專利名稱：用于傳遞轉矩的具有離合器從動盤的摩擦離合器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及在機動車的傳動系中用于傳遞轉矩的具有離合器從動盤的摩擦離合器，它包括一個具有一質(zhì)量及一扭轉振動減振器的動態(tài)減振器，其中，該質(zhì)量通過扭轉振動減振器的一個儲能器及一個與扭轉振動減振器串聯(lián)的滑動離合器與離合器從動盤聯(lián)接或可聯(lián)接。
背景技術：
摩擦離合器可用于傳遞轉矩，例如由機動車的內(nèi)燃機產(chǎn)生的轉矩。為此可以將離合器或摩擦離合器的離合器從動盤配置給傳動系的一個多件式的飛輪。為了避免扭轉振動或摩擦離合器當其聯(lián)接時的所謂扯拉振動，已
公知了設置一個消振器。DE 101 17 745 Al公開了一種尤其用于機動車的摩擦離合器的離合器從動盤，它設有一個動態(tài)減振器。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務在于，提供一種改進的摩擦離合器，它尤其設有結構上改進的動態(tài)減振器。
該任務將在一個摩擦離合器上來解決，該摩擦離合器設有一個用于在機動車的傳動系中傳遞轉矩的離合器從動盤， 一個具有一質(zhì)量及一扭轉振動減振器的動態(tài)減振器，其中該質(zhì)量通過扭轉振動減振器的一個儲能器及一個與扭轉振動減振器串聯(lián)的滑動離合器與離合器從動盤聯(lián)接或可聯(lián)接，該任務這樣來解決滑動離合器具有一個固定地配置給離合器從動盤的軸向彈性摩擦件，該軸向彈性摩擦件摩擦鎖合地或當超過一個最大摩擦力矩時可滑動扭轉地配置給扭轉振動減振器及用于將一個軸向壓緊力施加在扭轉振動減振器上及產(chǎn)生摩擦力矩。該軸向彈性摩擦件可有利地滿足兩個功能，其一是施加用于產(chǎn)生摩擦力矩所需的軸向壓緊力，其二是設有一個摩擦面，在該摩擦面上借助該軸向壓緊力引起摩擦力矩。為此該軸向彈性摩擦件直接與扭轉振動減振器的一個對應摩擦面形成貼靠接觸。
該任務還將在一個摩擦離合器上來解決，該摩擦離合器設有一個用于在機動車的傳動系中傳遞轉矩的離合器從動盤， 一個具有一質(zhì)量及一扭轉振動減振器的動態(tài)減振器，其中該質(zhì)量通過扭轉振動減振器的一個儲能器及一個與扭轉振動減振器串聯(lián)的滑動離合器與離合器從動盤聯(lián)接，該任務這樣來解決摩擦離合器具有另外一離合器從動盤。該另外一離合器從動盤可附加地傳遞一轉矩。視離合器從動盤及該另外一離合器從動盤的連接而定，也可有利地借助設有的動態(tài)離合器來阻尼該另外一離合器從動盤對扭轉振動的激勵。
該摩擦離合器的其它實施例的特征在于該摩擦離合器被構成雙離合器或雙盤離合器。在一個雙離合器上，為了一個設在機動車的傳動系中的變速器的換擋，可選擇地閉合所述離合器從動盤或所述另外一離合器從動盤。所設置的動態(tài)減振器也可有利地當負載轉矩由一個離合器從動盤傳遞到另外一離合器從動盤及在相反方向地傳遞時衰減可能由此激勵的扭轉振動。在一個雙盤離合器上，通常兩個離合器從動盤同時地閉合或打開，其中同樣有利的是，所設置的動態(tài)減振器也可衰減在此可能出現(xiàn)的扭轉振動。
