本發(fā)明涉及航空數(shù)據(jù)處理，尤其涉及一種航空公司訂單數(shù)據(jù)處理方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、本部分旨在為權(quán)利要求書中陳述的本發(fā)明實(shí)施例提供背景或上下文。此處的描述不因?yàn)榘ㄔ诒静糠种芯统姓J(rèn)是現(xiàn)有技術(shù)。

2、目前，絕大多數(shù)全服務(wù)航空公司目前均主要采用基于電子機(jī)票和電子雜費(fèi)單這一體系來向旅客提供航空運(yùn)輸服務(wù)及各類非航空運(yùn)輸類的輔營服務(wù)。這一體系的前身，紙質(zhì)機(jī)票和紙質(zhì)雜費(fèi)單，自上個(gè)世紀(jì)二十年代起就廣泛應(yīng)用在世界民航領(lǐng)域。國際航空運(yùn)輸協(xié)會（international?air?transport?association，簡稱iata）制定了復(fù)雜完善的機(jī)票和雜費(fèi)單從銷售、使用直至財(cái)務(wù)結(jié)算整個(gè)流程的詳細(xì)規(guī)則。自20世紀(jì)60年代計(jì)算機(jī)被引入到民航收入結(jié)算領(lǐng)域以來，國際上先后發(fā)展產(chǎn)生了以機(jī)票乘運(yùn)信息為基礎(chǔ)(uplift?base)、以首先進(jìn)入收入結(jié)算系統(tǒng)的機(jī)票信息為基礎(chǔ)(primary?base)和以機(jī)票銷售信息為基礎(chǔ)(salesbase)來進(jìn)行收入結(jié)算業(yè)務(wù)管理的三代管理信息系統(tǒng)。時(shí)至今日，基于行業(yè)規(guī)則和業(yè)務(wù)流程建立起來的收入結(jié)算系統(tǒng)功能覆蓋了全服務(wù)航空公司收入結(jié)算業(yè)務(wù)的各個(gè)方面。

3、然而，低成本航空公司采用訂單承載全部航空及非航空服務(wù)的模式取代了機(jī)票/雜費(fèi)單體系。在低成本航空公司訂單模式下，訂單管理系統(tǒng)(order?management?system,簡稱oms)完成了從訂單銷售、訂單支付直至訂單中航空運(yùn)輸及非航空類輔營服務(wù)使用等諸多環(huán)節(jié)的全方位信息管理，可以把目前分布在全服務(wù)航空公司環(huán)境下多個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)中的信息管理使命集中在一個(gè)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)航空公司對上下游信息的集中化管理。同時(shí)，低成本航空公司的訂單模式并不遵守iata制定的基于機(jī)票/雜費(fèi)單體系的行業(yè)規(guī)則，使得低成本航空公司從服務(wù)產(chǎn)品銷售到收入結(jié)算各個(gè)環(huán)節(jié)與全服務(wù)航空公司的處理流程差異顯著。

4、全服務(wù)航空公司采用的機(jī)票/雜費(fèi)單包含兩層結(jié)構(gòu)：（i）票證(ticket)；（ii）票聯(lián)（coupon）。其中票證信息中包含了整張票的銷售價(jià)格及全部航程信息；票聯(lián)信息包括了票證中某一具體航段的航程信息（航班、艙位、飛行日期等）。由于這種采用兩層結(jié)構(gòu)的數(shù)據(jù)包含的信息有限，所以航空運(yùn)輸服務(wù)和非航空運(yùn)輸類的輔營服務(wù)只能分別由機(jī)票和雜費(fèi)單承載。

5、低成本航空公司的普遍做法，是由訂單管理系統(tǒng)提供訂單數(shù)據(jù)源。訂單數(shù)據(jù)覆蓋了所有服務(wù)，包含了訂單的銷售信息以及各項(xiàng)服務(wù)的使用狀態(tài)信息，這也是完成收入結(jié)算處理所需的唯一數(shù)據(jù)來源。

