本發(fā)明涉及電動車電池保護技術領域，尤其涉及一種電池壓降速率報警方法。

背景技術：

目前，電動車內的電池組都有安裝電池保護系統(tǒng)，但保護系統(tǒng)只具有對電池組的過充、過放、短路、過流等基本的保護功能，在使用過程中，電池組除了會發(fā)生過充、過放、短路、過流之外，往往還會發(fā)生很多其它的異常，如電池組進水、單體電池鼓包、單體電池嚴重發(fā)熱等諸多安全類的問題，目前使用的保護系統(tǒng)基本都沒有涉及以上提及的幾種電池安全問題的保護。

中國專利公開號cn101207276，公開日2008年6月25日，發(fā)明的名稱為串聯(lián)鋰電池保護系統(tǒng)，該申請案公開了一種串聯(lián)鋰電池保護系統(tǒng)，它包括電壓檢測電路和開關電路，還包括可編程器件，可編程器件控制電壓檢測電路對串聯(lián)鋰電池的電芯電壓進行檢測，并根據(jù)檢測到的電芯電壓控制開關電路動作，當充電到大于過充保護值時，關斷充電回路；當放電到小于過放保護值時，關斷放電回路；所述可編程器件可對過充或過放保護值進行修改。其不足之處是，存在電壓變化過大不能及時報警的問題。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是存在電壓變化過大不能及時報警的問題，提供了一種電池壓降速率報警方法。

為了解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術方案予以實現(xiàn)：一種電池壓降速率報警方法，適用于配設有bms的電動汽車的電池，電動汽車通過無線網(wǎng)絡與后臺通信連接，包括以下步驟：

步驟一：bms開始檢測壓降速率；

步驟二：bms開始計時，計時時間t＝0，同時，記錄當前所有單體電壓值u；

步驟三：開始計時；

步驟四：bms開始檢測電池的輸出電流和電池的電池荷電狀態(tài)，當電池的輸出電流i＜0.5c且電池荷電狀態(tài)soc大于滿電荷狀態(tài)的20％且小于滿電荷狀態(tài)的80％時執(zhí)行步驟五，否則執(zhí)行步驟二；

步驟五：當t≥設定間隔時長時，記錄此時所有單體電壓值u’；

步驟六：根據(jù)當前數(shù)值計算u-u’，若u-u’≥標定電壓值時，則執(zhí)行步驟七，若u-u’＜小于標定電壓值時，則執(zhí)行步驟二；

步驟七：bms報壓降速率過快報警，并執(zhí)行安全保護動作；

步驟八：電動汽車通過無線網(wǎng)絡發(fā)送壓降速率過快報警信號至后臺；

步驟九：后臺發(fā)送給用戶及售后人員；

步驟十：bms檢測結束。

本發(fā)明能夠在極短的時候內對電池進行重復檢測，一旦發(fā)現(xiàn)電壓變化過大，能夠迅速進行報警，由后臺進行存儲和分析，對后續(xù)電池的電壓變化進行控制，實現(xiàn)預警、報警、安全操作。

作為優(yōu)選，電動汽車與后臺通信連接，電動汽車發(fā)送的數(shù)據(jù)包括當前時間、當前電流值和當前電池荷電狀態(tài)。

作為優(yōu)選，所述的標定電壓值默認為0.3v。

作為優(yōu)選，在所述步驟九中，電動汽車發(fā)送的數(shù)據(jù)還包括當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，所述環(huán)境數(shù)據(jù)包括車重、溫度和行駛時速以及電池使用時間，后臺記錄環(huán)境數(shù)據(jù)并與同一次報警信號的當前時間、當前電流值和當前電池荷電狀態(tài)相關聯(lián)。

作為優(yōu)選，人工設定車重數(shù)值分段表、車重隸屬度函數(shù)、溫度分段表、溫度隸屬度函數(shù)、行駛時速分段表、行駛時速隸屬度函數(shù)、電池使用時間分段表、電池使用時間隸屬度函數(shù)、當前電流值分段表、當前電流值隸屬度函數(shù)和當前電池荷電狀態(tài)分段表、當前電池荷電狀態(tài)隸屬度函數(shù)，將每個車重數(shù)值通過車重隸屬度函數(shù)計算得出在車重數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度，將所有車重數(shù)值計算后得出車重數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度累計值，

