工礦電機(jī)車供電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及電機(jī)車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種工礦電機(jī)車供電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著地鐵、冶金、礦山開(kāi)采、鐵道建設(shè)、公路隧道建設(shè)等領(lǐng)域的不斷發(fā)展，工礦電機(jī)車在工程的輔助運(yùn)輸工作中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，工礦電機(jī)車主要采用蓄電池供電的方式為其供電。蓄電池輸出的直流電通過(guò)牽引變流器轉(zhuǎn)換成電壓與頻率可調(diào)的三相交流電，驅(qū)動(dòng)兩臺(tái)交流變頻牽引電動(dòng)機(jī)，每臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸節(jié)與齒輪減速箱連接，經(jīng)過(guò)二級(jí)齒輪減速后傳動(dòng)到車軸上，從而驅(qū)動(dòng)機(jī)車運(yùn)行。
[0004]但是，由于蓄電池受其本身固有特性的影響，蓄電池存在著能量轉(zhuǎn)化損耗較高，充電時(shí)間較長(zhǎng)、充電操作復(fù)雜，使用壽命較短等缺陷，從而導(dǎo)致工礦電機(jī)車工作效率低，充電操作復(fù)雜的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種工礦電機(jī)車供電裝置，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中，由于供電裝置的限制所導(dǎo)致的工礦電機(jī)車工作效率低，充電操作復(fù)雜的問(wèn)題。
[0006]本實(shí)用新型提供的工礦電機(jī)車供電裝置，包括:
[0007]超級(jí)電容、空氣斷路器、機(jī)車變頻器、牽引電機(jī)；其中，
[0008]所述超級(jí)電容設(shè)置于所述工礦電機(jī)車的車架頂部且與所述空氣斷路器連接，用于為所述機(jī)車變頻器提供直流電；
[0009]所述空氣斷路器與所述機(jī)車變頻器連接，用于控制所述超級(jí)電容輸出所述直流電；
[0010]所述機(jī)車變頻器與所述牽引電機(jī)連接，用于將所述直流電逆變?yōu)殡妷?、頻率可調(diào)的第一交流電為所述牽引電機(jī)提供電能；
[0011]所述牽引電機(jī)與車軸連接，用于將所述第一交流電的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為所述車軸提供動(dòng)力。
[0012]本實(shí)用新型提供的工礦電機(jī)車供電裝置，還包括:
[0013]機(jī)車空壓機(jī)變頻器、空壓機(jī)；
[0014]所述機(jī)車空壓機(jī)變頻器與所述空氣斷路器連接，所述機(jī)車空壓機(jī)變頻器用于將所述直流電逆變?yōu)殡妷?、頻率可調(diào)的第二交流電，為所述空壓機(jī)提供電能；
[0015]所述空壓機(jī)設(shè)置于所述工礦電機(jī)車的車架頂部與所述超級(jí)電容相鄰，且所述空壓機(jī)與機(jī)車空壓機(jī)變頻器連接，用于將所述第二交流電的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)工礦電機(jī)車的空氣制動(dòng)。
[0016]所述空壓機(jī)的外部設(shè)置有保護(hù)罩；
[0017]所述保護(hù)罩在與所述車架頂部相背離的一面上設(shè)置有第一檢修窗口 ；
[0018]所述保護(hù)罩在沿所述工礦電機(jī)車車體寬度方向設(shè)置的兩側(cè)面上，分別設(shè)置有第二檢修窗口和第三檢修窗口。
[0019]本實(shí)用新型提供的工礦電機(jī)車供電裝置，還包括:
[0020]直流變換器；
[0021]所述直流變換器分別與所述空氣斷路器和工礦電機(jī)車的控制回路連接，所述控制回路用于控制所述工礦電機(jī)車運(yùn)行；
[0022]所述直流變換器，用于將所述直流電轉(zhuǎn)換為安全電壓為所述控制回路供電。
[0023]本實(shí)用新型提供的上述工礦電機(jī)車供電裝置，還包括:超級(jí)電容控制模組；
[0024]所述超級(jí)電容控制模組設(shè)置于機(jī)車司機(jī)室內(nèi)；
[0025]所述超級(jí)電容控制模組包括中央控制模塊、電源檢測(cè)模塊以及報(bào)警模塊；其中，
[0026]所述電源檢測(cè)模塊分別與所述超級(jí)電容和所述中央控制模塊連接；
[0027]所述報(bào)警模塊與所述中央控制模塊連接；
[0028]所述電源檢測(cè)模塊，用于對(duì)所述超級(jí)電容進(jìn)行檢測(cè)，得到檢測(cè)信息，并將所述檢測(cè)信息發(fā)送至所述中央控制模塊，所述檢測(cè)信息包括所述超級(jí)電容電量剩余信息、實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)信息、故障記錄信息、單體狀態(tài)信息以及使用剩余時(shí)間信息；
[0029]所述中央控制模塊，用于根據(jù)所述檢測(cè)信息確定是否發(fā)出警報(bào)音，并在確定發(fā)出警報(bào)音時(shí)控制所述報(bào)警模塊發(fā)出警報(bào)音。
[0030]在本實(shí)用新型提供的所述工礦電機(jī)車供電裝置中，所述超級(jí)電容上設(shè)置有充電端P ；
[0031]當(dāng)所述超級(jí)電容充電時(shí)，所述充電端口通過(guò)電源線與超級(jí)電容充電機(jī)連接，對(duì)所述超級(jí)電容充電。
