一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車安全【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)。包括后圍內(nèi)板和固定在后圍內(nèi)板外側(cè)的后圍外板，所述后圍外板左右兩端靠近底部的位置固定有向外凸出的后圍后端保護(hù)支架，所述的后圍后端保護(hù)支架包括端板、頂板、與頂板兩側(cè)連接的左側(cè)板和右側(cè)板，所述的頂板、左側(cè)板、右側(cè)板一端與后圍外板固定連接，另一端與端板固定連接。后圍后端保護(hù)支架避免了碰撞力直接作用在汽車后圍上，又增大了受力面積，提高了汽車后圍的耐碰撞性能，而在后圍外板上設(shè)置外板凸面，增大了后圍內(nèi)板與后圍外板之間的空腔大小，緩沖了碰撞力，進(jìn)一步提高了耐碰撞性能。
【專利說明】一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車安全【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)今的汽車消費(fèi)者越來(lái)越重視汽車的安全性能，而作為碰撞過程中發(fā)揮主要吸能保護(hù)作用的汽車后圍結(jié)構(gòu)就顯得特別重要。國(guó)標(biāo)法規(guī)《汽車前、后端保護(hù)裝置》規(guī)定車輛后圍需要有足夠的耐碰撞性，通常在車身生產(chǎn)試驗(yàn)中采用規(guī)定的碰撞器來(lái)對(duì)車身后圍進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)。為滿足這一國(guó)際法規(guī)定，一般車輛通過改變汽車后圍的結(jié)構(gòu)來(lái)達(dá)到提高強(qiáng)度的目的，但這樣會(huì)導(dǎo)致大量的成本，且不易于生產(chǎn)。因此，在不改變后圍總成已有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，使車身滿足后部低速碰撞中左、右端角碰的要求顯得尤為重要。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)。它在汽車后外外板兩端各增設(shè)一個(gè)與碰撞器高度對(duì)應(yīng)的后圍后端保護(hù)支架，增大了受力接觸面積，并通過力傳遞作用減小了汽車后圍的碰撞力，增加了后圍的耐碰撞性，且成本低廉，易于生產(chǎn)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)，包括后圍內(nèi)板和固定在后圍內(nèi)板外側(cè)的后圍外板，所述后圍外板左右兩端靠近底部的位置固定有向外凸出的后圍后端保護(hù)支架，所述的后圍后端保護(hù)支架包括端板、頂板、與頂板兩側(cè)連接的左側(cè)板和右側(cè)板，所述的頂板、左側(cè)板、右側(cè)板一端與后圍外板固定連接，另一端與端板固定連接。
[0005]進(jìn)一步的，所述后圍外板兩端的板面中部向外凸出，形成外板凸面，所述的外板凸面與后圍內(nèi)板之間形成空腔。
[0006]進(jìn)一步的，所述后圍后端保護(hù)支架的頂板與后圍外板連接的一端向上彎折形成上部焊接板。
[0007]進(jìn)一步的，所述后圍后端保護(hù)支架的左側(cè)板與后圍外板連接的一端向左彎折形成左側(cè)焊接板。
[0008]進(jìn)一步的，所述后圍后端保護(hù)支架的右側(cè)板與后圍外板連接的一端向右彎折形成右側(cè)焊接板。
[0009]進(jìn)一步的，所述的上部焊接板與后圍外板之間焊接連接。
[0010]進(jìn)一步的，所述的左側(cè)焊接板與后圍內(nèi)板和后圍外板通過三層點(diǎn)焊方式焊接連接。
[0011]進(jìn)一步的，所述的右側(cè)焊接板與后圍內(nèi)板和后圍外板通過三層點(diǎn)焊方式焊接連接。
[0012]進(jìn)一步的，所述的頂板與左側(cè)板和右側(cè)板之間自焊接連接。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型在汽車后圍外板兩端各設(shè)置一個(gè)后圍后端保護(hù)支架，后圍后端保護(hù)支架的高度位置與碰撞器相對(duì)應(yīng)，在在碰撞器碰撞汽車尾部時(shí)，碰撞力首先作用在后圍后端保護(hù)支架上，然后通過后圍后端保護(hù)支架傳遞給汽車后圍。這樣設(shè)置增大了與碰撞器接觸的面積，又通過力傳遞作用將碰撞力傳遞到汽車后圍上，減小了汽車后圍所受碰撞力，提高了車輛后圍的耐碰撞性能。將傳統(tǒng)后圍外板兩端的板面設(shè)置成向外凸出的凸面，增大了與后圍內(nèi)板之間的空腔大小，進(jìn)一步起到分散減小碰撞作用力，提高耐碰撞性能的作用。后圍后端保護(hù)支架與后圍內(nèi)板、外板采用三成焊，結(jié)構(gòu)牢固，后圍后端保護(hù)支架本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低廉，易于生產(chǎn)。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為圖1分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖3為后圍后端保護(hù)支架立體圖；
[0017]圖4為后圍后端保護(hù)支架另一角度立體圖；
[0018]圖5為后圍后端保護(hù)支架安裝不意圖；
[0019]圖6為碰撞器與本實(shí)用新型作用斷面圖；
[0020]圖中:1一汽車后圍，2—后圍后端保護(hù)支架，3—后圍內(nèi)板，4一后圍外板，5—外板凸面，6—端板，7—頂板，8—左側(cè)板，9一右側(cè)板，10一上部焊接板，11一左側(cè)焊接板，12一右部焊接板，13—碰撞器。

