本技術(shù)涉及車輛，尤其涉及一種控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣濕度的方法、系統(tǒng)、裝置及車輛。

背景技術(shù)：

1、egr（exhaust?gas?recirculation，廢氣再循環(huán)）作為汽車節(jié)能減排技術(shù)之一，目前已成為汽車發(fā)動機(jī)排放的標(biāo)準(zhǔn)配置。egr通過將一部分發(fā)動機(jī)排出的廢氣重新引入進(jìn)氣系統(tǒng)中，與新鮮空氣混合且經(jīng)中冷器冷卻后，再次進(jìn)入燃燒室進(jìn)行燃燒，可以降低燃燒溫度，減少內(nèi)燃機(jī)氮氧化物的生成。

2、由于發(fā)動機(jī)的廢氣中含有水蒸氣，會導(dǎo)致混合氣體的濕度增加，在中冷器的冷卻過程中容易產(chǎn)生冷凝水。如果冷凝水積聚過多，并進(jìn)入到發(fā)動機(jī)內(nèi)，會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)氣缸失火，嚴(yán)重影響發(fā)動機(jī)工作的安全性。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)實施例的目的是提供一種控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣濕度的方法、系統(tǒng)、裝置及車輛，能夠提高發(fā)動機(jī)工作的安全性。

2、為了實現(xiàn)上述技術(shù)方案，本技術(shù)實施例是這樣實現(xiàn)的：

3、第一方面，本技術(shù)實施例提供的一種控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣濕度的方法，包括：

4、獲取冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度和空氣相對濕度以及所述冷卻器的體積流量；

5、在廢氣再循環(huán)開啟的情況下，若所述冷卻器的進(jìn)口的空氣相對濕度高于第一閾值，根據(jù)所述冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度、空氣相對濕度和所述冷卻器的體積流量，確定所述冷卻器的露點溫度和制冷量；

6、按照所述制冷量對所述冷卻器內(nèi)的空氣進(jìn)行制冷至溫度低于所述露點溫度，以使所述冷卻器內(nèi)的空氣產(chǎn)生冷凝水；

7、其中，所述冷卻器內(nèi)的空氣在排出所述冷凝水后與廢氣混合再輸入發(fā)動機(jī)。

8、本技術(shù)實施例提供的上述方法，通過獲取冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度和空氣相對濕度以及冷卻器的體積流量，在廢氣再循環(huán)開啟的情況下，若空氣相對濕度高于第一閾值，根據(jù)空氣溫度、空氣相對濕度和體積流量確定冷卻器的露點溫度和制冷量，按照制冷量對冷卻器內(nèi)的空氣進(jìn)行制冷至溫度低于露點溫度，以使冷卻器內(nèi)的空氣產(chǎn)生冷凝水，冷卻器內(nèi)的空氣在排出冷凝水后與廢氣混合再輸入發(fā)動機(jī)，這種先生成冷凝水再排出冷凝水的方式，能夠達(dá)到對冷卻器內(nèi)的空氣進(jìn)行除濕的效果，與空氣直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)的方式相比，可以極大地減少進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣中的冷凝水含量，在發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行發(fā)動機(jī)廢氣和空氣混合時，即使發(fā)動機(jī)廢氣中含有水蒸氣，但是由于空氣中的冷凝水含量降低了，因此，空氣與發(fā)動機(jī)廢氣混合后的混合氣體中的冷凝水含量也會降低，可以達(dá)到降低發(fā)動機(jī)內(nèi)混合氣體的濕度的效果，能夠避免廢氣再循環(huán)過程中發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣體因濕度過大而造成冷凝水積聚過多，從而引起氣缸失火，即減少發(fā)動機(jī)氣缸失火的風(fēng)險，提高燃燒穩(wěn)定性，提高發(fā)動機(jī)工作的安全性。

9、本技術(shù)實施例中，上述方法還包括：

10、在排出冷凝水后的空氣與廢氣混合再輸入所述發(fā)動機(jī)后，升高廢氣再循環(huán)的開口率。

11、這種升高廢氣再循環(huán)的開口率的方式，可以引入更多的廢氣，參與發(fā)動機(jī)內(nèi)部的燃燒，可以提高廢氣再循環(huán)的利用率，以滿足egr的經(jīng)濟(jì)模式，可以節(jié)省車輛油耗，有利于節(jié)能減排。

12、本技術(shù)實施例中，所述獲取冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度和空氣相對濕度以及所述冷卻器的體積流量之后，還包括：

13、若所述冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度大于或等于第二閾值，開啟廢氣再循環(huán)；

14、若所述冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度小于所述第二閾值，關(guān)閉廢氣再循環(huán)。

15、上述基于冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度確定是否開啟廢氣再循環(huán)的方式，可以實時控制是否開啟廢氣再循環(huán)，開啟廢氣再循環(huán)可以執(zhí)行后續(xù)冷卻以及生成并排出冷凝水的步驟，關(guān)閉廢氣再循環(huán)則無需執(zhí)行冷卻及除濕的步驟，控制方式靈活，易于實現(xiàn)。