將每個溫度數(shù)值通過溫度隸屬度函數(shù)計算得出在溫度數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度，將所有溫度數(shù)值計算后得出溫度數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度累計值，

將每個行駛時速數(shù)值通過行駛時速隸屬度函數(shù)計算得出在行駛時速數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度，將所有行駛時速數(shù)值計算后得出行駛時速數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度累計值，

將每個電池使用時間數(shù)值通過電池使用時間隸屬度函數(shù)計算得出在電池使用時間數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度，將所有電池使用時間數(shù)值計算后得出電池使用時間數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度累計值，

將每個當前電流值數(shù)值通過當前電流值隸屬度函數(shù)計算得出在當前電流值數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度，將所有當前電流值數(shù)值計算后得出當前電流值數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度累計值，

將每個當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值通過當前電池荷電狀態(tài)隸屬度函數(shù)計算得出在當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度，將所有當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值計算后得出當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度累計值，

若當前車重數(shù)值屬于車重數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，或當前溫度數(shù)值屬于溫度數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，或當前行駛時速數(shù)值屬于行駛時速數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，或當前電池使用時間數(shù)值屬于電池使用時間數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，或當前電流值數(shù)值屬于電流值數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，或當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值屬于當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，在步驟六中，根據(jù)當前數(shù)值計算u-u’，若u-u’≥標定電壓值的90％時，bms報壓降速率過快報警，電動汽車通過無線網(wǎng)絡發(fā)送壓降速率過快預警信號至后臺，然后重復執(zhí)行步驟二。

作為優(yōu)選，所述安全保護動作包括降低電池的功率輸出后切斷電動汽車的動力。

作為優(yōu)選，所述人工設定車重數(shù)值分段表、車重隸屬度函數(shù)、溫度分段表、溫度隸屬度函數(shù)、行駛時速分段表、行駛時速隸屬度函數(shù)、電池使用時間分段表、電池使用時間隸屬度函數(shù)、電流值分段表、電流值隸屬度函數(shù)和電池荷電狀態(tài)分段表、電池荷電狀態(tài)隸屬度函數(shù)均定時更新。

作為優(yōu)選，若當前車重數(shù)值屬于車重數(shù)值分段表中隸屬度累計值第二高分段，或當前溫度數(shù)值屬于溫度數(shù)值分段表中隸屬度累計值第二高分段，或當前行駛時速數(shù)值屬于行駛時速數(shù)值分段表中隸屬度累計值第二高分段，或當前電池使用時間數(shù)值屬于電池使用時間數(shù)值分段表中隸屬度累計值第二高分段，或當前電流值數(shù)值屬于電流值數(shù)值分段表中隸屬度累計值第二高分段，或當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值屬于當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值分段表中隸屬度累計值第二高分段，在步驟六中，根據(jù)當前數(shù)值計算u-u’，若在設定時間內u-u’≥標定電壓值的90％的次數(shù)超過人工設定的限定次數(shù)后，bms報壓降速率過快報警，電動汽車通過無線網(wǎng)絡發(fā)送壓降速率過快預警信號至后臺，然后重復執(zhí)行步驟二。

作為優(yōu)選，則在步驟六中，根據(jù)當前數(shù)值計算u-u’，若在設定時間內u-u’≥標定電壓值的90％的次數(shù)超過人工設定的限定次數(shù)后，設定間隔時長為默認值的90％，然后重復執(zhí)行步驟二。

作為優(yōu)選，設定間隔時長的默認值為3秒。

本發(fā)明的實質性效果是：本發(fā)明能夠在極短的時候內對電池進行重復檢測，一旦發(fā)現(xiàn)電壓變化過大，能夠迅速進行報警，由后臺進行存儲和分析，對后續(xù)電池的電壓變化進行控制，實現(xiàn)預警、報警、安全操作。

