本實(shí)用新型涉及高速軌道車(chē)輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道車(chē)輛及其車(chē)窗結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著中國(guó)動(dòng)車(chē)、高鐵等軌道車(chē)輛的快速發(fā)展，軌道車(chē)輛的運(yùn)行時(shí)速獲得大幅提升，以至于軌道車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中車(chē)窗玻璃意外破損的情況較多。

目前，軌道車(chē)輛的車(chē)窗玻璃通常是用結(jié)構(gòu)膠直接粘接于車(chē)體。在對(duì)車(chē)窗玻璃進(jìn)行更換時(shí)，需要先從車(chē)體上拆除用高強(qiáng)度膠粘接的車(chē)窗玻璃，并清除殘膠，然后再更換新的車(chē)窗玻璃，之后灌注結(jié)構(gòu)膠底層膠，待結(jié)構(gòu)膠底層膠固化后，最后灌注結(jié)構(gòu)膠面層膠，并待之安全固化。然而，結(jié)構(gòu)膠的固化時(shí)間一般需要3～5天，這就導(dǎo)致整個(gè)車(chē)窗玻璃的更換需耗費(fèi)大量的時(shí)間，軌道車(chē)輛不能及時(shí)服役，不利于緩解當(dāng)前緊張的客運(yùn)情況，同時(shí)也會(huì)對(duì)鐵路客運(yùn)的營(yíng)業(yè)收入造成一定影響。

請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種軌道車(chē)輛車(chē)窗結(jié)構(gòu)的示意圖。

為解決上述問(wèn)題，如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中存在一種軌道車(chē)輛的車(chē)窗結(jié)構(gòu)，包括車(chē)窗玻璃5和窗框，該窗框包括內(nèi)框2和外框3。外框3的外凸緣與車(chē)體1之間密封粘接，而外框3的內(nèi)凸緣與內(nèi)框2的外凸緣通過(guò)緊固螺釘連接。車(chē)窗玻璃5與內(nèi)框2之間密封連接，車(chē)窗玻璃5的外周壁與車(chē)體1之間的間隙填充有密封膠6。外框3外側(cè)壁設(shè)有螺釘安裝孔和齒輪卡槽，螺釘安裝孔內(nèi)安裝有調(diào)節(jié)螺釘7。外框3還裝置有固定組成4，該固定組成4包括固定塊8，上述固定塊8通過(guò)設(shè)于調(diào)節(jié)螺釘7的徑向的連接軸固定于該調(diào)節(jié)螺釘7的外周壁，且固定塊8的一端設(shè)有半圈輪齒以與齒輪卡槽相嚙合，固定塊8的另一端與車(chē)體1之間設(shè)有固定膠塊11。在旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺釘7時(shí)固定組成4能夠沿齒輪開(kāi)槽轉(zhuǎn)動(dòng)。

對(duì)于該車(chē)窗結(jié)構(gòu)，若車(chē)窗玻璃5發(fā)生損壞需要更換時(shí)，可以直接更換帶有車(chē)窗玻璃5的內(nèi)框2，內(nèi)框2與外框3之間采用螺釘連接，裝卸簡(jiǎn)便快捷，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)窗的快速更換，且換下的內(nèi)框2可以重復(fù)利用，在提高維修效率的同時(shí)也將大幅節(jié)約成本。此外，還可通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘7來(lái)調(diào)控固定組成4以調(diào)節(jié)車(chē)窗玻璃5與車(chē)體1之間的平面度，操作簡(jiǎn)便。