該任務還將在一個摩擦離合器上來解決，該摩擦離合器設有一個用于在機動車的傳動系中傳遞轉矩的離合器從動盤， 一個具有一質(zhì)量及一扭轉振動減振器的動態(tài)減振器，其中該質(zhì)量通過扭轉振動減振器的一個儲能器及一個與扭轉振動減振器串聯(lián)的滑動離合器與離合器從動盤聯(lián)接，該任務這樣來解決扭轉振動減振器的儲能器具有至少兩個在一零位置中被相互預加載的壓簧。離合器從動盤與質(zhì)量可有利地通過這些壓簧被相互預加載，其中例如可以調(diào)節(jié)該質(zhì)量相對離合器從動盤在所述零位置中的徑向和/或軸向的定位，該零位置基本上與作用在該雙離合器上的重力無關。
該摩擦離合器的其它實施例的特征在于扭轉振動減振器具有一個保持架。該保持架可被設置來支承所述儲能器。
該摩擦離合器的其它實施例的特征在于該保持架與軸向彈性摩擦件形成貼靠接觸。有利地，該保持架可具有與軸向彈性摩擦件的摩擦面形成貼靠接觸的對應摩擦面，以產(chǎn)生摩擦力矩。
該摩擦離合器的其它實施例的特征在于該保持架為兩件式的。儲能器與保持架可有利地簡單地裝配。
該摩擦離合器的其它實施例的特征在于所述至少兩個壓簧中的一第一壓簧被連接在所述質(zhì)量的一個齒與所述保持架的一第一止擋之間，所述至少兩個壓簧中的一第二壓簧被連接在該齒與該保持架的一個與該第一止擋相對布置的第二止擋之間。這兩個壓簧可被這樣預加載地設置在該第一與第二止擋之間，以致所述齒在所述零位置中位于保持架的這兩個止擋之間的中間。
該摩擦離合器的其它實施例的特征在于該保持架具有一個第一盤及一個與該第一盤軸向相鄰地布置的第二盤。這彎盤可形狀鎖合地無相對轉
動地彼此接觸，以致在可能出現(xiàn)的滑動時，兩個盤必要時同步地滑動。其它的摩擦面可有利地與該離合器從動盤本身形成貼靠接觸，由此該摩擦離合器的滑動既可在軸向彈性摩擦件上也可在該離合器從動盤本身上在消耗能量的情況下來實現(xiàn)。
此外該任務也由一個具有上述摩擦離合器的機動車來實現(xiàn)。由以下參照附圖對實施例詳細描述的說明中可得到其它的優(yōu)點，特征及細節(jié)。對于相同的、類似的和/或功能相同的部分用相同的標號表示。


圖l:一個機動車的傳動系的動力換檔變速器的雙離合器的縱截面的一個區(qū)段；
圖2:圖l中所示的雙離合器的一個離合器從動盤的俯視圖；圖3:圖2中所示的離合器從動盤的一個縱截面圖4:圖2中所示的離合器從動盤的俯視圖的一個動態(tài)減振器區(qū)域中的剖開部分的細節(jié)圖5:圖3中所示的離合器從動盤的縱截面的一個細節(jié)圖；圖6:從圖2至5中所示的離合器從動盤的斜前方看的一個三維解體圖；圖7: —個機動車的傳動系的雙盤離合器的縱截面的一個區(qū)段；圖8:圖7中所示的雙盤離合器的一個離合器從動盤的俯視圖；圖9:圖8中所示離合器從動盤的一個縱截面圖10:圖8中所示的離合器從動盤的俯視圖的一個動態(tài)減振器區(qū)域中的剖開部分的細節(jié)圖ll:圖9中所示的離合器從動盤的縱截面的一個細節(jié)圖；及圖12:圖8至11中所示的離合器從動盤的一個三維解體圖。
具體實施例方式
圖1表示一個機動車7的傳動系5的動力換檔變速器3的雙離合器1。該雙離合器1具有一個離合器從動盤9及另一離合器從動盤11。視雙離合器1的控制而定，機動車7的一個未示出的內(nèi)燃機的發(fā)動機轉矩將借助該另一離合器從動盤11傳遞到一個實心軸13上，或借助離合器從動盤9傳遞到一個空心軸15上。在動力換檔的情況下通過兩個離合器從動盤9， 11
