警器報(bào)警，并通過(guò)語(yǔ)音提示模塊提醒運(yùn)輸人員停車檢查，同時(shí)通過(guò)通信模塊向移動(dòng)端和pc端發(fā)送報(bào)警信息。

6、優(yōu)選地，所述陀螺儀傳感器和車速傳感器配合監(jiān)測(cè)載具的行駛姿態(tài)和速度，當(dāng)檢測(cè)到車輛出現(xiàn)側(cè)傾或超速時(shí)，向處理器發(fā)送信號(hào)，處理器控制車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制裝置調(diào)整車輛姿態(tài)，同時(shí)通過(guò)智駕模塊控制車輛減速，確保行駛安全。

7、優(yōu)選地，所述煙霧探測(cè)器和溫度傳感器用于監(jiān)測(cè)載具內(nèi)的火災(zāi)隱患，當(dāng)檢測(cè)到煙霧或溫度異常升高時(shí)，立即向處理器發(fā)送報(bào)警信號(hào)，處理器控制聲光報(bào)警器發(fā)出強(qiáng)烈報(bào)警音，同時(shí)通過(guò)通信模塊向消防部門和管理人員的移動(dòng)端、pc端發(fā)送報(bào)警信息。

8、優(yōu)選地，所述定位與導(dǎo)航系統(tǒng)實(shí)時(shí)獲取載具的位置信息，當(dāng)載具偏離預(yù)設(shè)路線時(shí)，向處理器發(fā)送信號(hào)，處理器通過(guò)語(yǔ)音提示模塊提醒運(yùn)輸人員，并通過(guò)通信模塊向管理人員的移動(dòng)端和pc端發(fā)送提醒信息，同時(shí)更新導(dǎo)航路線。

9、優(yōu)選地，所述通信模塊采用數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星通信，確保在各種環(huán)境下都能穩(wěn)定傳輸數(shù)據(jù)，移動(dòng)端和pc端的用戶可以通過(guò)專用軟件實(shí)時(shí)查看載具的運(yùn)行狀態(tài)和報(bào)警信息，并對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行遠(yuǎn)程控制和設(shè)置。

10、優(yōu)選地，包括以下步驟：

11、s1：監(jiān)測(cè)模塊和載具狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊實(shí)時(shí)采集運(yùn)輸人員體征信息、面部狀態(tài)信息以及載具的運(yùn)行狀態(tài)、貨物狀態(tài)和位置信息，并將采集的數(shù)據(jù)傳輸至處理器；

12、s2：處理器對(duì)接收的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，通過(guò)預(yù)設(shè)的算法和規(guī)則判斷是否存在異常情況；

13、s3：若處理器判斷存在異常情況，根據(jù)異常類型控制功能模塊做出相應(yīng)動(dòng)作：若為運(yùn)輸人員疲勞駕駛異常，控制聲光報(bào)警器發(fā)出聲光報(bào)警，同時(shí)通過(guò)語(yǔ)音提示模塊發(fā)出語(yǔ)音警示；若為載具胎壓異常、液位異常等狀態(tài)異常，控制聲光報(bào)警器發(fā)出報(bào)警，并通過(guò)通信模塊向移動(dòng)端和pc端發(fā)送報(bào)警信息；若為車輛行駛過(guò)程中的危險(xiǎn)情況，智駕模塊和車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制裝置根據(jù)處理器指令協(xié)同剎車模塊進(jìn)行車輛制動(dòng)或速度調(diào)節(jié)等操作；?s4：數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊對(duì)處理器處理后的數(shù)據(jù)以及異常情況記錄進(jìn)行存儲(chǔ)，以便后續(xù)查詢和分析。

14、優(yōu)選地，在步驟?s2?中，所述預(yù)設(shè)的算法和規(guī)則包括：

15、根據(jù)體征監(jiān)測(cè)手環(huán)采集的生理體征數(shù)據(jù)，結(jié)合疲勞駕駛判斷模型判斷運(yùn)輸人員是否疲勞駕駛；

16、根據(jù)胎壓傳感器采集的氣壓數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)的正常氣壓范圍對(duì)比判斷胎壓是否異常；

17、根據(jù)液位監(jiān)測(cè)裝置采集的液位數(shù)據(jù)與預(yù)設(shè)液位閾值對(duì)比判斷液位是否異常等。

18、本發(fā)明的有益效果如下：

19、1、本發(fā)明的運(yùn)輸監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)體征監(jiān)測(cè)手環(huán)、人臉攝像頭等監(jiān)測(cè)模塊，以及車載攝像頭、胎壓傳感器等載具狀態(tài)監(jiān)測(cè)模塊，可全面采集運(yùn)輸人員體征、面部狀態(tài)以及載具運(yùn)行、貨物狀態(tài)等信息，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)疲勞駕駛、胎壓異常、火災(zāi)隱患等各類異常情況，極大提升運(yùn)輸過(guò)程安全性，降低事故風(fēng)險(xiǎn)。

20、2、本發(fā)明系統(tǒng)的處理器結(jié)合預(yù)設(shè)算法規(guī)則分析數(shù)據(jù)，一旦判斷異常，可精準(zhǔn)控制功能模塊做出響應(yīng)，如針對(duì)疲勞駕駛，聲光報(bào)警器報(bào)警且語(yǔ)音提示警示；面對(duì)危險(xiǎn)情況，智駕模塊與車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制裝置協(xié)同剎車模塊調(diào)節(jié)車速等，這種智能且迅速的應(yīng)急處理機(jī)制，有效保障人員和貨物安全。

21、3、本發(fā)明通信模塊支持?jǐn)?shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)或衛(wèi)星通信，確保數(shù)據(jù)穩(wěn)定傳輸，移動(dòng)端和pc端用戶可實(shí)時(shí)查看載具狀態(tài)與報(bào)警信息并遠(yuǎn)程控制，同時(shí)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊對(duì)數(shù)據(jù)和異常記錄進(jìn)行存儲(chǔ)，方便后續(xù)查詢分析，為運(yùn)輸管理優(yōu)化、事故追溯提供有力支持，提升運(yùn)輸管理的科學(xué)性與便捷性。