但是，在該車(chē)窗結(jié)構(gòu)中，由于固定組成4、調(diào)節(jié)螺釘7等用于調(diào)整車(chē)窗平面度的部件的存在，極大地增加了該車(chē)窗結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，導(dǎo)致該車(chē)窗結(jié)構(gòu)的制造及安裝成本較高。另一方面，該結(jié)構(gòu)中車(chē)窗玻璃5通過(guò)密封膠6粘結(jié)于內(nèi)框2，由于密封膠6設(shè)置的厚度難以準(zhǔn)確控制，也就導(dǎo)致每次所要更換的帶車(chē)窗玻璃5的內(nèi)框2的規(guī)格存在一定的差異，因此每次更換時(shí)均需通過(guò)調(diào)節(jié)螺釘7來(lái)調(diào)整車(chē)窗的平面度，安裝過(guò)程過(guò)于繁瑣，不利于工作效率的進(jìn)一步提高。

因此，如何提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、且更換車(chē)窗玻璃時(shí)無(wú)需調(diào)平的車(chē)窗結(jié)構(gòu)仍是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、且更換車(chē)窗玻璃時(shí)無(wú)需調(diào)平的軌道列車(chē)的車(chē)窗結(jié)構(gòu)。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種軌道車(chē)輛的車(chē)窗結(jié)構(gòu)，包括車(chē)窗玻璃、內(nèi)框、外框和可拆卸部件，所述內(nèi)框通過(guò)密封膠與所述軌道列車(chē)的車(chē)體固定；所述外框包括環(huán)形底板，所述環(huán)形底板的外緣部具有向所述車(chē)體的外側(cè)突出的環(huán)形側(cè)板，所述環(huán)形側(cè)板圍合形成用于安裝所述車(chē)窗玻璃的內(nèi)腔；所述外框通過(guò)所述可拆卸部件與所述內(nèi)框固定連接；安裝時(shí)，所述車(chē)窗玻璃的外端面、所述環(huán)形側(cè)板的外端面和所述車(chē)體的外端面均相平齊。

本實(shí)用新型所提供的軌道車(chē)輛的車(chē)窗結(jié)構(gòu)，其車(chē)窗玻璃設(shè)于外框的環(huán)形側(cè)板所圍合形成的內(nèi)腔中，以環(huán)形側(cè)板的外端面為基準(zhǔn)面，在安裝時(shí)，可容易地實(shí)現(xiàn)車(chē)窗玻璃的外端面與環(huán)形側(cè)板的外端面相平齊。上述外框又通過(guò)可拆卸部件與內(nèi)框固定連接，在首次安裝時(shí)，可通過(guò)調(diào)整內(nèi)框與車(chē)體之間的密封膠的厚度，以實(shí)現(xiàn)外框的環(huán)形側(cè)板的外端面與車(chē)體的外端面的相平齊，進(jìn)而保證上述車(chē)窗結(jié)構(gòu)的平面度。

當(dāng)需要更換車(chē)窗玻璃時(shí)，可直接通過(guò)上述可拆卸部件更換帶有車(chē)窗玻璃的外框，操作簡(jiǎn)便、快捷，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)窗玻璃的快速更換，且換下的外框也可以重復(fù)利用。另一方面，由于首次安裝時(shí)內(nèi)框的安裝位置已經(jīng)固定，在之后車(chē)窗玻璃的更換過(guò)程中，內(nèi)框的位置不會(huì)改變，因此，更換過(guò)程只需保證所更換的外框的加工精度，更換之后車(chē)窗玻璃的外端面即可與車(chē)體的外端面自然平齊，無(wú)需進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，極大地提高了維修更換的效率。

可選地，所述環(huán)形側(cè)板的外端面設(shè)有階梯孔，自外向內(nèi)所述階梯孔包括大徑孔和小徑孔；所述內(nèi)框設(shè)有與所述階梯孔同軸的螺紋孔，所述可拆卸部件為螺釘，所述螺釘穿過(guò)所述階梯孔與所述螺紋孔螺紋連接。