16、本技術(shù)實施例中，所述根據(jù)所述冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度、空氣相對濕度和所述冷卻器的體積流量，確定所述冷卻器的露點溫度和制冷量，包括：

17、根據(jù)所述冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度和空氣相對濕度計算所述冷卻器的露點溫度；

18、根據(jù)所述冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度、所述露點溫度和所述冷卻器的體積流量計算所述冷卻器的制冷量。

19、這種采用計算的方式獲得冷卻器的露點溫度和制冷量，可以基于實時獲取的數(shù)據(jù)精確地計算出對應(yīng)的露點溫度和制冷量，基于露點溫度和制冷量進(jìn)行制冷，能夠達(dá)到較好的制冷和除濕效果，減少進(jìn)入發(fā)動機(jī)的冷凝水，從而降低發(fā)動機(jī)內(nèi)氣體的濕度。

20、本技術(shù)實施例中，所述根據(jù)所述冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度、所述露點溫度和所述冷卻器的體積流量計算所述冷卻器的制冷量，包括：

21、基于所述露點溫度設(shè)置所述冷卻器的出口的空氣溫度的目標(biāo)值；

22、用所述冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度減去所述目標(biāo)值得到溫度差值；

23、計算空氣的密度、空氣的比熱容、所述冷卻器的體積流量以及所述溫度差值的乘積，得到所述冷卻器的制冷量。

24、這種基于露點溫度設(shè)置冷卻器的出口的空氣溫度的目標(biāo)值，以及基于冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度和該目標(biāo)值以及冷卻器的體積流量計算冷卻器的制冷量，可以精確控制制冷量能夠保證制冷后達(dá)到冷卻器的出口的空氣溫度達(dá)到目標(biāo)值，如等于或低于露點溫度，從而可以確保冷卻器經(jīng)過制冷后能夠產(chǎn)生冷凝水。

25、本技術(shù)實施例中，所述根據(jù)所述冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度、空氣相對濕度和所述冷卻器的體積流量，確定所述冷卻器的露點溫度和制冷量，包括：

26、根據(jù)所述冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度、空氣相對濕度和所述冷卻器的體積流量，在已存儲的標(biāo)定值中查找對應(yīng)的所述冷卻器的露點溫度和制冷量。

27、這種查找標(biāo)定值的方式獲得冷卻器的露點溫度和制冷量，可以快速獲得露點溫度和制冷量，進(jìn)而基于露點溫度和制冷量進(jìn)行制冷，在實現(xiàn)制冷和除濕效果的同時，方便快捷，效率較高。

28、第二方面，本技術(shù)實施例提供的一種控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣濕度的系統(tǒng)，包括：

29、冷卻器，用于對空氣進(jìn)行制冷并排出制冷產(chǎn)生的冷凝水，排出冷凝水后的空氣用于與廢氣混合再輸入發(fā)動機(jī)；

30、電子控制單元，用于獲取所述冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度和空氣相對濕度以及所述冷卻器的體積流量，在廢氣再循環(huán)開啟的情況下，若所述冷卻器的進(jìn)口的空氣相對濕度高于第一閾值，根據(jù)所述冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度、空氣相對濕度和所述冷卻器的體積流量，確定所述冷卻器的露點溫度和制冷量，按照所述制冷量控制所述冷卻器對其內(nèi)的空氣進(jìn)行制冷至溫度低于所述露點溫度，以使所述冷卻器內(nèi)的空氣產(chǎn)生冷凝水。

31、本技術(shù)實施例提供的上述控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣濕度的系統(tǒng)，采用先生成冷凝水再排出冷凝水的方式，能夠達(dá)到對冷卻器內(nèi)的空氣進(jìn)行除濕的效果，與空氣直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)的方式相比，可以極大地減少進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣中的冷凝水含量，在發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行發(fā)動機(jī)廢氣和空氣混合時，即使發(fā)動機(jī)廢氣中含有水蒸氣，但是由于空氣中的冷凝水含量降低了，因此，空氣與發(fā)動機(jī)廢氣混合后的混合氣體中的冷凝水含量也會降低，可以達(dá)到降低發(fā)動機(jī)內(nèi)混合氣體的濕度的效果，能夠避免廢氣再循環(huán)過程中發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣體因濕度過大而造成冷凝水積聚過多，進(jìn)而引起氣缸失火，即減少發(fā)動機(jī)氣缸失火的風(fēng)險，提高燃燒穩(wěn)定性，提高發(fā)動機(jī)工作的安全性。

