本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域，特別是涉及一種以肼并兼容多種液體燃料的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、肼80％與水20％混合后形成較為穩(wěn)定的產(chǎn)品，即80％的水合肼，在工業(yè)上已應(yīng)用多年。用80％的水合肼做燃料，雖在能量密度上有所犧牲，但安全性大幅提高，便于生產(chǎn)、儲(chǔ)存、運(yùn)輸和應(yīng)用。80％的水合肼具有獨(dú)特的物理化學(xué)性質(zhì)，例如較低的冰點(diǎn)(約-51℃)和相對(duì)較高的沸點(diǎn)(約113℃)，肼燃燒后的主要反應(yīng)產(chǎn)物為氮?dú)夂退?，不?huì)產(chǎn)生如傳統(tǒng)液體燃料燃燒時(shí)大量的有害氣體及顆粒物，對(duì)環(huán)境極為友好，這樣的特性使其作為燃料時(shí)既保證了安全、提升了耐候性，又契合環(huán)保需求。

2、然而，肼本身具有強(qiáng)腐蝕性和中等毒性，例如它能快速腐蝕傳統(tǒng)燃油車(chē)供料系統(tǒng)中的金屬管道、橡膠密封件和閥門(mén)的密封面，導(dǎo)致管道滲漏、密封失效，使供料系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)轉(zhuǎn)；同時(shí)，肼獨(dú)特的燃燒特性，如燃燒速度、燃燒產(chǎn)物與傳統(tǒng)燃油有顯著差異，與傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)架構(gòu)不兼容。在燃料儲(chǔ)存方面，需防止肼對(duì)存儲(chǔ)容器的侵蝕；在肼燃料的油路輸送過(guò)程中，要避免因腐蝕造成的突發(fā)泄漏風(fēng)險(xiǎn)，以及精準(zhǔn)控制流量與壓力；燃燒控制環(huán)節(jié)，需依據(jù)肼的燃燒特性重新設(shè)計(jì)點(diǎn)火系統(tǒng)與燃燒調(diào)節(jié)機(jī)制；在系統(tǒng)整體適配性方面，從動(dòng)力輸出的穩(wěn)定性到與車(chē)輛其他部件的協(xié)同工作均需進(jìn)行全面革新性設(shè)計(jì)，以突破現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)的技術(shù)瓶頸，拓展肼在交通領(lǐng)域新型能源的應(yīng)用，并應(yīng)對(duì)環(huán)保與性能提升的雙重挑戰(zhàn)。

3、基于此，本發(fā)明提出一種以肼并兼容多種液體燃料做能源的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)。該系統(tǒng)涵蓋燃料存儲(chǔ)子系統(tǒng)、油箱自修復(fù)子系統(tǒng)、燃料輸送子系統(tǒng)、噴油加熱子系統(tǒng)、燃料燃燒子系統(tǒng)、活塞動(dòng)能轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)、機(jī)-電能量轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)、逆變轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)、超級(jí)電容子系統(tǒng)、多極可變電動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)空調(diào)子系統(tǒng)、發(fā)泡輪胎子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)、機(jī)械潤(rùn)滑系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收子系統(tǒng)、廢氣處理子系統(tǒng)、廢熱回收子系統(tǒng)、安全防護(hù)子系統(tǒng)、駐車(chē)子系統(tǒng)，并用這些子系統(tǒng)形成完整的油電混合汽車(chē)系統(tǒng)；本發(fā)明通過(guò)創(chuàng)新性地構(gòu)建高效、安全、舒適、環(huán)保與智能的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，以滿足各類(lèi)車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種以肼并兼容多種液體燃料的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：

3、本發(fā)明提供一種以肼并兼容多種液體燃料的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，采用肼及其衍生物作為主要燃料，并兼容汽油、柴油、甲醇、乙醇中的一種或多種液體燃料；包括多液體燃料兼容的儲(chǔ)存與輸送系統(tǒng)、適配多液體燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換與傳動(dòng)系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)；

4、其中，所述動(dòng)力轉(zhuǎn)換與傳動(dòng)系統(tǒng)采用直連結(jié)構(gòu)，用于將發(fā)電機(jī)與內(nèi)燃機(jī)直接連接，所述發(fā)電機(jī)采用體積小、功率大、功率密度高的高性能發(fā)電機(jī)，并適配肼燃料內(nèi)燃機(jī)進(jìn)行發(fā)電，所發(fā)電力用于驅(qū)動(dòng)輪轂電機(jī)及法拉第電容器的充電；

