安全氣囊線性沖擊試驗平臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種安全氣囊試驗平臺，屬于汽車零部件試驗技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種安全氣囊線性沖擊試驗平臺。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車上常見的安全氣囊可分為駕駛員氣囊DAB、副駕駛氣囊PAB，側(cè)面氣囊SAB，膝部氣囊KAB和氣簾CAB。在氣囊的研發(fā)階段需要通過試驗來獲取氣囊的動態(tài)特性，而汽車安全氣囊主要通過試驗與仿真相結(jié)合的方法進行研究與開發(fā)，試驗可以為仿真結(jié)果提供比較，以驗證氣囊仿真模型的準確性和有效性，用于氣囊零部件的仿真對標。氣囊試驗按照氣囊的種類，可以分為駕駛員氣囊試驗、副駕駛員氣囊試驗、膝部氣囊試驗、側(cè)面氣囊試驗、氣簾試驗等。為了詳細掌握每種氣囊的充氣特性以及氣囊的展開形狀等動態(tài)特性，通常需要對氣囊完成以下三個實驗:1)氣體發(fā)生器試驗；2)靜態(tài)起爆試驗；3)氣囊動態(tài)沖擊試驗。
[0003]目前氣囊動態(tài)沖擊試驗為獲取不同的氣囊動態(tài)特性分為:1)半球試驗，2)跌落塔試驗，3)擺錘試驗，4)落錘沖擊試驗，5)胸塊沖擊試驗。其中:落錘沖擊試驗:將氣囊固定在鐵板上，起爆氣囊，落錘以一定的速度落下，使落錘在氣囊完全展開的時候剛好和氣囊接觸上，其目的是獲得落錘的加速度曲線，得到氣囊的泄氣特性。胸塊沖擊試驗:在美國FMVSS203中，要求軀塊仿型器以24KM/h的速度撞向展開的氣囊，利用軀干模塊發(fā)射器和線性沖擊機進行向氣囊模塊發(fā)射沖擊的沖擊試驗，試驗的最終目的是獲得軀塊的加速度隨時間變化的曲線。
[0004]但傳統(tǒng)的試驗裝置只能對氣囊進行一種試驗，從而需要多個氣囊試驗裝置，不僅試驗成本高，并且資源浪費較大。同時，現(xiàn)有的試驗裝置及試驗方法中，無法有效地獲取氣囊沖擊時的動態(tài)特性，從而造成氣囊試驗的準確性較低。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實用新型的目的在于怎樣解決現(xiàn)有試驗裝置功能單一，試驗成本高，試驗精確度低的問題，提供一種安全氣囊線性沖擊試驗平臺，能夠有效測量沖擊過程中氣囊的動態(tài)特性，從而提高試驗的準確性；并且能夠在該平臺上進行多種試驗，從而使試驗平臺的功能更多，以降低試驗成本。
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是這樣的:一種安全氣囊線性沖擊試驗平臺，其特征在于:包括氣動裝置模塊、氣囊線性沖擊模塊、氣囊安裝模塊、待測安全氣囊、坐標板以及試驗臺架，所述氣動裝置模塊安裝于試驗臺架的一端，其包括氣壓栗、儲氣罐、活塞氣缸和調(diào)節(jié)閥，所述氣壓栗與儲氣罐相連，儲氣罐經(jīng)調(diào)節(jié)閥后與活塞氣缸相連；所述氣囊安裝模塊位于試驗臺架的另一端，其包括安裝支架、氣囊夾具和定位夾具，所述待測安全氣囊通過氣囊夾具安裝于安裝支架上，并能夠在安裝支架上上下以及左右移動，通過定位夾具能夠?qū)饽見A具進行固定；
[0007]所述氣囊線性沖擊模塊包括沖擊塊和沖擊塊支架，所述沖擊塊與沖擊塊支架固定連接，該沖擊塊支架通過導(dǎo)軌與試驗臺架滑動連接，且沖擊塊支架能夠沿導(dǎo)軌從試驗臺架的一端移動到另一端；該試驗臺架上設(shè)有一觸發(fā)開關(guān)，沖擊塊在滑動過程中能夠打開觸發(fā)開關(guān)；所述觸發(fā)開關(guān)與一延時裝置相連，該延時裝置與待測安全氣囊的氣體發(fā)生器相連，通過延時裝置能夠點爆氣囊中的氣體發(fā)生器；