[0032]本實(shí)用新型提供的工礦電機(jī)車供電裝置，通過(guò)將超級(jí)電容與所述空氣斷路器連接，并將其置于所述工礦電機(jī)車的車架頂部為所述工礦電機(jī)車供電，減少了所述工礦電機(jī)車供電裝置能量轉(zhuǎn)化的損耗，降低了充電操作的復(fù)雜度，從而提高了所述工礦電機(jī)車的工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0033]圖1為本發(fā)明實(shí)施例一提供的工礦電機(jī)車供電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖2為本發(fā)明實(shí)施例二提供的工礦電機(jī)車供電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖3為本發(fā)明實(shí)施例三提供的工礦電機(jī)車供電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0037]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的工礦電機(jī)車供電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實(shí)施例提供的工礦電機(jī)車供電裝置包括:
[0038]超級(jí)電容1、空氣斷路器2、機(jī)車變頻器3、牽引電機(jī)4 ;其中，
[0039]所述超級(jí)電容I設(shè)置于所述工礦電機(jī)車的車架頂部且與所述空氣斷路器2連接，用于為所述機(jī)車變頻器3提供直流電；
[0040]所述空氣斷路器2與所述機(jī)車變頻器3連接，用于控制所述超級(jí)電容I輸出所述直流電；
[0041]所述機(jī)車變頻器3與所述牽引電機(jī)連接4，用于將所述直流電逆變?yōu)殡妷?、頻率可調(diào)的第一交流電為所述牽引電機(jī)4提供電能；
[0042]所述牽引電機(jī)4與車軸連接，用于將所述第一交流電的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為所述車軸提供動(dòng)力。
[0043]本實(shí)施例采用超級(jí)電容為工礦電機(jī)車供電，所述超級(jí)電容設(shè)置在所述工礦電機(jī)車的車架頂部，所述超級(jí)電容經(jīng)過(guò)空氣斷路器與機(jī)車變頻器相連，所述機(jī)車變頻器將超級(jí)電容輸出的直流電轉(zhuǎn)逆變?yōu)榻涣麟姙闋恳姍C(jī)供電。
[0044]這里需要說(shuō)明的是，所述工礦電機(jī)車可以同時(shí)采用多個(gè)參數(shù)、性能一致的超級(jí)電容同時(shí)為其供電，以增強(qiáng)供電能力和供電時(shí)長(zhǎng)。
[0045]具體的，當(dāng)所述空氣斷路器2閉合時(shí)，超級(jí)電容I將存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)化為直流電輸送給機(jī)車變頻器3，所述機(jī)車變頻器3在接收到輸入的直流電后，將所述直流電逆變?yōu)殡妷骸㈩l率可調(diào)的第一交流電，并將所述第一交流電輸送給牽引電機(jī)4，所述牽引電機(jī)4將所述第一交流電的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為所述工礦電機(jī)車的車軸提供動(dòng)力。在這里，優(yōu)選的所述牽引電機(jī)4可以為三相異步牽引電機(jī)。
[0046]當(dāng)空氣斷路器2處于開(kāi)路時(shí)，所述超級(jí)電容I不輸出電流，所述工礦電機(jī)車處于無(wú)動(dòng)力輸入狀態(tài)。
[0047]本實(shí)施例提供的工礦電機(jī)車供電裝置，通過(guò)將超級(jí)電容與所述空氣斷路器連接，并將其置于所述工礦電機(jī)車的車架頂部為所述工礦電機(jī)車供電，由于超級(jí)電容在電能的轉(zhuǎn)化過(guò)程中損耗較小，并且其充電過(guò)程中，不需將其從工礦電機(jī)車車身上拆除即可充電，因此，減少了所述工礦電機(jī)車供電裝置能量轉(zhuǎn)化的損耗，降低了充電操作的復(fù)雜度，從而提高了所述工礦電機(jī)車的工作效率。
[0048]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的工礦電機(jī)車供電裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖2所示，在上述實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實(shí)施例二提供的工礦電機(jī)車供電裝置還包括:
[0049]機(jī)車空壓機(jī)變頻器5、空壓機(jī)6 ;
[0050]所述機(jī)車空壓機(jī)變頻器5與所述空氣斷路器2連接，所述機(jī)車空壓機(jī)變頻器5用于將所述直流電逆變?yōu)殡妷骸㈩l率可調(diào)的第二交流電，為所述空壓機(jī)6提供電能:
[0051]所述空壓機(jī)6設(shè)置于所述工礦電機(jī)車的車架頂部與所述超級(jí)電容I相鄰，且所述空壓機(jī)6與機(jī)車空壓機(jī)變頻器5連接，用于將所述第二交流電的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，實(shí)現(xiàn)工礦電機(jī)車的空氣制動(dòng)。
[0052]具體的，在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，所述超級(jí)電容I經(jīng)過(guò)空氣斷路器2與所述機(jī)車空壓機(jī)變頻器5相連，所述空壓機(jī)6與所述機(jī)車空壓機(jī)變頻器5相連。
[0053]當(dāng)所述空氣斷路器2閉合，超級(jí)電容I將存儲(chǔ)的電能轉(zhuǎn)化為直流電輸送給所述機(jī)車空壓機(jī)變頻器5，所述機(jī)車空壓機(jī)變頻器5在接收到輸入的直流電后，將所述直流電逆變?yōu)殡妷?、頻率可調(diào)的第二交流電，并將所述第二交流電輸送給所述空壓機(jī)6，所述空壓機(jī)6將所述第二交流電的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，控制空氣制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)工礦電機(jī)車的