5、所述燃燒系統(tǒng)中火花塞電極數(shù)量為5～12個(gè)，電極采用非均等間距設(shè)置，各電極對(duì)之間電場(chǎng)強(qiáng)度與分布情況不同，能夠根據(jù)不同工況選擇不同間距組合的電極進(jìn)行放電，用于實(shí)現(xiàn)不同的點(diǎn)火效果，中心電極的材質(zhì)采用鉑銥合金，側(cè)電極的材質(zhì)采用鎳基合金并添加鉻、錳元素，電氣參數(shù)根據(jù)不同電極組合及發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)時(shí)工況通過(guò)控制電路動(dòng)態(tài)調(diào)整電壓和電流，用于實(shí)現(xiàn)智能化的點(diǎn)火控制，以適應(yīng)不同燃料和工況的變化。

6、作為一種實(shí)施方式，所述多液體燃料兼容的儲(chǔ)存與輸送系統(tǒng)包括：

7、主油箱，采用耐肼腐蝕材料制成，呈長(zhǎng)方體形狀，其內(nèi)部設(shè)有加強(qiáng)強(qiáng)度的支撐板，所述支撐板之間相互連通，其頂部設(shè)有加油口與通氣閥，其底部設(shè)有出油口，并通過(guò)輸送管道與副油箱相連后接入發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)；所述加油口處設(shè)有加油鎖，其在主油箱有油時(shí)處于鎖定狀態(tài)，當(dāng)所述主油箱無(wú)油時(shí)通過(guò)鑰匙或其他解鎖方式打開(kāi)所述加油口；

8、副油箱，采用適配主油箱的材料構(gòu)建，呈圓柱形，體積小于所述主油箱的體積，并通過(guò)液位差原理安裝于所述主油箱下方，并與所述主油箱通過(guò)獨(dú)立輸送管道連接，其內(nèi)部設(shè)有液位傳感器，所述獨(dú)立輸送管道上設(shè)有單向控制閥，所述副油箱容量為主油箱燃料耗盡后繼續(xù)行駛50公里所消耗的燃料；

9、智能自適應(yīng)輸送系統(tǒng)，包含高精度、多參數(shù)傳感器陣列，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)燃料液位、壓力、溫度、肼濃度、肼水比例、肼純度、其他液體燃料種類(lèi)、含量、雜質(zhì)、燃料酸堿度、油箱內(nèi)金屬離子濃度、油箱內(nèi)氧氣含量、油箱體內(nèi)腐蝕電位、油箱內(nèi)表面粗糙度變化、微生物含量信息，并通過(guò)有線傳輸模塊將數(shù)據(jù)傳至車(chē)輛中央控制系統(tǒng)；還包括智能流量調(diào)節(jié)閥、雜質(zhì)預(yù)處理器和燃料性質(zhì)分析儀，用于依據(jù)中央控制系統(tǒng)傳來(lái)的電信號(hào)，精確地調(diào)整開(kāi)度大小，對(duì)肼-水混合燃料流量進(jìn)行控制，并通過(guò)多級(jí)過(guò)濾原理和靜電吸附技術(shù)去除燃料中的雜質(zhì)。

10、作為一種實(shí)施方式，所述適配多液體燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)包括：

11、高精度電控超微霧化噴射系統(tǒng)，符合以肼并兼容多種液體燃料作為能源的特性，利用高頻超聲振動(dòng)與高壓氣體協(xié)同作用，將各種燃料霧化成粒徑小于10微米的超細(xì)微顆粒，其設(shè)有噴射器，采用特殊多孔結(jié)構(gòu)，進(jìn)行多角度、多層次噴射，在燃料進(jìn)入鋼桶前，控制其與空氣的混合程度，僅允許極少量空氣混入，維持燃料輸送的穩(wěn)定性，進(jìn)入鋼桶后，結(jié)合智能進(jìn)氣控制系統(tǒng)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷以及環(huán)境條件，精確調(diào)節(jié)進(jìn)氣量、進(jìn)氣溫度和進(jìn)氣壓力，促使空氣與燃料在鋼桶內(nèi)部快速且充分混合，優(yōu)化兩者的混合比例與均勻度，提升燃燒效率與穩(wěn)定性；