可選地，所述大徑孔的深度大于所述螺釘?shù)念^部的高度，且所述大徑孔中還填充有密封膠，所述密封膠覆蓋于所述螺釘?shù)念^部上方。

可選地，所述車(chē)窗玻璃與所述環(huán)形側(cè)板之間填充有密封膠，所述車(chē)窗玻璃與所述環(huán)形底板之間填充有粘接膠。

可選地，所述環(huán)形側(cè)板朝向所述車(chē)窗玻璃的周面的外緣具有向里延伸的限位凸臺(tái)，以限位填充于所述車(chē)窗玻璃與所述環(huán)形側(cè)板之間的密封膠。

可選地，所述環(huán)形側(cè)板朝向所述車(chē)窗玻璃的周面的至少外緣段為由外向內(nèi)開(kāi)口逐漸增大的錐面。

可選地，所述內(nèi)框?yàn)榕c所述環(huán)形底板相匹配的環(huán)形板狀結(jié)構(gòu)；安裝時(shí)，所述內(nèi)框的外周面和內(nèi)周面分別與所述環(huán)形底板的內(nèi)周面和外周面相平齊。

可選地，所述內(nèi)框的厚度大于所述環(huán)形底板的厚度。

可選地，所述環(huán)形底板和所述內(nèi)框相對(duì)應(yīng)的兩個(gè)配合表面中至少一者設(shè)有環(huán)形凹槽，所述環(huán)形凹槽位于所述螺釘?shù)睦飩?cè)，并且所述環(huán)形凹槽中填充有所述密封膠，所述環(huán)形底板與所述內(nèi)框通過(guò)所述密封膠周向密封。

本實(shí)用新型還提供一種軌道車(chē)輛，包括車(chē)體和車(chē)窗結(jié)構(gòu)，其中所述車(chē)窗結(jié)構(gòu)為上述的軌道車(chē)輛的車(chē)窗結(jié)構(gòu)。

由于本實(shí)用新型所提供的車(chē)窗結(jié)構(gòu)已具備上述技術(shù)效果，那么使用該車(chē)窗結(jié)構(gòu)的軌道車(chē)輛亦當(dāng)具備類似的技術(shù)效果，故在此不做贅述。

附圖說(shuō)明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種軌道車(chē)輛車(chē)窗結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所提供的軌道車(chē)輛車(chē)窗結(jié)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中外框部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖1中的附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：

1車(chē)體、2內(nèi)框、3外框、4固定組成、5車(chē)窗玻璃、6密封膠、7調(diào)節(jié)螺釘、8固定塊、11固定膠塊

圖2-3中的附圖標(biāo)記說(shuō)明如下：

1車(chē)體、2車(chē)窗玻璃、3內(nèi)框、34環(huán)形凹槽、4外框、41環(huán)形底板、42環(huán)形側(cè)板、43階梯孔、5螺釘、6密封膠、7粘接膠。

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。

本文中所述的“內(nèi)”、“外”等表示位置或方位關(guān)系的詞，除特別指明外，均是相對(duì)于車(chē)體1的位置而定義的，靠近車(chē)體1的內(nèi)部的位置稱之為“內(nèi)”，靠近車(chē)體1的外部的位置稱之為“外”。

請(qǐng)參考圖2-3，圖2為本實(shí)用新型所提供的軌道車(chē)輛車(chē)窗結(jié)構(gòu)的一種具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖2中外框部分的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供一種軌道車(chē)輛的車(chē)窗結(jié)構(gòu)，包括車(chē)窗玻璃2、內(nèi)框3、外框4和可拆卸部件。其中，內(nèi)框3通過(guò)密封膠6與軌道列車(chē)的車(chē)體1固定，外框4通過(guò)可拆卸部件與內(nèi)框3固定連接。該外框4包括環(huán)形底板41，環(huán)形底板41的外緣部具有向車(chē)體1的外側(cè)突出的環(huán)形側(cè)板42，環(huán)形側(cè)板42圍合形成用于安裝車(chē)窗玻璃2的內(nèi)腔。應(yīng)當(dāng)理解，上述環(huán)形底板41的外緣部是指環(huán)形底板41遠(yuǎn)離車(chē)窗玻璃2的一端，圖2中為左端。

