本說明書涉及計算機，尤其涉及一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化方法、裝置及設備。

背景技術：

1、地鐵寄存柜作為地鐵便民的一項重要舉措，能夠實現自助存包柜服務，采用智能化管理系統(tǒng)，支持手機掃碼存取，提供實時監(jiān)控功能，為寄存物品提供安全保障。地鐵寄存柜的設置，提升了乘客的出行便利性，還促進了城市交通系統(tǒng)的多元化服務發(fā)展。通過智能化管理和合理的布局，寄存柜服務可以更好地融入城市交通規(guī)劃，提高城市交通的可持續(xù)發(fā)展能力。

2、目前，地鐵寄存柜的設置，主要是基于經驗進行設置，而且往往地鐵設置的寄存柜是固定的。現有的地鐵寄存柜的設置，并沒有完全考慮人流量、行李大小等，寄現有的地鐵寄存柜存在分布站點不夠合理、不能有效適應不同站點的人流量梯度、使用循環(huán)周期較長、數量較少且位置隱秘等問題，沒有發(fā)揮出應用的功能。

3、基于此，需要一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化方法。

技術實現思路

1、本說明書實施例提供一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化方法、裝置及設備，用于解決以下技術問題：地鐵寄存柜的設置，主要是基于經驗進行設置，而且往往地鐵設置的寄存柜是固定的?，F有的地鐵寄存柜的設置，并沒有完全考慮人流量、行李大小等，寄現有的地鐵寄存柜存在分布站點不夠合理、不能有效適應不同站點的人流量梯度、使用循環(huán)周期較長、數量較少且位置隱秘等問題，沒有發(fā)揮出應用的功能。

2、為解決上述技術問題，本說明書實施例是這樣實現的：

3、本說明書實施例提供一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化方法，包括：

4、基于待處理地鐵站點的客流量數據以及目標區(qū)域的客流量數據，確定候選地鐵站點的綜合熱度；

5、若所述候選地鐵站點的綜合熱度大于等于預設閾值，則為待優(yōu)化地鐵站點；

6、若所述待優(yōu)化地鐵站點已設置有地鐵寄存柜，則通過預設的優(yōu)化模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點進行地鐵寄存柜的優(yōu)化；若所述待優(yōu)化地鐵站點未設置地鐵寄存柜，則通過需求評估模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點投放地鐵寄存柜。

7、本說明書實施例還提供一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化裝置，包括：

8、確定模塊，基于待處理地鐵站點的客流量數據以及目標區(qū)域的客流量數據，確定候選地鐵站點的綜合熱度；

9、判斷模塊，若所述候選地鐵站點的綜合熱度大于等于預設閾值，則為待優(yōu)化地鐵站點；

10、優(yōu)化模塊，若所述待優(yōu)化地鐵站點已設置有地鐵寄存柜，則通過預設的優(yōu)化模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點進行地鐵寄存柜的優(yōu)化；若所述待優(yōu)化地鐵站點未設置地鐵寄存柜，則通過需求評估模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點投放地鐵寄存柜。

11、本說明書實施例還提供一種電子設備，包括：

12、至少一個處理器；以及，

13、與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，

14、所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執(zhí)行的指令，所述指令被所述至少一個處理器執(zhí)行，以使所述至少一個處理器能夠：

15、基于待處理地鐵站點的客流量數據以及目標區(qū)域的客流量數據，確定候選地鐵站點的綜合熱度；

16、若所述候選地鐵站點的綜合熱度大于等于預設閾值，則為待優(yōu)化地鐵站點；

17、若所述待優(yōu)化地鐵站點已設置有地鐵寄存柜，則通過預設的優(yōu)化模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點進行地鐵寄存柜的優(yōu)化；若所述待優(yōu)化地鐵站點未設置地鐵寄存柜，則通過需求評估模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點投放地鐵寄存柜。

18、本說明書實施例提供的基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化方法，基于待處理地鐵站點的客流量數據以及目標區(qū)域的客流量數據，確定候選地鐵站點的綜合熱度；若所述候選地鐵站點的綜合熱度大于等于預設閾值，則為待優(yōu)化地鐵站點；若所述待優(yōu)化地鐵站點已設置有地鐵寄存柜，則通過預設的優(yōu)化模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點進行地鐵寄存柜的優(yōu)化；若所述待優(yōu)化地鐵站點未設置地鐵寄存柜，則通過需求評估模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點投放地鐵寄存柜，，能夠精準定位人流密集及游客集中區(qū)域，以實現寄存柜分布站點的合理規(guī)劃，確保有需求的乘客能夠便捷地就近使用寄存服務，避免高峰時段供不應求、低谷時段資源閑置的情況，實現資源的均衡高效分配，且能夠提升用戶體驗。。

技術特征：

1.一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化方法，其特征在于，所述優(yōu)化方法包括：

2.如權利要求1所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述基于待處理地鐵站點的客流量數據以及目標區(qū)域的客流量數據，確定候選地鐵站點的綜合熱度，具體包括：

3.如權利要求2所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述流量熱度模型為：

4.如權利要求1所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述基于所述寄存意愿度及所述流量熱度，確定所述候選地鐵站點的綜合熱度，具體包括：

5.如權利要求4所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述第一權重與所述第二權重的加和為1。

6.如權利要求1所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述需求評估模型是基于流量維度、場景維度及周邊設施構建的模型；

7.如權利要求1所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述待處理地鐵站點的客流量數據包括：工作日客流量、周末客流量、總體平均客流量。

8.如權利要求1所述的優(yōu)化方法，其特征在于，所述若所述待優(yōu)化地鐵站點已設置有地鐵寄存柜，則通過預設的優(yōu)化模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點進行地鐵寄存柜的優(yōu)化，具體包括：

9.一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化裝置，其特征在于，所述優(yōu)化裝置包括：

10.一種電子設備，包括：

技術總結
本說明書實施例公開了一種基于流量熱度模型的地鐵寄存柜的優(yōu)化方法、裝置及設備，包括：基于待處理地鐵站點的客流量數據以及目標區(qū)域的客流量數據，確定候選地鐵站點的綜合熱度；若所述候選地鐵站點的綜合熱度大于等于預設閾值，則為待優(yōu)化地鐵站點；若所述待優(yōu)化地鐵站點已設置有地鐵寄存柜，則通過預設的優(yōu)化模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點進行地鐵寄存柜的優(yōu)化；若所述待優(yōu)化地鐵站點未設置地鐵寄存柜，則通過需求評估模型，對所述待優(yōu)化地鐵站點投放地鐵寄存柜。

技術研發(fā)人員：常婧超,鄭雯婷,許卓頤,黃麗巾,臧加可,楊宜睿,樓安祺
受保護的技術使用者：首都經濟貿易大學
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/8/28