6、而全服務(wù)航空公司需要接收來自上游諸多系統(tǒng)的眾多銷售數(shù)據(jù)源和使用數(shù)據(jù)源，由于數(shù)據(jù)源的數(shù)據(jù)格式不同、包含的信息內(nèi)容也不同，因此，基于機(jī)票/雜費(fèi)單數(shù)據(jù)作為收入結(jié)算處理數(shù)據(jù)源的收入結(jié)算系統(tǒng)，無法處理基于訂單的國際主流低成本航空公司的收入結(jié)算業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有的低成本航空公司的收入結(jié)算業(yè)務(wù)主要通過手工處理，這種方式不僅效率低下，而且容易出錯。同時(shí)，隨著業(yè)務(wù)量的增長，需要處理的數(shù)據(jù)量也相應(yīng)增加，這將對手工系統(tǒng)帶來更大的壓力，并可能導(dǎo)致處理積壓，造成低成本航空公司的收入結(jié)算實(shí)時(shí)性較差，難以快速響應(yīng)市場變化或業(yè)務(wù)需求的調(diào)整。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明實(shí)施例提供一種航空公司訂單數(shù)據(jù)處理方法，適用于低成本航空公司訂單數(shù)據(jù)處理，用以提升低成本航空公司收入結(jié)算業(yè)務(wù)處理效率、準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性，該方法包括：

2、接收訂單數(shù)據(jù)；所述訂單數(shù)據(jù)具有訂單標(biāo)識，訂單標(biāo)識包括父訂單標(biāo)識、子訂單標(biāo)識；

3、對訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，得到解析數(shù)據(jù)，將解析數(shù)據(jù)存儲至訂單數(shù)據(jù)庫；所述解析包括標(biāo)記訂單狀態(tài)、分層解析；所述分層解析包括訂單全局信息解析、旅客信息解析、航段信息解析和航節(jié)信息解析；所述解析數(shù)據(jù)包括訂單狀態(tài)、訂單全局信息、旅客信息、航段信息和航節(jié)信息；所述訂單狀態(tài)反映訂單數(shù)據(jù)是否對收入結(jié)算有影響；

4、根據(jù)訂單標(biāo)識，在訂單數(shù)據(jù)庫中搜索具有父子關(guān)聯(lián)關(guān)系的多個(gè)訂單，構(gòu)建訂單裂變映射關(guān)系；訂單裂變映射關(guān)系為原始訂單下所有裂變訂單的映射關(guān)系；

5、結(jié)合訂單狀態(tài)，從訂單數(shù)據(jù)庫讀取對收入結(jié)算有影響的目標(biāo)訂單；

6、利用目標(biāo)訂單的解析數(shù)據(jù)、和包括目標(biāo)訂單標(biāo)識的訂單裂變映射關(guān)系，獲得目標(biāo)訂單中每個(gè)旅客對應(yīng)的解析數(shù)據(jù)；

7、利用目標(biāo)訂單中每個(gè)旅客對應(yīng)的解析數(shù)據(jù)進(jìn)行訂單運(yùn)價(jià)分?jǐn)偂⒂唵未虬?wù)拆解和訂單稅費(fèi)拆分，得到訂單分?jǐn)偛鸱纸Y(jié)果；所述訂單分?jǐn)偛鸱纸Y(jié)果包括：航空運(yùn)價(jià)、輔營服務(wù)價(jià)格分?jǐn)傊谅每秃匠痰拿總€(gè)航段，輔營服務(wù)中各項(xiàng)明細(xì)服務(wù)的價(jià)格，每項(xiàng)明細(xì)服務(wù)拆分至每個(gè)航節(jié)，稅費(fèi)拆分至每個(gè)航段、航節(jié)。

8、本發(fā)明實(shí)施例還提供一種航空公司訂單數(shù)據(jù)處理裝置，適用于低成本航空公司訂單數(shù)據(jù)處理，用以提升低成本航空公司收入結(jié)算業(yè)務(wù)處理效率、準(zhǔn)確性、實(shí)時(shí)性，該裝置包括：

9、數(shù)據(jù)獲取模塊，用于接收訂單數(shù)據(jù)；所述訂單數(shù)據(jù)具有訂單標(biāo)識，訂單標(biāo)識包括父訂單標(biāo)識、子訂單標(biāo)識；

10、訂單信息解析模塊，用于對訂單數(shù)據(jù)進(jìn)行解析，得到解析數(shù)據(jù)，將解析數(shù)據(jù)存儲至訂單數(shù)據(jù)庫；所述解析包括標(biāo)記訂單狀態(tài)、分層解析；所述分層解析包括訂單全局信息解析、旅客信息解析、航段信息解析和航節(jié)信息解析；所述解析數(shù)據(jù)包括訂單狀態(tài)、訂單全局信息、旅客信息、航段信息和航節(jié)信息；所述訂單狀態(tài)反映訂單數(shù)據(jù)是否對收入結(jié)算有影響；