安裝時(shí)，上述車(chē)窗玻璃2的外端面、環(huán)形側(cè)板42的外端面以及車(chē)體1的外端面相平齊。

本實(shí)用新型所提供的軌道車(chē)輛的車(chē)窗結(jié)構(gòu)，其車(chē)窗玻璃2設(shè)于外框4的環(huán)形側(cè)板42所圍合形成的內(nèi)腔中，在組裝時(shí)，以環(huán)形側(cè)板42的外端面為基準(zhǔn)面，可容易地實(shí)現(xiàn)車(chē)窗玻璃2的外端面與環(huán)形側(cè)板42的外端面相平齊。上述外框4又通過(guò)可拆卸部件與內(nèi)框3固定連接，在首次安裝時(shí)，可通過(guò)調(diào)整內(nèi)框3與車(chē)體1之間的密封膠6的厚度，以使得外框4的環(huán)形側(cè)板42的外端面與車(chē)體1的外端面的相平齊，進(jìn)而保證上述車(chē)窗結(jié)構(gòu)的平面度。

當(dāng)需要更換車(chē)窗玻璃2時(shí)，可直接通過(guò)上述可拆卸部件更換帶有車(chē)窗玻璃2的外框4，操作簡(jiǎn)便、快捷，能夠?qū)崿F(xiàn)車(chē)窗玻璃2的快速更換，且換下的外框4也可以重復(fù)利用。另一方面，由于首次安裝時(shí)內(nèi)框3的安裝位置已經(jīng)固定，在之后車(chē)窗玻璃2的更換過(guò)程中，內(nèi)框3的位置不會(huì)改變，因此，更換過(guò)程只需保證所更換的外框4的加工精度，更換之后車(chē)窗玻璃2的外端面以及環(huán)形側(cè)板42的外端面即可與車(chē)體1的外端面自然平齊，無(wú)需進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，極大地提高了維修更換的效率。

具體而言，上述可拆卸部件可以為螺釘5，上述環(huán)形側(cè)板42的外端面可以設(shè)有階梯孔43，自外向內(nèi)該階梯孔43包括大徑孔和小徑孔，上述內(nèi)框3設(shè)有與該階梯孔43同軸的螺紋孔，螺釘5可以穿過(guò)該階梯孔43以與上述螺紋孔螺紋連接。采用這種結(jié)構(gòu)，螺釘5可以自外向內(nèi)擰入螺紋孔中，使得在車(chē)體1的外側(cè)即可對(duì)車(chē)窗玻璃2進(jìn)行更換，避免了在車(chē)體1內(nèi)部進(jìn)行車(chē)窗玻璃2的更換時(shí)對(duì)車(chē)體1的內(nèi)部設(shè)備(車(chē)座、餐桌等)所造成的損傷，同時(shí)也更便于維修、更換工作的實(shí)施。應(yīng)當(dāng)理解，上述階梯孔43的數(shù)量應(yīng)當(dāng)為多個(gè)，并沿環(huán)形側(cè)板42的周向間隔設(shè)置，以保證外框4與內(nèi)框3之間的可靠連接；上述可拆卸部件還可以為螺栓、螺桿等連接部件。

上述大徑孔的深度可以大于螺釘5的頭部的高度，以使得螺釘5穿過(guò)該階梯孔43并擰入上述螺紋孔時(shí)，螺釘5的頭部可以完全沉入該大徑孔中。在該大徑孔中還可以填充密封膠6，以覆蓋于螺釘5的頭部上方，進(jìn)而避免了空氣中的水汽從螺釘5與內(nèi)框3、外框4的連接處滲入車(chē)體1的內(nèi)部；同時(shí)也對(duì)螺釘5的頭部起到一定的保護(hù)作用，避免了其裸露于空氣當(dāng)中而被不斷的氧化和銹蝕，有利于延長(zhǎng)其使用壽命；此外，這種結(jié)構(gòu)設(shè)置也使得車(chē)體1的外端面不會(huì)因?yàn)樵撀葆?的設(shè)置而存在明顯的凹孔或凸起，使得車(chē)體1的外端面更為平整，結(jié)構(gòu)更為美觀。