附圖說明

圖1為本實施例的方法流程圖。

具體實施方式

下面通過實施例，并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步具體的說明。

實施例：

一種電池壓降速率報警方法(參見附圖1)，適用于配設有bms的電動汽車的電池，電動汽車通過無線網(wǎng)絡與后臺通信連接，包括以下步驟：

步驟一：bms開始檢測壓降速率；

步驟二：bms開始計時，計時時間t＝0，同時，記錄當前所有單體電壓值u；

步驟三：開始計時；

步驟四：bms開始檢測電池的輸出電流和電池的電池荷電狀態(tài)，當電池的輸出電流i＜0.5c且電池荷電狀態(tài)soc大于滿電荷狀態(tài)的20％且小于滿電荷狀態(tài)的80％時執(zhí)行步驟五，否則執(zhí)行步驟二；

步驟五：當t≥設定間隔時長時，記錄此時所有單體電壓值u’；設定間隔時長的默認值為3秒。

步驟六：根據(jù)當前數(shù)值計算u-u’，若u-u’≥標定電壓值時，則執(zhí)行步驟七，若u-u’＜小于標定電壓值時，則執(zhí)行步驟二；所述的標定電壓值默認為0.3v。則在步驟六中，根據(jù)當前數(shù)值計算u-u’，若在設定時間內u-u’≥標定電壓值的90％的次數(shù)超過人工設定的限定次數(shù)后，設定間隔時長為默認值的90％，然后重復執(zhí)行步驟二。

步驟七：bms報壓降速率過快報警，并執(zhí)行安全保護動作；

步驟八：電動汽車通過無線網(wǎng)絡發(fā)送壓降速率過快報警信號至后臺；

步驟九：后臺發(fā)送給用戶及售后人員；在所述步驟九中，電動汽車發(fā)送的數(shù)據(jù)還包括當前的環(huán)境數(shù)據(jù)，所述環(huán)境數(shù)據(jù)包括車重、溫度和行駛時速以及電池使用時間，后臺記錄環(huán)境數(shù)據(jù)并與同一次報警信號的當前時間、當前電流值和當前電池荷電狀態(tài)相關聯(lián)。電動汽車與后臺通信連接，電動汽車發(fā)送的數(shù)據(jù)包括當前時間、當前電流值和當前電池荷電狀態(tài)。

步驟十：bms檢測結束。

后臺保存有人工設定的車重數(shù)值分段表、車重隸屬度函數(shù)、溫度分段表、溫度隸屬度函數(shù)、行駛時速分段表、行駛時速隸屬度函數(shù)、電池使用時間分段表、電池使用時間隸屬度函數(shù)、當前電流值分段表、當前電流值隸屬度函數(shù)和當前電池荷電狀態(tài)分段表、當前電池荷電狀態(tài)隸屬度函數(shù)，將每個車重數(shù)值通過車重隸屬度函數(shù)計算得出在車重數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度，將所有車重數(shù)值計算后得出車重數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度累計值，

將每個溫度數(shù)值通過溫度隸屬度函數(shù)計算得出在溫度數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度，將所有溫度數(shù)值計算后得出溫度數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度累計值，

將每個行駛時速數(shù)值通過行駛時速隸屬度函數(shù)計算得出在行駛時速數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度，將所有行駛時速數(shù)值計算后得出行駛時速數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度累計值，

將每個電池使用時間數(shù)值通過電池使用時間隸屬度函數(shù)計算得出在電池使用時間數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度，將所有電池使用時間數(shù)值計算后得出電池使用時間數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度累計值，

將每個當前電流值數(shù)值通過當前電流值隸屬度函數(shù)計算得出在當前電流值數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度，將所有當前電流值數(shù)值計算后得出當前電流值數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度累計值，

將每個當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值通過當前電池荷電狀態(tài)隸屬度函數(shù)計算得出在當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度，將所有當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值計算后得出當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值分段表中各個分段的隸屬度累計值，然后發(fā)送給電動汽車，

若當前車重數(shù)值屬于車重數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，或當前溫度數(shù)值屬于溫度數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，或當前行駛時速數(shù)值屬于行駛時速數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，或當前電池使用時間數(shù)值屬于電池使用時間數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，或當前電流值數(shù)值屬于電流值數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，或當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值屬于當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，在步驟六中，根據(jù)當前數(shù)值計算u-u’，若u-u’≥標定電壓值的90％時，bms報壓降速率過快報警，電動汽車通過無線網(wǎng)絡發(fā)送壓降速率過快預警信號至后臺，然后重復執(zhí)行步驟二。