【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。此外，下面所描述的本實(shí)用新型各個(gè)實(shí)施方式中所涉及到的技術(shù)特征只要彼此之間未構(gòu)成沖突就可以相互組合。
[0022]如圖1和2所不，本實(shí)用新型包括汽車后圍1和固定在汽車后圍1上的后圍后端保護(hù)支架2，汽車后圍1由內(nèi)側(cè)的后圍內(nèi)板3和與后圍內(nèi)板3焊接連接的后圍外板4，后圍外板4位于外側(cè)。后圍外板4左右兩端靠近底部處各固定有一個(gè)后圍后端保護(hù)支架2，傳統(tǒng)后圍外板4與后圍內(nèi)板3之間有一定的空腔，但空腔比較小。為了增大空腔的大小，本實(shí)用新型在后圍外板4板面的左右兩端中間位置，即后圍后端保護(hù)支架2的上方向外凸出形成外板凸面5，外板凸面5與后圍內(nèi)板3之間形成更大的空腔。
[0023]如圖3和4所示，后圍后端保護(hù)支架2由端板6、頂板7、左側(cè)板8和右側(cè)板9組成，左側(cè)板8和右側(cè)板9分別與頂板7的左右兩側(cè)通過自焊接的方式連接，端板6與頂板7、左側(cè)板8和右側(cè)板9固定連接，本實(shí)用新型的端板6與左右側(cè)板為一體件，通過同一塊板材彎折而成。頂板7在與后圍外板4連接的一端向上彎折，形成一個(gè)上部焊接板10，左側(cè)板在與后圍外板4連接的一端向左彎折，形成一個(gè)左側(cè)焊接板11，右側(cè)板在與后圍外板4連接的一端向右彎折，形成一個(gè)右側(cè)焊接板12。本實(shí)施例中后圍后端保護(hù)支架2不包括底板，但本實(shí)用新型中亦可在頂板下再設(shè)置底板，也可將后圍后端保護(hù)支架的結(jié)構(gòu)設(shè)置成其它空腔結(jié)構(gòu)。后圍后端保護(hù)支架除了能夠安裝在汽車后圍上，還可以安裝在汽車的前圍上。
[0024]如圖5所示，后圍后端保護(hù)支架2的上部焊接板10與后圍外板4之間通過點(diǎn)焊方式焊接，左側(cè)焊接板11、右側(cè)焊接板12與后圍內(nèi)板3和后圍外板4之間通過三層點(diǎn)焊方式焊接。如圖6所不，碰撞器13與后圍后端保護(hù)支架2相對(duì)應(yīng)，在碰撞時(shí)，碰撞力首先作用在后圍后端保護(hù)支架2上，然后才傳遞到后面的汽車后圍1上。相比較傳統(tǒng)的車輛而言，碰撞力不會(huì)直接作用在汽車后圍上，而且碰撞面積因?yàn)楹髧蠖吮Ｗo(hù)支架2的設(shè)置變得更大，作用在汽車后圍1上的碰撞力會(huì)相對(duì)較小。而外板凸面5相比較傳統(tǒng)的后圍外板4平面的結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大了后圍內(nèi)板3與后圍外板4之間的空腔大小，更好的緩沖了碰撞作用力，進(jìn)一步的提高了汽車的耐碰撞性能。
[0025]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，應(yīng)當(dāng)指出，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型所揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)，包括后圍內(nèi)板和固定在后圍內(nèi)板外側(cè)的后圍外板，其特征在于:所述后圍外板左右兩端靠近底部的位置固定有向外凸出的后圍后端保護(hù)支架，所述的后圍后端保護(hù)支架包括端板、頂板、與頂板兩側(cè)連接的左側(cè)板和右側(cè)板，所述的頂板、左側(cè)板、右側(cè)板一端與后圍外板固定連接，另一端與端板固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后圍外板兩端的板面中部向外凸出，形成外板凸面，所述的外板凸面與后圍內(nèi)板之間形成空腔。
3.如權(quán)利要求1所述的一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后圍后端保護(hù)支架的頂板與后圍外板連接的一端向上彎折形成上部焊接板。
4.如權(quán)利要求1或3所述的一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后圍后端保護(hù)支架的左側(cè)板與后圍外板連接的一端向左彎折形成左側(cè)焊接板。
5.如權(quán)利要求4所述的一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后圍后端保護(hù)支架的右側(cè)板與后圍外板連接的一端向右彎折形成右側(cè)焊接板。
6.如權(quán)利要求3所述的一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的上部焊接板與后圍外板之間焊接連接。
7.如權(quán)利要求4所述的一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的左側(cè)焊接板與后圍內(nèi)板和后圍外板通過三層點(diǎn)焊方式焊接連接。
8.如權(quán)利要求5所述的一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的右側(cè)焊接板與后圍內(nèi)板和后圍外板通過三層點(diǎn)焊方式焊接連接。
9.如權(quán)利要求1或3所述的一種耐碰撞的汽車后圍結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的頂板與左側(cè)板和右側(cè)板之間自焊接連接。
【文檔編號(hào)】B62D25/08GK204110169SQ201420564144
【公開日】2015年1月21日 申請(qǐng)日期:2014年9月28日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月28日
【發(fā)明者】陳文 , 彭亮亮, 饒成, 姜勇, 何建寧 申請(qǐng)人:東風(fēng)汽車公司