本實(shí)用新型涉及一種擋泥板支架總成，尤其涉及一種與板簧共用同一安裝支座的擋泥板支架總成，屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

汽車擋泥板是通過(guò)擋泥板支架固定安裝在車輪上方的，主要起防泥沙、雨水飛濺的作用，可有效避免飛濺的泥沙和雨水對(duì)其他車輛及周邊行人造成影響，同時(shí)還可防止泥沙及雨水飛濺到底盤(pán)部件上，造成零件過(guò)早銹蝕。目前，傳統(tǒng)的擋泥板支架與板簧支架是單獨(dú)設(shè)計(jì)制造并獨(dú)立固定在車架上的，該連接方式所占用的車架縱向空間較大，當(dāng)車架縱向空間不足時(shí)，存在無(wú)法同時(shí)布置兩者的缺陷。

中國(guó)實(shí)用新型專利“授權(quán)公告號(hào)：CN 201128365 Y，授權(quán)公告日：2008年10月08日，名稱為：多功能鋼板彈簧支架”提供了一種可同時(shí)固定鋼板彈簧和擋泥板總成的總支座，有效解決了上述技術(shù)問(wèn)題，不過(guò)其設(shè)計(jì)還存在不夠合理的地方：1.固定擋泥板的管梁是通過(guò)螺栓固定的壓板夾持固定在總支座上的，實(shí)際使用過(guò)程中，管梁極易因擋泥板重力的原因而發(fā)生扭轉(zhuǎn)，從而使擋泥板發(fā)生傾斜；2.管梁與總支座的連接件部件多，存在組裝過(guò)程繁瑣、管理運(yùn)輸成本高的缺陷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零部件少、組裝方便、管理運(yùn)輸成本低、擋泥板固定牢固、不易扭轉(zhuǎn)的擋泥板支架總成。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是：

一種擋泥板支架總成，包括支座和支桿，所述的支座固定在車架上，所述支座的下端設(shè)有板簧固定部，所述支桿用于連接支座和擋泥板；所述的支桿為垂直彎折件，所述支桿上彎折段的兩側(cè)分別設(shè)有支耳，所述的支耳貼合固定在支座的頂平面上；所述支桿下彎折段的端部設(shè)置有與固定在擋泥板上的管梁相配合的連接孔，所述連接孔的側(cè)壁加工有開(kāi)口槽，所述開(kāi)口槽的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)緊固邊，所述的緊固邊上對(duì)應(yīng)設(shè)有螺栓孔。

優(yōu)選的，所述管梁的端部設(shè)有與連接孔的開(kāi)口槽相對(duì)應(yīng)的定位凸塊。

優(yōu)選的，所述支桿的上彎折段設(shè)有軸向通孔。

優(yōu)選的，所述的車架或支座上固定有與所述軸向通孔相配合的銷軸或直管。

優(yōu)選的，所述支桿的下彎折段為工字型鋼梁。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型的有益效果是：

1.本實(shí)用新型提供了一種擋泥板支架總成，該結(jié)構(gòu)由支座和支桿組成，其支座的下端設(shè)置有板簧固定部，有效緩解了車架縱向空間緊張的情況，而垂直彎折的支桿則根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行了設(shè)計(jì)，確保了支座與擋泥板的固定連接；

2.本實(shí)用新型中支桿與支座和擋泥板的固定均具有防扭轉(zhuǎn)的功能，有效解決了現(xiàn)有擋泥板易因重力而發(fā)生傾斜的情況，具有突出的實(shí)用性；

3.本實(shí)用新型中支桿的上彎折段的內(nèi)部設(shè)有軸向通孔，其下彎折段為工字型鋼梁，該設(shè)計(jì)在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)，有效降低了支桿的自重，符合車輛輕量化設(shè)計(jì)要求；另外，其軸向通孔還可與固定在車架或支座上的銷軸或直管配合，實(shí)現(xiàn)裝置的多點(diǎn)支撐連接，有效提升該連接裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型中支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實(shí)用新型與車架和擋泥板的裝配圖。

圖中：車架1，擋泥板2，支座3，支桿4，支耳5，緊固邊6，連接孔7，螺栓孔8，板簧連接部9。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

結(jié)合圖1至圖3，一種擋泥板支架總成，包括支座3和支桿4，支座1固定在車架1上，支座3的下端設(shè)有板簧固定部9，支桿4用于連接支座3和擋泥板2；支桿3為垂直彎折件，支桿3的上彎折段與下彎折段相互垂直；支桿4上彎折段的兩側(cè)分別設(shè)有支耳5，支耳5貼合固定在支座3的頂平面上；支桿4下彎折段的端部設(shè)置有與固定在擋泥板2上的管梁相配合的連接孔6，連接孔6的側(cè)壁加工有開(kāi)口槽，開(kāi)口槽的兩側(cè)分別設(shè)有一個(gè)緊固邊7，兩緊固邊7上對(duì)應(yīng)設(shè)有螺栓孔8；支桿3上彎折段的支耳5與支座3螺栓連接，支桿3下彎折段的通過(guò)在兩緊固邊7上安裝緊固螺栓而實(shí)現(xiàn)與擋泥板上的管梁相連接。

優(yōu)選的技術(shù)方案，管梁的端部設(shè)有與連接孔6的開(kāi)口槽相對(duì)應(yīng)的定位凸塊，裝配完成后，定位凸塊卡入開(kāi)口槽內(nèi)，可有效防止擋泥板發(fā)生傾斜。

優(yōu)選的技術(shù)方案，支桿4的上彎折段設(shè)有軸向通孔，實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。

優(yōu)選的技術(shù)方案，車架1或支座3上固定有與軸向通孔相配合的銷軸或直管，實(shí)現(xiàn)連接裝置的多點(diǎn)支撐，增強(qiáng)裝置的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

優(yōu)選的技術(shù)方案，支座3上設(shè)有與支桿4上彎折段相對(duì)應(yīng)的凹槽。

優(yōu)選的技術(shù)方案，支桿4的下彎折段為工字型鋼梁，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)實(shí)現(xiàn)輕量化設(shè)計(jì)。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型所做的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)為本實(shí)用新型的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明，對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，所做出的簡(jiǎn)單替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。