專利名稱：緊固裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于將板狀元件(特別是門或壁襯里)緊固在承 載件(特別是機(jī)動車輛的車身部分)上的緊固裝置，其中該緊固裝置 能夠采取預(yù)組裝位置和最終組裝位置，該緊固裝置包括可以與板狀元 件相連并限定軸向安裝方向的連接元件、以及用于將緊固裝置鎖定在 承載件的開口之后的接合部。
背景技術(shù)：
這樣的緊固裝置用于在承載件(車身部分)和板狀元件(門或壁 襯里)之間產(chǎn)生可靠和相當(dāng)緊密的連接。從德國實(shí)用新型DE 29810438U1,已知一種如上所述且由塑料制 成的緊固裝置。該緊固裝置由4個部件組成連接元件，具有待附裝 到板狀元件的上部和與承載件相連的下部；待嵌入承載件的開口中的 接合部，具有鎖扣元件的頸狀中間區(qū)域穿過該承載件延伸，該接合部 設(shè)置在上部和下部之間；在承載件上方圍繞中間區(qū)域的中間部(套筒 部)，其可以與鎖扣元件和接合部鎖定；以及布置在套筒部和接合部之間的密封元件，該密封元件作用在承載件的上側(cè)上。為了精確調(diào)節(jié)組裝或拆卸期間的縮回和抽出力，德國實(shí)用新型DE 20017376U1提出 一種具有相似結(jié)構(gòu)的緊固裝置。在預(yù)組裝位置中鎖扣 元件的第一區(qū)域和在最終組裝位置中鎖扣元件的第二區(qū)域與中間部的 相應(yīng)鎖扣元件鎖定。在最終組裝位置中，通過連接元件的終端區(qū)域?qū)?接合部的擴(kuò)展元件同時在車身部分的開口附近擴(kuò)展。此外，設(shè)置第五 部件，即與連接元件的下部鎖定的帽部。在預(yù)組裝位置中，帽部的周 邊區(qū)域包圍接合部的擴(kuò)展元件的外下部，從而緊固裝置可以插入承載 件開口中。在最終組裝時，擴(kuò)展元件的前述部分離開帽部的周邊表面位于承載件開口之后，由此用于將緊固裝置鎖定在承載件開口中。 發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的是產(chǎn)生一種具有簡單結(jié)構(gòu)的緊固裝置，其容易組裝 且提供便利的安裝。該目的通過一種如上所述的緊固裝置解決，其中連接元件和接合 部兩者都具有成一體形成的功能元件，這些功能元件在預(yù)組裝位置中 分別直接與接合部和連接元件的相關(guān)功能元件或區(qū)域協(xié)作。本發(fā)明基 于以下發(fā)現(xiàn)，即，當(dāng)?shù)侥壳盀橹褂蓡为?dú)部件實(shí)現(xiàn)的某些功能可以專門 由連接元件和接合部執(zhí)行時， 一般緊固裝置的部件數(shù)量可以減少。為 此，本發(fā)明提出將功能元件成一體形成在連接元件和接合部上，這些 功能元件與相應(yīng)的另 一部分的合適功能元件或區(qū)域相互作用。此措施允許省略對于根據(jù)DE 20017376U1的緊固裝置必要的諸如帽部或中 間部的附加部件。由此，可以不僅減小部件的制造成本，而且減小在 緊固裝置的組裝期間出錯的可能性。按照本發(fā)明的第一方面，成一體形成在連接元件上的功能元件包 括保持元件，并且接合部的相關(guān)功能元件包括擴(kuò)展元件，其中在預(yù)組 裝條件下保持元件將擴(kuò)展元件保持在未擴(kuò)展?fàn)顟B(tài)。在連接元件上形成 的保持元件代替了不如此就必要的附加帽部，該帽部具體要安裝在連 接元件上。為了容易將緊固裝置插入承載件的開口中，設(shè)置成在預(yù)組裝位置 中，擴(kuò)展元件的總直徑不大于保持元件的總直徑。這可以具體地實(shí)現(xiàn)為在預(yù)組裝位置中，保持元件將擴(kuò)展元件保持在位于連接元件上的保持區(qū)域中。在本發(fā)明的一個優(yōu)選實(shí)施例中，保持元件包括布置在連接元件的 端部處的箭頭段。這樣的形狀最佳地適合于前述目的。按照本發(fā)明的第二方面，成一體形成在接合部上的功能元件包括 鎖扣元件，并且連接元件的相關(guān)功能區(qū)域包括第一槽。在預(yù)組裝位置 中，鎖扣元件接合在第一槽中。由于鎖扣元件直接布置在接合部上，可以省略中間部，在已知緊固裝置中鎖扣元件形成在該中間部上。因 此，不必設(shè)置這樣的中間部和將其與接合部相連。優(yōu)選地，鎖扣元件形成在接合部的圓柱部上，從而這些鎖扣元件 可以直接接合在例如連接元件的周向槽中。根據(jù)一個優(yōu)選實(shí)施例，緊固裝置還包括密封元件，所述密封元件 具有用于相對于承載件軸向密封的第一密封部、用于相對于板狀元件 軸向密封的第二密封部、以及用于相對于連接元件徑向密封的第三密 封部。密封元件和接合部優(yōu)選設(shè)計成使得密封元件由接合部的盤形部支撐。


