專利名稱：一種制動(dòng)轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車配件，特別涉及一種汽車用制動(dòng)轂。
背景技術(shù)：
長(zhǎng)期以來(lái)，汽車制動(dòng)轂純屬鑄件，鑄件本身屬于脆性鋼材易破裂，在上下 坡或一些危險(xiǎn)地區(qū)路面行駛，采取緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)轂容易過(guò)熱而爆裂，造成 車禍?zhǔn)鹿省榇藶楸ＷC制動(dòng)轂的正常溫度，駕駛員多采用加水降溫的方法，但 是仍然出現(xiàn)因制動(dòng)轂高溫爆裂而導(dǎo)致車禍，給人民的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來(lái)了極大
的威脅。中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)枮?G042Q094218.X，名稱為"設(shè)有加強(qiáng)筋的汽車制動(dòng) 鼓"提供一種設(shè)有加強(qiáng)筋的汽車制動(dòng)鼓，它包括一個(gè)鼓體，其特征在于在鼓體 外圓周面上沿縱向均勻設(shè)置若干條加強(qiáng)筋。但是該實(shí)用新型的工藝難度大，且 鼓體外圓周面上的加強(qiáng)筋雖然擴(kuò)大了散熱面積，同時(shí)也容易導(dǎo)致了鼓表面散熱 不均勻，降低了轂的使用安全性。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的旨在于克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種工藝簡(jiǎn)單的一種 制動(dòng)轂。
本實(shí)用新型所述的制動(dòng)轂，由制動(dòng)轂和加強(qiáng)筋構(gòu)成，制動(dòng)轂為鐘罩形，加 強(qiáng)筋位于制動(dòng)轂開(kāi)口端的轂壁內(nèi)。 所述的加強(qiáng)筋1-5根平行排列。 所述的加強(qiáng)筋為圓形鋼筋。 所述的加強(qiáng)筋為方鋼。
所述的在制動(dòng)轂的封閉頂端內(nèi)面有與制動(dòng)轂內(nèi)表面形狀相吻合的鋼襯。
所述的鋼襯的高度小于制動(dòng)轂的高度。
所述的鋼襯為純鋼鋼材。所述的加強(qiáng)筋為純鋼鋼材。
本實(shí)用新型所述的制動(dòng)轂通過(guò)冷加工技術(shù)處理，將加強(qiáng)筋澆注在制動(dòng)轂的 壁內(nèi)，克服了制動(dòng)轂本身屬于脆性鋼材易破裂的缺陷，加強(qiáng)了制動(dòng)轂的強(qiáng)度， 減小了制動(dòng)轂爆裂的可能性，同時(shí)，為了進(jìn)一步增強(qiáng)制動(dòng)轂的強(qiáng)度，在制動(dòng)轂 的封閉頂端內(nèi)面有與制動(dòng)轂內(nèi)表面大小相吻合的鋼襯，制動(dòng)轂整體的厚度比較 均勻，且都是鋼材，材質(zhì)的膨脹系數(shù)差異較小，散熱均勻。本實(shí)用新型采用冷 加工技術(shù)處理， 一次澆注成型，工藝簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)控制，能保證制動(dòng)轂的良 好品質(zhì)。

圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
圖中，l-制動(dòng)轂，2-加強(qiáng)筋，3-鋼襯。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明，但不限于實(shí)施例。 實(shí)施例l
本實(shí)用新型所述的制動(dòng)轂，由制動(dòng)轂1和加強(qiáng)筋2構(gòu)成，制動(dòng)轂l為鐘罩 形，加強(qiáng)筋2為圓形鋼筋或方鋼中的一種，位于制動(dòng)轂l開(kāi)口端的轂壁內(nèi)，加 強(qiáng)筋l可根據(jù)需要，采用l-5根平行排列，加強(qiáng)筋l為純鋼鋼材。
實(shí)施例2
一種制動(dòng)轂，為增強(qiáng)其強(qiáng)度，在制動(dòng)轂1的封閉頂端內(nèi)面有與制動(dòng)轂1內(nèi) 表面形狀相吻合的鋼襯3，鋼襯3的高度小于制動(dòng)轂1的高度，鋼襯為純鋼鋼 材，其余同實(shí)施例l。
權(quán)利要求1、一種制動(dòng)轂，由制動(dòng)轂(1)和加強(qiáng)筋(2)構(gòu)成，制動(dòng)轂(1)為鐘罩形，其特征在于，加強(qiáng)筋(2)位于制動(dòng)轂(1)開(kāi)口端的轂壁內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)轂，其特征在于，加強(qiáng)筋(1) 1-5根平行 排列。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)轂，其特征在于，加強(qiáng)筋(2 )為圓形鋼筋。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的制動(dòng)轂，其特征在于，加強(qiáng)筋(2)為方鋼。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)轂，其特征在于，在制動(dòng)轂(1)的封閉頂 端內(nèi)面有與制動(dòng)轂(1 )內(nèi)表面形狀相吻合的鋼襯(3 )。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)轂，其特征在于，鋼襯(3)的高度小于制 動(dòng)轂(1)的高度。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)轂，其特征在于，鋼襯(3)為純鋼鋼材。
8、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動(dòng)轂，其特征在于，加強(qiáng)筋(2 )為純鋼鋼材。
專利摘要一種制動(dòng)轂涉及機(jī)動(dòng)車配件，特別涉及一種汽車用制動(dòng)轂，本實(shí)用新型由制動(dòng)轂1和加強(qiáng)筋2構(gòu)成，制動(dòng)轂1為鐘罩形，加強(qiáng)筋2為圓形鋼筋，位于制動(dòng)轂1開(kāi)口端的轂壁內(nèi)，加強(qiáng)筋1可根據(jù)需要，采用1-5根平行排列，為增強(qiáng)其強(qiáng)度，在制動(dòng)轂1的封閉頂端內(nèi)面有與制動(dòng)轂1內(nèi)表面大小相吻合的鋼襯3，鋼襯3的高度小于制動(dòng)轂1的高度。本實(shí)用新型采用冷加工技術(shù)處理，一次澆注成型，工藝簡(jiǎn)單，易于生產(chǎn)控制，能保證制動(dòng)轂的良好品質(zhì)。
文檔編號(hào)F16D65/02GK201212534SQ20082008105
公開(kāi)日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月11日
發(fā)明者宏 張, 張紹日, 邱麗蘋(píng) 申請(qǐng)人:邱麗蘋(píng)