或所屬的子離合器進行動力換檔變速器的換擋，其中當另一離合器打開期間， 一個離合器逐漸地閉合。視交疊階段的長度而定，可出現(xiàn)所謂的扯拉振動或扭轉振動。通常當操作機動車的一個摩擦離合器時在很多情況下可出現(xiàn)扭轉振動，這歸因于摩擦片17與和它形成摩擦配合的離合器從動盤9，ll之間的扯拉現(xiàn)象。我們也稱其為扯拉式離合器。這種扯拉振動主要基于機動車7的驅(qū)動發(fā)動機的可能存在的不均勻旋轉，以及相互作用的摩擦面區(qū)域中的壓緊力的波動，例如由摩擦片17的不平行的摩擦面產(chǎn)生的壓緊力的波動。并且，例如由于溫度的變化和/或摩擦面之間滑動速度的變化引起的摩擦系數(shù)波動能在機動車7的傳動系5中產(chǎn)生扯拉振動。通過雙離合器1的扯拉產(chǎn)生的周期性轉速波動將引起機動車的交替加速，該交替加速作為所謂的推拉使人感到不舒適，此外可出現(xiàn)機動車噪音。有利地，這種通過雙離合器1引起的現(xiàn)象將有效地通過配置給離合器從動盤9的動態(tài)減振器19來衰減。
圖2及3表示離合器從動盤9的一個俯視圖與一個縱截面圖。圖4及5各表示在圖2及3中所示的離合器從動盤9的動態(tài)減振器19的一個細節(jié)圖。動態(tài)減振器19具有一個質(zhì)量21，它可轉動地配置給離合器從動盤9。質(zhì)量21對離合器從動盤9的配置通過一個具有借助第一壓簧25及第二壓簧27實現(xiàn)的儲能器29的扭轉轉動減振器23來實現(xiàn)。壓簧25及27可穿過圖4中的剖開部分被看到。儲能器29可具有多對壓簧25， 27，例如四個均勻地分布在離合器從動盤9的圓周上的壓簧對。圖4表示在一個零位置中的動態(tài)減振器19或扭轉振動減振器23，其中質(zhì)量21的一個齒31位于離合器從動盤9的一個保持架37的第一止擋33與第二止擋35之間的中間。因此第一壓簧25被連接在保持架37的第一止擋33與質(zhì)量21的齒31之間。第二壓簧27類似地，但在齒31的另一側上被連接在該齒31與保持架37的第二止擋35之間。可以看出，通過這種預載荷可使質(zhì)量21相對保持架37定中，其中通過該預載荷，有利地得到一個近似地與質(zhì)量21的重力無關的徑向定位或定中。此外借助壓簧25及27可實現(xiàn)軸向的固定。保持架37被設置在離合器從動盤9與一個軸向彈性摩擦件39之間。軸向彈性摩擦件39通過鉚釘41無相對轉動地配置給離合器從動盤9。
軸向彈性摩擦件39在保持架37上作用一個在圖5的方位中看向左的軸向力，在圖5中通過箭頭43來表示它。軸向彈性摩擦件39與保持架37在第一摩擦面45上形成貼靠接觸。保持架37在一第二摩擦面47上與離合器從動盤9形成貼靠接觸。軸向彈性摩擦件39與配置給它的具有其摩擦面45及47的保持架37形成了一個滑動離合器49，以保護扭轉振動減振器23免于過大的加速轉矩，該過大的加速轉矩例如在特殊的負載狀態(tài)下在機動車7的傳動系5中可出現(xiàn)。在此情況下也可以避免壓簧25及27被壓成塊，以免出現(xiàn)噪音，其中第一及第二摩擦面45， 47的相應摩擦力矩可小于一個被壓成塊的壓簧25， 27的彈簧力。在扭轉加速度和/或扭轉振動相對小的情況下，動態(tài)減振器19的質(zhì)量21能與扭轉振動減振器23的自由度相應地相對離合器從動盤9轉動。在此情況下可以消除在機動車7的傳動系5中出現(xiàn)的扭轉振動。也可有利地，使動態(tài)減振器19、即與質(zhì)量21相結合的扭轉振動減振器23的固有頻率適配于在傳動系5中存在的臨界的諧振頻率。
圖6表示圖2至5中所示的雙離合器1的離合器從動盤9的一個三維的解體圖?？梢钥吹剑撆まD振動減振器23總共具有四對壓簧25， 27。還可看到軸向彈性摩擦件39，它可借助總共六個鉚釘41與離合器從動盤9的其余部分連接，其中該軸向彈性摩擦件將與其軸向相鄰地布置的保持架37摩擦鎖合地或當超過最大摩擦力矩時可滑動轉動地壓在離合器從動盤9的其余部分上。