從以下說明和附圖將清楚本發(fā)明的細(xì)節(jié)。在附圖中圖1示出本發(fā)明的緊固裝置的分解立體圖；圖2示出緊固裝置的連接元件的立體圖；圖3示出緊固裝置的接合部的立體圖；圖4示出緊固裝置的密封部的立體圖；圖5示出圖1的緊固裝置處于預(yù)組裝位置的立體剖視圖；圖5a示出圖5的放大細(xì)節(jié)；圖6示出圖1的緊固裝置處于最終組裝位置的立體剖視圖； 圖6a示出圖6的放大細(xì)節(jié)；圖7示出圖1的緊固裝置處于最終組裝位置的立體圖；圖8示出根據(jù)另 一 實(shí)施例的本發(fā)明的緊固裝置的分解立體圖；圖9示出圖8的緊固裝置處于預(yù)組裝位置的立體剖視圖；圖IO示出圖8的緊固裝置處于最終組裝位置的立體剖視圖；和圖11示出圖8的緊固裝置處于最終組裝位置的立體圖。
具體實(shí)施方式
圖1所示緊固裝置特別適合于將門或壁襯里緊固到機(jī)動車輛的車身部分。該緊固裝置包括連接元件10、接合部12以及(可選的)密 封元件14,這些部件每個都由塑料制成并分別在圖2、 3和4中單獨(dú) 詳細(xì)示出。其它部件對緊固裝置不是必要的。連接元件10 (圖2 )限定軸向安裝方向A并可以分成上部16、中 間部18和下部20。上部16包4舌兩個軸向間隔開的徑向凸緣22、 24， 這兩個凸緣可以插入待緊固的襯里的鎖定部或保持器(未示出)中。中間部18具有兩個軸向槽26、 28，這兩個槽通過中間頸部30相互隔 開。下部20包括用于接合部12擴(kuò)展元件40的保持區(qū)域32。保持區(qū) 域32由成一體形成在下部20的端部處的保持元件(特別是箭頭段34 ) 限定。保持區(qū)域32通過腹板36相互隔開。在向上方向上，用于擴(kuò)展 接合部12的擴(kuò)展元件40的錐形張開部38與保持區(qū)域32相鄰。接合部12 (圖3)具有多個相對的功能元件，具體為擴(kuò)展元件40， 這些擴(kuò)展元件40成錐f逐漸縮小并通過溝槽42相互隔開。在所示實(shí) 施例中，提供由一個溝槽42隔開的兩個擴(kuò)展元件40。盤形部44和圓 柱部46與擴(kuò)展元件40扭鄰。盤形部44和圓柱部46兩者每個都具有 用于4吏連接元件IO通過的中心開口 48、 50。圓柱部46還包^^沿徑向 指向內(nèi)部的鎖扣元件52,該鎖扣元件52用作下面將解釋的功能元件。密封元件14 (圖4)包括用于相對于車身部分軸向密封的第一密 封部54、用于相對于襯里的鎖定部軸向密封的第二密封部56、以及用 于相對于連接元件IO徑向密封的第三密封部58。類似于接合部12， 密封元件14也具有用于使連接元件10通過的中心開口 60。緊固裝置設(shè)計成其可以采取預(yù)組裝位置和最終組裝位置。預(yù)組裝 位置對應(yīng)于緊固裝置在存儲和運(yùn)輸時的狀態(tài)，而最終組裝位置確保在 組裝時襯里安全附裝到年,身,分。緊固裝置的預(yù)組裝^i置如圖5所示。密封元件14布置在接合部 12上，使得該密封元件14由接合部12的盤形部44和圓柱部46兩者 兩者支撐。連接元件10穿過中心開口 48、 50、 60插入到這樣的程度， 即，使得接合部12的鎖扣元件52鎖定在連接元件10的第一槽26中 的合適位置(參見圖5a)，也就是說，第一槽26用作與接合部12的功能元件協(xié)作的功能區(qū)域。緊固裝置的部件由此彼此卡扣連接，形成 適合于存儲和運(yùn)輸?shù)膯卧?。在預(yù)組裝位置中，在連接元件10的下凸緣24的底側(cè)和密封元件 14的上側(cè)之間存在距離d。接合部12的擴(kuò)展元件40位于連接元件10 的保持區(qū)域32中，擴(kuò)展元件40的錐形漸縮下部40a由連接元件的箭 頭段34保持。因為在此狀態(tài)下的接合部12的擴(kuò)展元件40還未擴(kuò)展開， 所以緊固裝置可以在預(yù)組裝位置中插入車身部分的安裝孔中。當(dāng)現(xiàn)在沿安裝方向A在緊固裝置上，具體是在連接元件10的上 部16上施加壓力時，連接元件10將在克服鎖扣元件52的保持力時沿 所述方向移動，直到鎖扣元件52與連接元件10的第二槽28接合，如 圖6和6a所示。同時，接合部12的擴(kuò)展元件40脫離保持區(qū)域32， 并由車身部分的開口之后的連接元件10的錐形部38擴(kuò)展。這對應(yīng)于 再次在圖7中示出的緊固裝置的最終組裝位置。在此位置中，整個緊 固裝置安全鎖定在車身部分的開口，從而通過保持在凸緣22、 24之間 的鎖定部確保襯里到車身部分的可靠附裝。在此位置中，密封元件14 作用在車身部分的上側(cè)上，由此密封車身部分的開口。類似地，在預(yù) 組裝位置中，緊固裝置的部件IO、 12、 14彼此可靠地連接。當(dāng)要再次拆卸緊固裝置時，必須在襯里的鎖定部上施加張力。由 于這，接合部12的鎖扣元件52脫離連接元件10的第二槽28而進(jìn)入 第一槽26。