12、智能化點(diǎn)火系統(tǒng)，通過(guò)中央控制系統(tǒng)，依據(jù)傳感器采集的溫度、壓力數(shù)據(jù)，結(jié)合燃料成分以及混合氣濃度信息，對(duì)點(diǎn)火時(shí)刻實(shí)施智能化調(diào)控，在活塞臨近上止點(diǎn)、缸內(nèi)壓力攀升至峰值時(shí)，若燃燒條件適宜，系統(tǒng)精準(zhǔn)把握點(diǎn)火時(shí)機(jī)，充分利用此時(shí)高壓環(huán)境促進(jìn)燃料充分燃燒，釋放強(qiáng)大動(dòng)力；在其他工況下，系統(tǒng)依據(jù)預(yù)設(shè)算法與實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)反饋，靈活調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻，確保燃燒的穩(wěn)定性與高效性；

13、自適應(yīng)燃燒控制系統(tǒng)，在燃燒室關(guān)鍵部位安裝高靈敏度的溫度傳感器與壓力傳感器，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)缸內(nèi)燃燒環(huán)境，活塞采用高強(qiáng)度、抗腐蝕并具備優(yōu)良熱傳導(dǎo)性的材料，其表面進(jìn)行特殊處理，增強(qiáng)耐磨性能，缸蓋采用耐高溫、高強(qiáng)度的合金材質(zhì)，保障在極端工況下的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

14、作為一種實(shí)施方式，所述燃燒系統(tǒng)中多電極火花塞的電極數(shù)量為5～6個(gè)，中心電極采用鉑銥合金材質(zhì)，含80％的鉑和20％的銥，側(cè)電極選用鎳基合金，并添加適量的鉻、錳元素；

15、當(dāng)采用汽油燃料時(shí)，電壓為10～15千伏，電流峰值為80～120毫安，隨后穩(wěn)定在10～30毫安；

16、當(dāng)采用柴油燃料時(shí)，電壓為15～20千伏，電流峰值為100～150毫安，穩(wěn)定在20～40毫安。

17、作為一種實(shí)施方式，還包括：

18、油電混動(dòng)系統(tǒng)，通過(guò)將原有的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)優(yōu)化調(diào)整后與大功率發(fā)電系統(tǒng)相連接，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)帶動(dòng)發(fā)電系統(tǒng)發(fā)電，所發(fā)的電能傳輸至不同的用電單元；

19、旋轉(zhuǎn)電動(dòng)機(jī)，配備于車(chē)輛輪子處，用于接收來(lái)自發(fā)電系統(tǒng)的電能進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)模式，并在燃油發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)輪子的同時(shí)，利用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行輔助，實(shí)現(xiàn)混動(dòng)驅(qū)動(dòng)模式；

20、法拉第超級(jí)電容電池，用于電能的快速存儲(chǔ)和釋放單元，在車(chē)輛啟動(dòng)、加速需要大電流的瞬間提供電能支持，以及在能量回收過(guò)程中快速吸收電能，其自放電率低，在車(chē)輛停放一段時(shí)間后仍有足夠電能用于關(guān)鍵操作；

21、車(chē)載電腦控制系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛的各種參數(shù)包括車(chē)速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、電池電量、電動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)，并根據(jù)這些參數(shù)控制系統(tǒng)自動(dòng)切換車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)模式，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電功率、電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)功率以及超級(jí)電容的充放電狀態(tài)。

22、作為一種實(shí)施方式，還包括交直流逆變器，其包括：

23、輸入檢測(cè)與預(yù)處理模塊，對(duì)輸入的電信號(hào)進(jìn)行檢測(cè)，識(shí)別其類(lèi)型、電壓、電流、頻率參數(shù)，針對(duì)輸入的交流電進(jìn)行初步的濾波處理，去除雜波和諧波，提高輸入電信號(hào)的質(zhì)量，針對(duì)直流輸入進(jìn)行穩(wěn)壓處理，防止電壓波動(dòng)過(guò)大對(duì)后續(xù)電路造成影響；

