專利名稱：新型強(qiáng)制鎖止式差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及輪式車輛用強(qiáng)制鎖止式差速器。
背景技術(shù)：
已有的強(qiáng)制鎖止式差器的強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)都需要停車才能掛上。例如，交通出版社出版的2001年5月第1版《汽車工程手冊(cè)》第463面圖4-9-40就公開(kāi)了一種在對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器上設(shè)置強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)的強(qiáng)制鎖止式差速器，其強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為在一半軸上設(shè)有一滑動(dòng)套與之花鍵配合，在滑動(dòng)套與差速器殼相對(duì)的端面之間設(shè)有嵌式離合結(jié)構(gòu)構(gòu)成離合器，在橋殼上固定有氣缸裝置，氣缸裝置通過(guò)撥叉帶動(dòng)滑動(dòng)套。
在車輛打滑時(shí)，需先停車掛上鎖止機(jī)構(gòu)使半軸與差速器殼連接再起步，而停車掛鎖止機(jī)構(gòu)不僅操作麻煩，而且再起步需克服比行駛時(shí)大的多的阻力，會(huì)增加車輛的越障困難，所以運(yùn)用范圍并不廣泛。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型著眼于解決強(qiáng)制鎖止差速器操縱不便的問(wèn)題，為了實(shí)現(xiàn)不停車即時(shí)順利掛上差速鎖的目的，提出新型強(qiáng)制鎖止式差速器。
本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思為以現(xiàn)有的帶強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器為原型，改進(jìn)其離合結(jié)構(gòu)，達(dá)到不停車鎖止單邊半軸和差速器殼的目的。
為此，本實(shí)用新型的技術(shù)方案為新型強(qiáng)制鎖止式差速器，包括現(xiàn)有的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器，對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器上設(shè)置有強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為在稱式圓錐行星齒輪差速器的其中一個(gè)半軸上設(shè)有一滑動(dòng)套與之花鍵配合，在滑動(dòng)套與差速器殼相對(duì)的端面之間設(shè)置有過(guò)渡套，過(guò)渡套與滑動(dòng)套相對(duì)應(yīng)的端面之間設(shè)置有具有了彈性間隙的牙嵌式常嚙合機(jī)構(gòu)，過(guò)渡套與差速器殼之間設(shè)有嵌式結(jié)構(gòu)構(gòu)成離合器，在橋殼上固定有氣缸裝置，氣缸裝置通過(guò)撥叉帶動(dòng)滑動(dòng)套；所述具有彈性間隙的牙嵌式常嚙合機(jī)構(gòu)的間隙角大于牙嵌式離合結(jié)構(gòu)的牙型角的二分之一。
所述不停車強(qiáng)制鎖止式差速器的工作過(guò)程強(qiáng)制鎖止時(shí)，啟動(dòng)氣缸裝置，通過(guò)撥叉帶動(dòng)滑動(dòng)套、過(guò)渡套移動(dòng)，過(guò)渡套與橋殼結(jié)合，從而把半軸與差速其殼強(qiáng)制鎖止。其中，具有彈性間隙的牙嵌式常嚙合結(jié)構(gòu)起到緩沖作用可以保證鎖止部位順利結(jié)合，避免鎖止部位結(jié)合時(shí)剛性碰撞，從而保證了能即時(shí)順利在車輛不停車時(shí)強(qiáng)制鎖止。
與現(xiàn)有技術(shù)相比的積極效果本實(shí)用新型能很好地解決強(qiáng)制鎖止式差速器操縱不便的問(wèn)題，采用的成熟的電、氣、機(jī)械有機(jī)結(jié)合的控制系統(tǒng)，駕駛?cè)藛T根據(jù)需要隨時(shí)可以按下和松開(kāi)電紐，就可以即時(shí)順利實(shí)現(xiàn)差速器強(qiáng)制鎖止和脫開(kāi)的目的。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1中沿A-A的剖面圖。