同時，結(jié)束擴(kuò)展元件40的擴(kuò)展，并且再次將擴(kuò)展元件40 嵌入連接元件10的保持區(qū)域32中。整個緊固裝置由此可以從車身部 分的開口中抽出，因為在此狀態(tài)下，擴(kuò)展元件40的最大總直徑不大于 連接元件10的箭頭段34的最大直徑。圖8至11示出本發(fā)明的另 一實(shí)施例。此實(shí)施例與上述實(shí)施例的不 同之處基本上只在于沒有密封元件。連接元件10和接合部12的設(shè)計 和功能與上述實(shí)施例中的相同。從示出預(yù)組裝位置(圖9)和最終組 裝位置(圖lO和ll)的圖9至11可以清楚組裝的細(xì)節(jié)。本發(fā)明并不限于所述應(yīng)用。相反，可以設(shè)想本發(fā)明的緊固裝置在 不同技術(shù)領(lǐng)域中的多種可能應(yīng)用。
權(quán)利要求
1.一種用于將特別是門或壁襯里的板狀元件緊固在特別是機(jī)動車輛車身部分的承載件上的緊固裝置，其中所述緊固裝置能夠采取預(yù)組裝位置和最終組裝位置，所述緊固裝置包括連接元件(10)，所述連接元件能與板狀元件相連并限定軸向安裝方向(A)，和用于將所述緊固裝置鎖定在承載件的開口之后的接合部(12)，其特征在于，所述連接元件(10)和所述接合部(12)兩者都具有成一體形成的功能元件，所述功能元件在預(yù)組裝位置中分別直接與所述接合部(12)和連接元件(10)的相關(guān)功能元件或區(qū)域協(xié)作。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的緊固裝置，其特征在于，成一體形成在 連接元件(10)上的功能元件包括保持元件(34),并且接合部的相關(guān) 功能元件包括擴(kuò)展元件(40 ),在預(yù)組裝位置中所述保持元件(34 )將 所述擴(kuò)展元件(40)保持在未擴(kuò)展?fàn)顟B(tài)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊固裝置，其特征在于，在預(yù)組裝位置 中，所述擴(kuò)展元件(40)的總直徑不大于所述保持元件(34)的總直 徑。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊固裝置，其特征在于，所述保持元件 包括布置在所述連接元件(10)的端部處的箭頭段(34)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的緊固裝置，其特征在于，在預(yù)組裝位置 中，所述保持元件(34)將,所述擴(kuò)展元件(40)保持在位于連接元件(10)上的保持區(qū)域(32)沖。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l述的緊固裝置，其特征在于，成一體形成在接 合部(12 )上的功能元件包括鎖扣元件(52 )，并且所述連接元件(10 ) 的相關(guān)功能區(qū)域包括第 一槽(26 )，在預(yù)組裝位置中所述鎖扣元件(52 ) 接合在第一槽(26)中。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的緊固裝置，其特征在于，所述鎖扣元件(52)形成在所述接合部(12)的圓柱部(46)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的緊固裝置，其特征在于密封元件(14)， 所述密封元件具有用于相對于承載件軸向密封的第一密封部(54 )、用 于相對于板狀元件軸向密封的第二密封部(56 )、以及用于相對于連接 元件(10)徑向密封的第三密封部(58)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的緊固裝置，其特征在于，所述密封元件 (14)由接合部(12)的盤形部(44)支撐。
全文摘要
一種用于將特別是門或壁襯里的板狀元件緊固在特別是機(jī)動車輛車身部分的承載件上的緊固裝置能夠采取預(yù)組裝位置和最終組裝位置。該緊固裝置包括能與板狀元件相連并限定軸向安裝方向(A)的連接元件(10)。該緊固裝置還包括將緊固裝置鎖定在承載件的開口之后的接合部(12)。連接元件(10)和接合部(12)兩者都具有成一體形成的功能元件，所述功能元件在預(yù)組裝位置中分別直接與接合部(12)的相關(guān)功能元件或區(qū)域和連接元件(10)的相關(guān)功能元件或區(qū)域協(xié)作。
文檔編號F16B21/16GK101270770SQ20081000974
公開日2008年9月24日 申請日期2008年2月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月13日
發(fā)明者S·雅茨克 申請人:Trw車輛電氣與零件有限公司