仍以圖2為視角，上述內(nèi)框3可以為環(huán)形板狀結(jié)構(gòu)，且該環(huán)形板狀結(jié)構(gòu)的尺寸與上述環(huán)形底板41相匹配，在安裝時(shí)，內(nèi)框3的外周面和內(nèi)周面可以分別與環(huán)形底板41的內(nèi)周面和外周面相平齊，以使得該車(chē)窗結(jié)構(gòu)更為工整，便于安裝固定。且上述內(nèi)框3的厚度可以大于環(huán)形底板41的厚度，以便于在環(huán)形底板41上開(kāi)設(shè)具有足夠深度的螺紋孔，繼而保證內(nèi)框3與外框4的可靠連接。應(yīng)當(dāng)理解，上述內(nèi)周面是指該部件朝向車(chē)窗玻璃2中心的周面，而上述外周面則是指該部件遠(yuǎn)離車(chē)窗玻璃2中心的周面。

需要說(shuō)明的是，上述內(nèi)框3的結(jié)構(gòu)描述僅為本實(shí)用新型實(shí)施例的一種方案，并不能作為本實(shí)用新型所提供的軌道列車(chē)的車(chē)窗結(jié)構(gòu)的實(shí)施范圍的限定。上述內(nèi)框3也可以采用其他形式，例如，上述板狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)框3，其外緣部也可以具有朝向車(chē)體1外側(cè)突出的側(cè)板，并將外框4卡入該側(cè)板圍合所形成的腔體內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)外框4周向上的固定，在此基礎(chǔ)上，再利用螺釘5將外框4擰緊于該腔體內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)外框4軸向上的固定，可以看出，這種結(jié)構(gòu)設(shè)置更便于外框4的安裝及定位；且該側(cè)板的外端面也可以與車(chē)體1的外端面相平齊，如此，在安裝內(nèi)框3時(shí)，即可以該側(cè)板的外端面以基準(zhǔn)面進(jìn)行安裝，更便于內(nèi)框3的安裝及定位。但應(yīng)當(dāng)理解，僅具有板狀結(jié)構(gòu)的內(nèi)框3，其結(jié)構(gòu)形式更為簡(jiǎn)單，更便于加工制造。

如圖2所示，上述車(chē)窗玻璃2與外框4的環(huán)形底板41和環(huán)形側(cè)板42之間可以分別采用不同的膠進(jìn)行固定。具體而言，車(chē)窗玻璃2與環(huán)形側(cè)板42之間可以填充密封膠6，密封膠6的密封性能好，可以保證車(chē)窗玻璃2與環(huán)形側(cè)板42之間周向的密封連接，從而避免空氣中的水汽從車(chē)窗玻璃2與環(huán)形側(cè)板42之間的連接處進(jìn)入車(chē)體1的內(nèi)部；而車(chē)窗玻璃2與環(huán)形底板41之間可以填充粘接膠7，粘接膠7的粘結(jié)性能好，可以將車(chē)窗玻璃2牢固地粘結(jié)于環(huán)形底板41，以保證二者之間連接的可靠性。