24、交直流轉(zhuǎn)換核心模塊，當(dāng)輸入為交流電時(shí)，實(shí)現(xiàn)交流～直流轉(zhuǎn)換，采用整流技術(shù)，將交流電轉(zhuǎn)換為直流電，并且根據(jù)后端需求調(diào)節(jié)直流輸出電壓；當(dāng)輸入為直流電時(shí)，實(shí)現(xiàn)直流～交流轉(zhuǎn)換，利用逆變技術(shù)，將直流電轉(zhuǎn)換為交流電，同時(shí)控制輸出交流電的頻率和電壓；

25、輸出調(diào)節(jié)與匹配模塊，對(duì)轉(zhuǎn)換后的電信號(hào)進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)節(jié)，使其滿足不同負(fù)載的電壓、電流要求，針對(duì)交流輸出，進(jìn)行電壓升壓或降壓變換，以及頻率的微調(diào)，以適應(yīng)不同工況下電動(dòng)機(jī)的運(yùn)行需求；針對(duì)直流輸出，進(jìn)行精確的電壓穩(wěn)定和電流限制，確保超級(jí)電容充電的安全性和有效性；

26、控制與監(jiān)測(cè)模塊，接收輸入檢測(cè)模塊傳來(lái)的信號(hào)，根據(jù)預(yù)設(shè)的算法和控制策略，生成控制信號(hào)控制交直流轉(zhuǎn)換核心模塊和輸出調(diào)節(jié)與匹配模塊的工作，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)整個(gè)變頻器的工作狀態(tài)，包括各模塊的電壓、電流、溫度參數(shù)，當(dāng)出現(xiàn)異常情況時(shí)，及時(shí)采取保護(hù)措施；

27、通信與接口模塊，提供與車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的通信接口，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，其預(yù)留調(diào)試接口，用于在研發(fā)和生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)變頻器進(jìn)行參數(shù)設(shè)置、故障診斷和軟件升級(jí)。

28、作為一種實(shí)施方式，還包括三相異步多極電動(dòng)機(jī)，其采用內(nèi)定子外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，定子采用矩齒環(huán)形結(jié)構(gòu)，矽鋼片內(nèi)外徑分別為275mm和80～110mm，長(zhǎng)度為80mm，采用高導(dǎo)磁率的矽鋼片；轉(zhuǎn)子采用外鼠籠轉(zhuǎn)子構(gòu)造，由置于轉(zhuǎn)子鐵芯槽中的導(dǎo)條和兩端的端環(huán)組成；定子繞組采用單線圈結(jié)構(gòu)，設(shè)有不同線間距的線圈組，并依據(jù)不同磁極對(duì)數(shù)的需求調(diào)整兩個(gè)線圈組合成一個(gè)線圈組時(shí)的間距，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)極對(duì)數(shù)的改變，與外鼠籠轉(zhuǎn)子相結(jié)合，使得電動(dòng)機(jī)能夠在2、4、6、8極或2、4、8極的不同磁極對(duì)數(shù)與頻率共同變化的情況下保持連續(xù)且穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)；電動(dòng)機(jī)設(shè)有三角形與星形接法切換功能，依據(jù)路況與負(fù)載調(diào)整功率輸出，電動(dòng)機(jī)還通過(guò)各線圈組的并聯(lián)、串聯(lián)或串并聯(lián)的接線方式，改變電動(dòng)機(jī)的輸出功率，以滿足不同路況的對(duì)功率的需求。

29、作為一種實(shí)施方式，還包括車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)，其包括：

30、正常制動(dòng)-發(fā)電制動(dòng)模式，在日常行駛中，制動(dòng)操作為控制速度時(shí)啟用發(fā)電制動(dòng)模式，車(chē)輛電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換為發(fā)電工作狀態(tài)，將車(chē)輛動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，電動(dòng)機(jī)發(fā)電功率依據(jù)車(chē)輛減速需求與車(chē)用電容實(shí)時(shí)充電狀態(tài)智能調(diào)節(jié)；

31、緊急制動(dòng)-反向制動(dòng)模式，當(dāng)遇到特殊緊急情況，系統(tǒng)啟動(dòng)反向制動(dòng)程序，車(chē)載電腦調(diào)控電路參數(shù)，包括反向電壓幅值、電流流向與大小，通過(guò)控制算法讓電動(dòng)機(jī)平穩(wěn)快速過(guò)渡到反向制動(dòng)狀態(tài)，使制動(dòng)力矩線性穩(wěn)定增加。