[0008]所述坐標板豎直設(shè)置于試驗臺架一側(cè)，其坐標指示面靠近試驗臺架，用于測量高速攝像機所拍攝畫面中沖擊塊與待測安全氣囊之間以及待測安全氣囊本身展開過程的相對位置關(guān)系；在試驗臺架上還安裝有一光電速度傳感器和兩臺高速攝像機，所述光電速度傳感器通過傳感器支架安裝于試驗臺的一側(cè)，通過速度傳感器能夠?qū)_擊塊與待測安全氣囊接觸前的速度進行檢測；兩高速攝像機分別通過一攝像機支架固定于地面，其中，一臺高速攝像機位于試驗臺架遠離座板的一側(cè)，能夠?qū)Υ郎y安全氣囊展開過程的側(cè)視方向進行攝像，另一高速臺攝像機位于試驗臺架遠離氣囊安裝模塊的一端，能夠?qū)Υ郎y安全氣囊展開過程的正視方向進行攝像。
[0009]進一步地，在沖擊塊上布置有加速度傳感器。
[0010]進一步地，在實驗臺架上設(shè)有數(shù)個光源，通過光源發(fā)出的光能夠?qū)嶒炁_架照亮，以便于高速攝像機進行攝像。
[0011]進一步地，所述速度傳感器采用光電速度傳感器，所述高速攝像機的錄像的幀速率為 1000FPS。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有如下優(yōu)點:
[0013]1、結(jié)構(gòu)簡單，通過調(diào)節(jié)氣囊夾具的位置并通過定位夾具進行定位，能夠?qū)崿F(xiàn)不同位置的安全氣囊的試驗，從而使整個試驗平臺的功能更多，適用范圍更廣，從而降低試驗成本。
[0014]2、整個過程中采用動態(tài)測量，從而能夠更好地對安全氣囊進行檢查，并得到安全氣囊沖擊時的動態(tài)特性，從而提高安全氣囊試驗的準確性。
[0015]3、本試驗平臺還能進行胸塊沖擊試驗，從而使本試驗平臺的功能更多，進一步提高適用性，從而降低試驗成本。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實用新型中試驗平臺的俯視圖。
[0017]圖中:I一試驗臺架，2—氣壓栗，3—儲氣罐，4一活塞氣缸，5—安裝支架，6—沖擊塊，7—沖擊塊支架，8—坐標板，9一光電速度傳感器，10—高速攝像機，11 一待測安全氣囊。
【具體實施方式】
[0018]下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
[0019]實施例:參見圖1，一種安全氣囊線性沖擊試驗平臺，包括氣動裝置模塊、氣囊線性沖擊模塊、氣囊安裝模塊、待測安全氣囊11、坐標板8以及試驗臺架I。所述氣動裝置模塊安裝于試驗臺架I的一端，其包括氣壓栗2、儲氣罐3、活塞氣缸4和調(diào)節(jié)閥，所述氣壓栗2與儲氣罐3相連，儲氣罐3經(jīng)調(diào)節(jié)閥后與活塞氣缸4相連；所述氣囊安裝模塊位于試驗臺架I的另一端，其包括安裝支架5、氣囊夾具和定位夾具，所述待測安全氣囊11通過氣囊夾具安裝于安裝支架5上，并能夠在安裝支架5上上下以及左右移動，通過定位夾具能夠?qū)饽見A具進行固定。
[0020]所述氣囊線性沖擊模塊包括沖擊塊6和沖擊塊支架7，所述沖擊塊6與沖擊塊支架7固定連接，該沖擊塊支架7通過導(dǎo)軌與試驗臺架I滑動連接，且沖擊塊支架7能夠沿導(dǎo)軌從試驗臺架I的一端移動到另一端。該試驗臺架I上設(shè)有一觸發(fā)開關(guān)，沖擊塊6在滑動過程中能夠打開觸發(fā)開關(guān)；所述觸發(fā)開關(guān)與一延時裝置相連，該延時裝置與待測安全氣囊11的氣體發(fā)生器相連，通過延時裝置能夠點爆氣囊中的氣體發(fā)生器；從而對待測安全氣囊11充氣，使待測安全氣囊11展開。
[0021]所述坐標板8豎直設(shè)置于試驗臺架I 一側(cè)，其坐標指示面靠近試驗臺架1，用于測量高速攝像機10所拍攝畫面中沖擊塊與待測安全氣囊11之間以及待測安全氣囊11本身展開過程的相對位置關(guān)系。具體實施時，所述坐標指示面由若干交替分布的(黃黑相間)兩色方格構(gòu)成，從而能夠準確地反映出沖擊塊與待測安全氣囊11之間以及待測安全氣囊11本身展開過程的相對位置變化。
[0022]在試驗臺架I上還安裝有一光電速度傳感器9和兩臺高速攝像機10。所述光電速度傳感器9通過傳感器支架安裝于試驗臺遠離坐標板8的一側(cè)，通過速度傳感器能夠?qū)_擊塊6與待