為了固定壓簧25及27的壓簧對，質(zhì)量21具有四個齒31。在這些齒31之間可設有四個另外的止擋齒51，保持架37的殼體53的外側面可在外側止擋在這些止擋齒上。借助殼體53的止擋在止擋齒51上的外側面，可 避免壓簧25及27被壓成塊。因此可以在可能高的扭轉加速度時，首先 是殼體53止擋在止擋齒51上及在更高的扭轉加速度時，連同保持架37在 內(nèi)的整個動態(tài)減振器19基于設有的滑動離合器49而滑動，即連同保持架 37在內(nèi)的整個動態(tài)減振器19總體上相對離合器從動盤9的其余部分抵抗由 第一及第二摩擦面45， 47產(chǎn)生的摩擦力矩而扭轉。
圖7表示一個機動車7的傳動系5的雙盤離合器55的縱截面的一個區(qū) 段。該雙盤離合器55也具有一個離合器從動盤9及另一離合器從動盤11， 其中對離合器從動盤9也配置了一個動態(tài)減振器19。圖8表示圖7中所示 的離合器從動盤9的一個俯視圖。圖9表示圖8中所示離合器從動盤9的 一個縱截面圖。圖10及11各表示根據(jù)圖8及9的離合器從動盤9的視圖 的動態(tài)減振器19的細節(jié)圖。圖12表示由圖8至11中所示的離合器從動盤 9的斜前方看的一個三維解體圖。下面僅詳細說明與圖1至6中所示的雙離 合器1的區(qū)別。
所不同的是該動態(tài)減振器19的扭轉振動減振器23僅具有三個各未被 預加載的壓簧57。作為另一區(qū)別是保持架37被分為兩部分及具有一個第一 盤61與一個第二盤63。盤61及63構成保持架37，其中該保持架具有三 個空槽59，在這些空槽中可兩側止擋地置入壓簧57?？詹?9在其圓周上 的延伸適配于質(zhì)量21的相應的中間空隙65。質(zhì)量21的中間空隙65各位于 質(zhì)量21的兩個傳動齒67之間。如圖10所示，壓簧57可置入保持架37的 盤61與63的空槽59中以及可同樣地置入質(zhì)量21的傳動齒67之間的中間 空隙中。在此情況下質(zhì)量21可抵抗壓簧57的彈簧力相對保持架37轉動。 保持架37類似地借助軸向彈性摩擦件39在超過滑動離合器49的最大轉矩 前摩擦鎖合地配置給離合器從動盤9的其余部分。所不同的是保持架37的 第二盤63具有滑動離合器49的摩擦面47。因此第二盤63與離合器從動盤 9的其余部分形成貼靠接觸，而第一盤61與軸向彈性摩擦件形成貼靠接觸。 該軸向彈性摩擦件39類似地借助六個鉚釘41配置給離合器從動盤9。質(zhì)量 21的傳動齒67將滿足一個雙功能，即一方面用于壓簧57的支承或用于傳 遞壓簧57的彈簧力及另一方面構成與圖1至6中所示的質(zhì)量21的止擋齒 51類似的止擋。因此傳動齒67 —方面可通過壓簧57傳遞動態(tài)減振器19的扭轉振動減振器23的扭轉轉矩及另一方面直接地通過止擋在保持架37 的第一及第二盤61， 63的止擋69上來傳遞過大的轉矩。
相比之下，該扭轉振動減振器23的儲能器29僅具有三個壓簧57 。 概括地說雙離合器1具有至少一個扭轉振動減振器23。可以考慮，兩 個離合器從動盤9， 11具有一個扭轉振動減振器23。同樣雙盤離合器55 可設有扭轉振動減振器23,其中也是兩個離合器從動盤9， ll可具有這樣 一個扭轉振動減振器23。有利地可構成盤狀彈簧形式的軸向彈性摩擦件39 可均勻地施加一個軸向力(箭頭43)及具有用于產(chǎn)生相應摩擦力矩的第一 摩擦面。