32、作為一種實(shí)施方式，還包括安全防爆輪胎系統(tǒng)，其包括：

33、鋼圈，采用高強(qiáng)度合金鋼材質(zhì)，為兩半式結(jié)構(gòu)，交叉插入，具備膨脹功能，膨脹方式采用旋轉(zhuǎn)膨脹結(jié)構(gòu)，內(nèi)圈采用具有一定錐度的錐形，內(nèi)圈表面設(shè)有錐形螺紋，匹配一個(gè)內(nèi)環(huán)，通過(guò)專(zhuān)用工具進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，當(dāng)旋轉(zhuǎn)內(nèi)環(huán)時(shí)，將組成鋼圈主體的三片采用榫卯結(jié)構(gòu)相互交叉連接的鋼片向外撐開(kāi)膨脹，從而擴(kuò)大鋼圈半徑，撐緊輪胎；

34、發(fā)泡輪胎，采用h-發(fā)泡劑進(jìn)行發(fā)泡填充，包括兩種填充方式，滿填不打氣適用于對(duì)穩(wěn)定性要求較高、行駛路況相對(duì)平穩(wěn)的工況，留空隙打氣適用于路況較為復(fù)雜多變的場(chǎng)景，輪胎外徑為550mm以上，輪輞直徑為300～350mm，斷面高度為200～250毫米，輪胎壁度為13～20毫米，斷面寬度為155～245mm，采用碳纖維材料加強(qiáng)。

35、作為一種實(shí)施方式，還包括車(chē)輛中央控制系統(tǒng)，其包括：

36、基于大數(shù)據(jù)與人工智能的中央控制系統(tǒng)，集成多源傳感器數(shù)據(jù)，包括燃料系統(tǒng)數(shù)據(jù)、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行數(shù)據(jù)、車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)以及環(huán)境數(shù)據(jù)等，通過(guò)深度學(xué)習(xí)算法對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)分析與處理，建立精確的車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)模型和運(yùn)行狀態(tài)預(yù)測(cè)模型，根據(jù)模型預(yù)測(cè)結(jié)果和預(yù)設(shè)的優(yōu)化目標(biāo)，自動(dòng)生成并執(zhí)行最佳的控制策略；

37、沉浸式人機(jī)交互界面，采用虛擬現(xiàn)實(shí)或增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，將車(chē)輛關(guān)鍵信息以直觀、生動(dòng)的三維圖像或全息投影形式呈現(xiàn)給駕駛員，駕駛員通過(guò)語(yǔ)音、手勢(shì)或眼球追蹤自然交互方式與系統(tǒng)進(jìn)行互動(dòng)，系統(tǒng)根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣和生理狀態(tài)，自動(dòng)調(diào)整車(chē)輛的動(dòng)力輸出特性、座椅舒適度、車(chē)內(nèi)環(huán)境溫度，提供個(gè)性化的駕駛體驗(yàn)。

38、本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)取得了以下有益技術(shù)效果：

39、本發(fā)明提供的一種以肼并兼容多種液體燃料的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，該系統(tǒng)涵蓋燃料存儲(chǔ)子系統(tǒng)、油箱自修復(fù)子系統(tǒng)、燃料輸送子系統(tǒng)、噴油加熱子系統(tǒng)、燃料燃燒子系統(tǒng)、活塞動(dòng)能轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)、機(jī)-電能量轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)、逆變轉(zhuǎn)換子系統(tǒng)、超級(jí)電容子系統(tǒng)、多極可變電動(dòng)機(jī)子系統(tǒng)、車(chē)內(nèi)空調(diào)子系統(tǒng)、發(fā)泡輪胎子系統(tǒng)、控制子系統(tǒng)、機(jī)械潤(rùn)滑系統(tǒng)、制動(dòng)能量回收子系統(tǒng)、廢氣處理子系統(tǒng)、廢熱回收子系統(tǒng)、安全防護(hù)子系統(tǒng)、駐車(chē)子系統(tǒng)，并用這些子系統(tǒng)形成完整的油電混合汽車(chē)系統(tǒng)；本發(fā)明通過(guò)創(chuàng)新性地構(gòu)建高效、安全、舒適、環(huán)保與智能的汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)，以滿足各類(lèi)車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)的需求。

40、本發(fā)明具有以下特點(diǎn)：

41、1、創(chuàng)新設(shè)計(jì)