32、其中，所述冷卻器的內(nèi)壁設(shè)置有集水槽以及所述冷卻器的內(nèi)部設(shè)置有格柵，所述格柵用于將所述冷卻器內(nèi)產(chǎn)生的冷凝水導(dǎo)流至所述集水槽，所述集水槽上設(shè)置有通往所述冷卻器的外壁的排水孔，所述排水孔用于將所述集水槽中的冷凝水排出所述冷卻器。

33、上述冷卻器的結(jié)構(gòu)，可以將冷卻器產(chǎn)生的冷凝水通過格柵導(dǎo)流至集水槽，并經(jīng)排水孔排出冷卻器，可以快速排出冷凝水，極大地減少進(jìn)入發(fā)動機(jī)的冷凝水的量，從而降低發(fā)動機(jī)內(nèi)的濕度，減少發(fā)動機(jī)氣缸失火的風(fēng)險，提高燃燒穩(wěn)定性，提高發(fā)動機(jī)工作的安全性。

34、第三方面，本技術(shù)實施例提供的一種控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣濕度的裝置，包括：

35、獲取模塊，用于獲取冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度和空氣相對濕度以及所述冷卻器的體積流量；

36、確定模塊，用于在廢氣再循環(huán)開啟的情況下，若所述冷卻器的進(jìn)口的空氣相對濕度高于第一閾值，根據(jù)所述冷卻器的進(jìn)口的空氣溫度、空氣相對濕度和所述冷卻器的體積流量，確定所述冷卻器的露點溫度和制冷量；

37、制冷模塊，用于按照所述制冷量對所述冷卻器內(nèi)的空氣進(jìn)行制冷至溫度低于所述露點溫度，以使所述冷卻器內(nèi)的空氣產(chǎn)生冷凝水；

38、其中，所述冷卻器內(nèi)的空氣在排出所述冷凝水后與廢氣混合再輸入發(fā)動機(jī)。

39、本技術(shù)實施例提供的上述裝置，采用先生成冷凝水再排出冷凝水的方式，能夠達(dá)到對冷卻器內(nèi)的空氣進(jìn)行除濕的效果，與空氣直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)的方式相比，可以極大地減少進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣中的冷凝水含量，在發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行發(fā)動機(jī)廢氣和空氣混合時，即使發(fā)動機(jī)廢氣中含有水蒸氣，但是由于空氣中的冷凝水含量降低了，因此，空氣與發(fā)動機(jī)廢氣混合后的混合氣體中的冷凝水含量也會降低，可以達(dá)到降低發(fā)動機(jī)內(nèi)混合氣體的濕度的效果，能夠避免廢氣再循環(huán)過程中發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣體因濕度過大而造成冷凝水積聚過多，從而引起氣缸失火，即減少發(fā)動機(jī)氣缸失火的風(fēng)險，提高燃燒穩(wěn)定性，提高發(fā)動機(jī)工作的安全性。

40、第四方面，本技術(shù)實施例提供的一種車輛，包括：上述第二方面所述的一種控制發(fā)動機(jī)進(jìn)氣濕度的系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)；

41、所述發(fā)動機(jī)，用于將所述冷卻器輸出的排出冷凝水后的空氣與所述發(fā)動機(jī)排出的廢氣進(jìn)行混合，通過燃燒混合后的氣體推動活塞運動。

42、本技術(shù)實施例提供的上述車輛，采用先生成冷凝水再排出冷凝水的方式，能夠達(dá)到對冷卻器內(nèi)的空氣進(jìn)行除濕的效果，與空氣直接進(jìn)入發(fā)動機(jī)的方式相比，可以極大地減少進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣中的冷凝水含量，在發(fā)動機(jī)內(nèi)部進(jìn)行發(fā)動機(jī)廢氣和空氣混合時，即使發(fā)動機(jī)廢氣中含有水蒸氣，但是由于空氣中的冷凝水含量降低了，因此，空氣與發(fā)動機(jī)廢氣混合后的混合氣體中的冷凝水含量也會降低，可以達(dá)到降低發(fā)動機(jī)內(nèi)混合氣體的濕度的效果，能夠避免廢氣再循環(huán)過程中發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)的混合氣體因濕度過大而造成冷凝水積聚過多，從而引起氣缸失火，即減少發(fā)動機(jī)氣缸失火的風(fēng)險，提高燃燒穩(wěn)定性，提高發(fā)動機(jī)工作的安全性。

43、第五方面，本技術(shù)實施例提供的一種電子設(shè)備，所述設(shè)備包括：

44、處理器；以及被安排成存儲計算機(jī)可執(zhí)行指令的存儲器，所述可執(zhí)行指令被配置由所述處理器執(zhí)行，所述可執(zhí)行指令包括用于執(zhí)行如上述方法中的步驟。

45、第六方面，本技術(shù)實施例提供的一種計算機(jī)可讀存儲介質(zhì)，其中，所述存儲介質(zhì)用于存儲計算機(jī)可執(zhí)行指令，所述可執(zhí)行指令使得計算機(jī)執(zhí)行如上述方法中的步驟。