為了進一步減小外部摩擦及支承摩擦，第一壓簧25及第二壓簧27在 零位置中(圖1至6)可被彼此預加載。
因此軸向彈性摩擦件可替代一個單獨的碟形彈簧與一個支撐盤的組合。
對于"扯拉"通常可理解為一個離合器中自身或外部激勵的摩擦力矩
波動，該摩擦力矩波動將傳動系5激勵到相應的振動，該振動又表現(xiàn)為不 舒適的機動車縱向振動。為了克服它可以有利地，在離合器從動盤9， 11 的至少一個上設置一個所謂扯拉消振器或動態(tài)減振器19，它的固有頻率與 傳動系5的扯拉固有頻率相一致以及它通過相反相位的振動來防止傳動系 5的扯拉振動的建立。
圖4及5表示離合器從動盤9的細節(jié)。 一個離合器從動盤的轂攜帶動 態(tài)減振器19的部件。屬于這些部件的有滑動離合器49，它通過保持架37 被軸向彈性摩擦件39預加載來構成。這里軸向彈性摩擦件39通過鉚釘41 與轂連接。也可以用其它的連接，例如螺紋連接、焊接、粘接等。轉矩由 保持架37通過被相互預加載的壓簧25， 27傳遞到振動質(zhì)量或質(zhì)量21上。 壓簧25， 27的預載荷既用于徑向保持住質(zhì)量21及由此減小可能的支承摩 擦，例如通過作為對質(zhì)量21的重力的反作用力的預載荷來實現(xiàn)。該預載荷 同時減小了壓簧25， 27對質(zhì)量21及保持架37的可能的外部摩擦。
圖7表示雙盤離合器55的一個區(qū)段。 一個待傳遞的轉矩通過各兩個摩 擦面同時地傳遞到雙盤離合器55的每個子離合器從動盤9， 11上，這些子 離合器從動盤或分開地將該轉矩導入傳動系的一個變速器軸71，或如圖7至12中所示地使該轉矩會聚在一個離合器從動盤中并例如通過離合器從動 盤9， 11的插接齒部73及另一離合器從動盤11的轂75傳遞到變速器軸71 上。在兩個離合器從動盤9， 11的至少一個上固定了一個扯拉消振器或動 態(tài)減振器19。子離合器從動盤9， 11可為剛性的或如圖7至12中所示地裝 備了一個扭轉減振器。雙盤離合器55盡管有雙倍數(shù)目的摩擦面但可有利地 借助設有的動態(tài)減振器19來阻尼可能增強地出現(xiàn)的扯拉振動，以致仍能僅 相對小的扯拉振動傳遞到傳動系5上。
離合器從動盤9或離合器從動盤9的攜動盤承載扯拉消振器或動態(tài)減 振器19的部件。屬于這些部件的有滑動離合器49，它通過保持架37的盤 61， 63被軸向彈性摩擦件39預加載來構成。這里軸向彈性摩擦件39與攜 動盤或離合器從動盤9通過鉚釘41來連接。用其它的連接方式也是可能的。 轉矩由保持架37的盤61， 63通過未被預加載的壓簧57傳遞到質(zhì)量21上。 原則上在根據(jù)圖7至12的實施例中也可進行預加載。第一離合器從動盤9 借助插接齒部73與另一離合器從動盤11連接。該另一離合器從動盤傳遞 發(fā)動機轉矩的50%。不同的實施例的特征可組合成新的實施例。
參考標號清單
l.雙離合器23.扭轉轉動減振器
3.動力換檔變速器25.第一壓簧
5.傳動系27.第二壓簧
7.機動車29.儲能器
9.離合器從動盤31.齒
11.另一離合器從動盤33.第一止擋
13.實心軸35.第二止擋
15.空心軸37.保持架
17.摩擦片39.軸向彈性摩擦件
19.動態(tài)減振器41.鉚釘
21.質(zhì)量43.箭頭
45.第一摩擦面49.滑動離合器
47.第二摩擦面51.止擋齒53.殼體 55.雙盤離合器 57.壓簧 59.空槽 61.第一盤
63. 第二盤 65.中間空隙 67.傳動齒 69.止擋 71.變速器軸 73.插接齒部 75.轂