42、本發(fā)明通過(guò)多方面的創(chuàng)新性設(shè)計(jì)與技術(shù)集成，全面攻克了水合肼混合燃料在民用燃油機(jī)應(yīng)用中的諸多難題，顯著提升了系統(tǒng)的性能、可靠性、環(huán)保性和智能化水平，具有突出的創(chuàng)新性和廣闊的應(yīng)用前景。

43、2、解決現(xiàn)有燃油機(jī)面臨的問(wèn)題

44、本發(fā)明致力于解決民用燃油機(jī)應(yīng)用中存在的問(wèn)題。各系統(tǒng)協(xié)同配合，實(shí)現(xiàn)高性能、環(huán)保、智能的目標(biāo)。創(chuàng)新型水合肼燃料儲(chǔ)存與輸送體系精準(zhǔn)供應(yīng)燃料，高效的燃燒系統(tǒng)確保燃料充分燃燒，且肼燃燒無(wú)碳排放，達(dá)成綠色環(huán)保目標(biāo)。

45、3、提高低速扭矩和能量轉(zhuǎn)化效率

46、本發(fā)明高性能動(dòng)力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)提升動(dòng)力傳輸效率，減少能量損耗。智能化集成控制系統(tǒng)保障各系統(tǒng)協(xié)同工作，車(chē)輛在復(fù)雜工況下運(yùn)行良好。綠色環(huán)保的尾氣排放與能源綜合利用系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能，尤其是廢熱回收用于冬暖夏涼，避免額外燃料消耗，展現(xiàn)先進(jìn)的能源利用理念。

47、4、簡(jiǎn)化機(jī)械傳輸系統(tǒng)

48、本發(fā)明方案省略了傳統(tǒng)復(fù)雜的機(jī)械裝置，采用直連設(shè)計(jì)，輪轂電機(jī)的多級(jí)變速技術(shù)使其在低速時(shí)也能擁有較大扭矩，無(wú)需超載電流，有效避免了輪轂電機(jī)易燒毀的問(wèn)題。

49、5、跨越國(guó)外專(zhuān)利壁壘

50、在技術(shù)研發(fā)過(guò)程中，本發(fā)明團(tuán)隊(duì)深入研究國(guó)外相關(guān)專(zhuān)利布局，針對(duì)其專(zhuān)利保護(hù)范圍進(jìn)行了巧妙的技術(shù)創(chuàng)新和規(guī)避設(shè)計(jì)。一方面，通過(guò)對(duì)水合肼燃料儲(chǔ)存與輸送體系的獨(dú)特設(shè)計(jì)，采用了與國(guó)外專(zhuān)利不同的材料組合和輸送控制方式，既保證了燃料供應(yīng)的精準(zhǔn)性，又避免了侵權(quán)風(fēng)險(xiǎn)。另一方面，在動(dòng)力轉(zhuǎn)換與傳動(dòng)系統(tǒng)中，創(chuàng)新性地運(yùn)用了直連設(shè)計(jì)和輪轂電機(jī)多級(jí)變速技術(shù)，該技術(shù)路線與國(guó)外已有的專(zhuān)利技術(shù)存在明顯差異，不僅提升了動(dòng)力傳輸效率，還具備低速大扭矩的優(yōu)勢(shì)。此外，在廢氣處理與能源綜合利用系統(tǒng)方面，本發(fā)明采用了新型的金屬有機(jī)框架材料(mofs)作為排氣管道材料，結(jié)合獨(dú)特的廢熱回收和廢氣凈化技術(shù)，形成了一套完全自主創(chuàng)新的技術(shù)體系，成功跨越了國(guó)外在相關(guān)領(lǐng)域的專(zhuān)利壁壘，為我國(guó)在新能源汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的自主發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

51、后續(xù)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行測(cè)試的目的在于驗(yàn)證并實(shí)現(xiàn)上述專(zhuān)利設(shè)計(jì)理念，使本發(fā)明的水合肼混合燃料動(dòng)力系統(tǒng)成為可投放市場(chǎng)的成熟產(chǎn)品。通過(guò)測(cè)試進(jìn)一步優(yōu)化系統(tǒng)性能，確保其在性能、可靠性、環(huán)保性和智能化水平等方面達(dá)到預(yù)期要求，為未來(lái)交通領(lǐng)域的能源變革和技術(shù)創(chuàng)新提供有力支撐，展現(xiàn)出廣闊的應(yīng)用前景。