圖3是圖1中沿B-B的剖面圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3所示的不停車強(qiáng)制鎖止式差速器，包括由差速器殼6、十字軸2、行星齒輪3、半軸齒輪1、半軸4、差速器殼6組成的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器。所述對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器上設(shè)置有強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為在稱式圓錐行星齒輪差速器的半軸4上設(shè)有一滑動(dòng)套8與之花鍵配合，在滑動(dòng)套8與差速器殼6相對(duì)的端面之間設(shè)置有過(guò)渡套7，過(guò)渡套7與滑動(dòng)套8相對(duì)應(yīng)的端面之間設(shè)置有具有了彈性間隙的牙嵌式常嚙合機(jī)構(gòu)，過(guò)渡套7與差速器殼6之間設(shè)有嵌式結(jié)構(gòu)構(gòu)成離合器，在橋殼9上固定有氣缸裝置11，氣缸裝置11通過(guò)撥叉14帶動(dòng)滑動(dòng)套8；所述具有了彈性間隙的牙嵌式常嚙合機(jī)構(gòu)的彈性是如下實(shí)現(xiàn)的，在牙嵌式常嚙合機(jī)構(gòu)的嚙合齒之間設(shè)有嚙合間隙，在嚙合齒之間設(shè)有彈性預(yù)緊裝置。如圖2所示，在嚙合齒之間的外圓上通過(guò)螺釘固定有拉簧13作為彈性預(yù)緊裝置。所述具有彈性間隙的牙嵌式常嚙合機(jī)構(gòu)的間隙角α大于牙嵌式離合結(jié)構(gòu)的牙型角β的二分之一。
如圖1所示，在過(guò)渡套7與差速器殼6之間設(shè)有回位彈簧10，起回位助力的作用。
權(quán)利要求1.新型強(qiáng)制鎖止式差速器，包括現(xiàn)有的對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器，對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器上設(shè)置有強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)，其特征在于所述強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為在稱式圓錐行星齒輪差速器的其中一個(gè)半軸上設(shè)有一滑動(dòng)套與之花鍵配合，在滑動(dòng)套與差速器殼相對(duì)的端面之間設(shè)置有過(guò)渡套，過(guò)渡套與滑動(dòng)套相對(duì)應(yīng)的端面之間設(shè)置有具有了彈性間隙的牙嵌式常嚙合機(jī)構(gòu)，過(guò)渡套與差速器殼之間設(shè)有嵌式結(jié)構(gòu)構(gòu)成離合器，在橋殼上固定有氣缸裝置，氣缸裝置通過(guò)撥叉帶動(dòng)滑動(dòng)套；所述具有彈性間隙的牙嵌式常嚙合機(jī)構(gòu)的間隙角大于牙嵌式離合結(jié)構(gòu)的牙型角的二分之一。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型強(qiáng)制鎖止式差速器，其特征在于在過(guò)渡套(7)與差速器殼(6)之間設(shè)有回位彈簧(10)。
專利摘要一種新型強(qiáng)制鎖止式差速器，是在對(duì)稱式圓錐行星齒輪差速器上設(shè)置有強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)，所述強(qiáng)制鎖止機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)為在稱式圓錐行星齒輪差速器的其中一個(gè)半軸上設(shè)有一滑動(dòng)套與之花鍵配合，在滑動(dòng)套與差速器殼相對(duì)的端面之間設(shè)置有過(guò)渡套，過(guò)渡套與滑動(dòng)套相對(duì)應(yīng)的端面之間設(shè)置有具有了彈性間隙的牙嵌式常嚙合機(jī)構(gòu)，過(guò)渡套與差速器殼之間設(shè)有嵌式式離合器，在橋殼上固定有氣缸裝置，氣缸裝置通過(guò)撥叉帶動(dòng)滑動(dòng)套；所述具有彈性間隙的牙嵌式常嚙合機(jī)構(gòu)的間隙角大于牙嵌式離合結(jié)構(gòu)的牙型角的二分之一。具有彈性間隙的牙嵌式常嚙合結(jié)構(gòu)起到緩沖作用可以保證鎖止部位順利結(jié)合，避免鎖止部位結(jié)合時(shí)剛性碰撞，從而保證了能即時(shí)順利在車輛不停車時(shí)強(qiáng)制鎖止。
文檔編號(hào)F16H48/24GK2849337SQ20052009843
公開(kāi)日2006年12月20日 申請(qǐng)日期2005年10月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月18日
發(fā)明者曹相照 申請(qǐng)人:曹相照