77.扭轉減振器
1權利要求
1.摩擦離合器，設有一用于在機動車(7)的一傳動系(5)中傳遞轉矩的離合器從動盤(9)，一具有一質(zhì)量(21)及一扭轉振動減振器(23)的動態(tài)減振器(19)，其中，該質(zhì)量(21)通過該扭轉振動減振器(23)的一儲能器(29)及一與該扭轉振動減振器(23)串聯(lián)的滑動離合器(49)與該離合器從動盤(9)可聯(lián)接或聯(lián)接，其特征在于該滑動離合器(49)具有一固定地配置給該離合器從動盤(9)的軸向彈性摩擦件(39)，該軸向彈性摩擦件摩擦鎖合地或當超過一最大摩擦力矩時可滑動扭轉地配置給該扭轉振動減振器(23)及用于將一軸向壓緊力施加在該扭轉振動減振器(23)上及產(chǎn)生該摩擦力矩。
2. 根據(jù)權利要求1前序部分的、尤其根據(jù)權利要求1的摩擦離合器， 其特征在于該摩擦離合器具有一另外的離合器從動盤(11)。
3. 根據(jù)以上權利要求中一項的摩擦離合器，其特征在于該摩擦離合器被設計成雙離合器(1)或雙盤離合器(55)。
4. 根據(jù)權利要求1前序部分的、尤其根據(jù)權利要求1的雙離合器，其 特征在于該扭轉振動減振器(23)的該儲能器(29)具有至少兩個在一 零位置中被相互預加載的壓簧(25， 27)。
5. 根據(jù)以上權利要求中一項的摩擦離合器，其特征在于該扭轉振動 減振器(23)具有一保持架(37)。
6. 根據(jù)以上權利要求中一項的摩擦離合器，其特征在于該保持架(37) 與該軸向彈性摩擦件(39)處于貼靠接觸。
7. 根據(jù)權利要求5或6的摩擦離合器，其特征在于該保持架(37) 為兩件式的。
8. 根據(jù)權利要求5至7中一項的摩擦離合器，其特征在于所述至少 兩個壓簧(25， 27)中的一第一壓簧(25)被連接在該質(zhì)量(21)的一齒(31)與該保持架(37)的一第一止擋(33)之間，所述至少兩個壓簧(25， 27)中的一第二壓簧(27)被連接在該齒(31)與該保持架(37)的一與 該第一止擋(33)相面對的第二止擋(35)之間。
9. 根據(jù)權利要求5至8中一項的摩擦離合器，其特征在于該保持架 (37)具有一第一盤(61)及一與該第一盤軸向相鄰地布置的第二盤(63)。
10. 機動車(7)，其特征在于它具有一根據(jù)以上權利要求中一項的摩 擦離合器。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種摩擦離合器，其設有一用于在機動車(7)的一傳動系(5)中傳遞轉矩的離合器從動盤(9)；一具有一質(zhì)量(21)及一扭轉振動減振器(23)的動態(tài)減振器(19)，其中，該質(zhì)量通過該扭轉振動減振器的一儲能器(29)及一與扭轉振動減振器串聯(lián)的滑動離合器(49)與該離合器從動盤可聯(lián)接或聯(lián)接。本發(fā)明特征在于該滑動離合器具有一固定地配置給該離合器從動盤的軸向彈性摩擦件(39)，該軸向彈性摩擦件摩擦鎖合地或當超過一最大摩擦力矩時可滑動扭轉地配置給該扭轉振動減振器及用于將一軸向壓緊力施加在該扭轉振動減振器上及產(chǎn)生該摩擦力矩。
文檔編號F16F15/14GK101688584SQ200880023485
公開日2010年3月31日 申請日期2008年6月16日 優(yōu)先權日2007年7月5日
發(fā)明者D·西貝爾, S·萊曼 申請人:盧克摩擦片和離合器兩合公司