所述安全保護動作包括降低電池的功率輸出后切斷電動汽車的動力。所述人工設定車重數(shù)值分段表、車重隸屬度函數(shù)、溫度分段表、溫度隸屬度函數(shù)、行駛時速分段表、行駛時速隸屬度函數(shù)、電池使用時間分段表、電池使用時間隸屬度函數(shù)、電流值分段表、電流值隸屬度函數(shù)和電池荷電狀態(tài)分段表、電池荷電狀態(tài)隸屬度函數(shù)均定時更新。

若當前車重數(shù)值屬于車重數(shù)值分段表中隸屬度累計值第二高分段，或當前溫度數(shù)值屬于溫度數(shù)值分段表中隸屬度累計值第二高分段，或當前行駛時速數(shù)值屬于行駛時速數(shù)值分段表中隸屬度累計值第二高分段，或當前電池使用時間數(shù)值屬于電池使用時間數(shù)值分段表中隸屬度累計值第二高分段，或當前電流值數(shù)值屬于電流值數(shù)值分段表中隸屬度累計值第二高分段，或當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值屬于當前電池荷電狀態(tài)數(shù)值分段表中隸屬度累計值第二高分段，在步驟六中，根據(jù)當前數(shù)值計算u-u’，若在設定時間內u-u’≥標定電壓值的90％的次數(shù)超過人工設定的限定次數(shù)后，bms報壓降速率過快報警，電動汽車通過無線網(wǎng)絡發(fā)送壓降速率過快預警信號至后臺，然后重復執(zhí)行步驟二。

本實施例中，分段表都是采用的標定方式進行，根據(jù)不同的車型、電池包型號和工作時的狀態(tài)進行標定，實現(xiàn)合理的分段，隸屬度函數(shù)由工程師根據(jù)不同的車型、電池包型號和工作時的狀態(tài)進行標定，隸屬度函數(shù)可以是鐘形函數(shù)或其他函數(shù)。以上這些都可以由工程師進行標定，本發(fā)明中主要應用了隸屬度的累加的方式，以溫度數(shù)值為例子進行進一步說明。溫度隸屬度函數(shù)為

其中，k為標定值，x為當前溫度值，a為溫度數(shù)值分段表中每段的溫度的中心值。a(x)即為隸屬度值。以溫度數(shù)值分段表中31-33分段和29-31分段舉例，31-33分段的溫度的中心值為32℃，對應的a＝32，29-31分段的溫度的中心值為30℃，對應的a＝30，若一個報警信號的環(huán)境數(shù)值中，溫度為32℃，則溫度數(shù)值分段表中31-32.99段隸屬度值為1，則溫度數(shù)值分段表中29-30.99段隸屬度值為e^-2k，由于人工設定的k值取值使得e^-2k小于1為0.8，那么，溫度數(shù)值分段表中29-30.99段隸屬度值為0.8；

若下一個報警信號的環(huán)境數(shù)值中，溫度依然為32℃，則溫度數(shù)值分段表中31-32.99段隸屬度值為1+1＝2，則溫度數(shù)值分段表中29-30.99段隸屬度值為0.8+0.8＝1.6，此時，比較隸屬度的累計值，可知溫度數(shù)值分段表中31-32.99段為溫度數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，若當前溫度數(shù)值31.5℃屬于溫度數(shù)值分段表中隸屬度累計值最高分段，那么在步驟六中，根據(jù)當前數(shù)值計算u-u’，若u-u’≥標定電壓值的90％時，bms報壓降速率過快報警，電動汽車通過無線網(wǎng)絡發(fā)送壓降速率過快預警信號至后臺，然后重復執(zhí)行步驟二。

本實施例，能夠在極短的時候內對電池進行重復檢測，一旦發(fā)現(xiàn)電壓變化過大，能夠迅速進行報警，由后臺進行存儲和分析，對后續(xù)電池的電壓變化進行控制，實現(xiàn)預警、報警、安全操作。

以上所述的實施例只是本發(fā)明的一種較佳的方案，并非對本發(fā)明作任何形式上的限制，在不超出權利要求所記載的技術方案的前提下還有其它的變體及改型。