11、裂變訂單識別處理模塊，用于根據(jù)訂單標(biāo)識，在訂單數(shù)據(jù)庫中搜索具有父子關(guān)聯(lián)關(guān)系的多個(gè)訂單，構(gòu)建訂單裂變映射關(guān)系；訂單裂變映射關(guān)系為原始訂單下所有裂變訂單的映射關(guān)系；

12、分?jǐn)偛鸱痔幚砟K，用于結(jié)合訂單狀態(tài)，從訂單數(shù)據(jù)庫讀取對收入結(jié)算有影響的目標(biāo)訂單；利用目標(biāo)訂單的解析數(shù)據(jù)、和包括目標(biāo)訂單標(biāo)識的訂單裂變映射關(guān)系，獲得目標(biāo)訂單中每個(gè)旅客對應(yīng)的解析數(shù)據(jù)；利用目標(biāo)訂單中每個(gè)旅客對應(yīng)的解析數(shù)據(jù)進(jìn)行訂單運(yùn)價(jià)分?jǐn)?、訂單打包服?wù)拆解和訂單稅費(fèi)拆分，得到訂單分?jǐn)偛鸱纸Y(jié)果；所述訂單分?jǐn)偛鸱纸Y(jié)果包括：航空運(yùn)價(jià)、輔營服務(wù)價(jià)格分?jǐn)傊谅每秃匠痰拿總€(gè)航段，輔營服務(wù)中各項(xiàng)明細(xì)服務(wù)的價(jià)格，每項(xiàng)明細(xì)服務(wù)拆分至每個(gè)航節(jié)，稅費(fèi)拆分至每個(gè)航段、航節(jié)。

13、本發(fā)明實(shí)施例還提供一種計(jì)算機(jī)設(shè)備，包括存儲器、處理器及存儲在存儲器上并可在處理器上運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序，所述處理器執(zhí)行所述計(jì)算機(jī)程序時(shí)實(shí)現(xiàn)上述航空公司訂單數(shù)據(jù)處理方法。

14、本發(fā)明實(shí)施例還提供一種計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，所述計(jì)算機(jī)可讀存儲介質(zhì)存儲有計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述航空公司訂單數(shù)據(jù)處理方法。

15、本發(fā)明實(shí)施例還提供一種計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品，所述計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品包括計(jì)算機(jī)程序，所述計(jì)算機(jī)程序被處理器執(zhí)行時(shí)實(shí)現(xiàn)上述航空公司訂單數(shù)據(jù)處理方法。

16、本發(fā)明實(shí)施例中接收到訂單數(shù)據(jù)后，對其打印是否對收入結(jié)算有影響的標(biāo)記，并且全面解析訂單全局信息、旅客信息、航段信息和航節(jié)信息，將其存儲至訂單數(shù)據(jù)庫，還構(gòu)建了訂單裂變映射關(guān)系，使得后面在分?jǐn)偛鸱謺r(shí)不至于漏掉數(shù)據(jù)，最后從訂單數(shù)據(jù)庫讀取對收入結(jié)算有影響的目標(biāo)訂單利用目標(biāo)訂單中每個(gè)旅客對應(yīng)的解析數(shù)據(jù)進(jìn)行訂單運(yùn)價(jià)分?jǐn)?、訂單打包服?wù)拆解和訂單稅費(fèi)拆分，得到訂單分?jǐn)偛鸱纸Y(jié)果。與現(xiàn)有技術(shù)中手工處理的方式相比，本發(fā)明實(shí)施例尤其適用于低成本航空公司收入結(jié)算業(yè)務(wù)處理，通過訂單數(shù)據(jù)解析、訂單裂變映射關(guān)系構(gòu)建和訂單運(yùn)價(jià)分?jǐn)偂⒂唵未虬?wù)拆解和訂單稅費(fèi)拆分的處理，提高了低成本航空公司收入結(jié)算業(yè)務(wù)處理效率和訂單數(shù)據(jù)分?jǐn)偛鸱痔幚淼臏?zhǔn)確性，還能夠支持實(shí)時(shí)做賬，可以快速響應(yīng)業(yè)務(wù)需求。