上述環(huán)形側(cè)板42朝向車(chē)窗玻璃2的周面的外緣還可以具有向里延伸的限位凸臺(tái)(圖中未示出)，以限位填充于車(chē)窗玻璃2與環(huán)形側(cè)板42之間的密封膠6。在實(shí)際應(yīng)用中，本實(shí)用新型所提供的車(chē)窗結(jié)構(gòu)安裝于軌道車(chē)輛的車(chē)體1的側(cè)壁，近乎于豎直設(shè)置，因此，填充于車(chē)窗玻璃2與環(huán)形側(cè)板42之間的密封膠6存在從二者之間的間隙外泄的風(fēng)險(xiǎn)，而上述限位凸臺(tái)的設(shè)置則有效縮減了該間隙朝外的開(kāi)口大小，從而將密封膠6限制于環(huán)形側(cè)板42與車(chē)窗玻璃2之間。應(yīng)當(dāng)理解，上述向里延伸是指朝向車(chē)窗玻璃2的方向延伸。

除此之外，上述環(huán)形側(cè)板42朝向車(chē)窗玻璃2的周面還可以設(shè)置為其他形式。例如，可以將該周面的至少外緣段設(shè)置為由外向內(nèi)開(kāi)口逐漸增大的錐面，如此，也可以縮減上述間隙朝外的開(kāi)口大小，從而將密封膠6限制于環(huán)形側(cè)板42與車(chē)窗玻璃2之間。實(shí)際上，若僅將上述周面的外緣段設(shè)置為自外向內(nèi)開(kāi)口逐漸增大的錐面，其結(jié)構(gòu)形式與上述的限位凸臺(tái)相類似。

針對(duì)上述各方案，可對(duì)內(nèi)框3與外框4之間的接合處作進(jìn)一步的改進(jìn)，如圖2所示，內(nèi)框3與外框4的環(huán)形底板41的配合面上還可以設(shè)有環(huán)形凹槽34，該環(huán)形凹槽34位于螺釘5的里側(cè)，即該環(huán)形凹槽34相對(duì)于螺釘5更靠近車(chē)窗玻璃2的中心，并且環(huán)形凹槽34中還填充有密封膠6，以實(shí)現(xiàn)環(huán)形底板41與內(nèi)框3二者之間的周向密封。

應(yīng)當(dāng)知曉，軌道車(chē)輛在實(shí)際運(yùn)行過(guò)程中，其將長(zhǎng)期承受風(fēng)吹、日曬、雨淋等惡劣天氣的侵蝕，位于車(chē)體1的外端面的密封膠6存在老化的風(fēng)險(xiǎn)，尤其是設(shè)置于階梯孔43中的密封膠6，由于該處密封膠6的厚度相對(duì)較薄，最容易出現(xiàn)全面老化的情形，此時(shí)，老化的密封膠6將難以有效的阻擋外界的雨水、水汽等，以至于外界的雨水、水汽等可以從螺釘5處滲入車(chē)體1的內(nèi)部。而上述環(huán)形凹槽34的設(shè)置，則為內(nèi)框3與外框4之間的接合處提供了第二道密封保障，以有效地阻擋從螺釘5處滲入的水汽，從而進(jìn)一步地保障該車(chē)窗結(jié)構(gòu)的密封性能。應(yīng)當(dāng)理解，上述環(huán)形凹槽34可以設(shè)置于內(nèi)框3，也可以設(shè)置于環(huán)形底板41上，也可以在內(nèi)框3與環(huán)形底板41的兩配合面相對(duì)應(yīng)的位置同時(shí)設(shè)置環(huán)形凹槽34，具體采用何種設(shè)置形式，在制造組裝時(shí)，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以根據(jù)實(shí)際需要而做出相應(yīng)的選擇。

本實(shí)用新型還提供一種軌道車(chē)輛，包括車(chē)體1和車(chē)窗結(jié)構(gòu)，其中所述車(chē)窗結(jié)構(gòu)為上述的軌道車(chē)輛的車(chē)窗結(jié)構(gòu)。

由于本實(shí)用新型所提供的車(chē)窗結(jié)構(gòu)已具備上述技術(shù)效果，那么使用該車(chē)窗結(jié)構(gòu)的軌道車(chē)輛亦當(dāng)具備類似的技術(shù)效果，故在此不做贅述。

以上僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。