一種混合動(dòng)力客車(chē)變速箱裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力客車(chē)變速箱裝配結(jié)構(gòu)。包括用來(lái)承載變速箱且與變速箱相固定的托架，所述托架的兩端分別通過(guò)連接支架與車(chē)架相連，所述的托架與連接支架之間設(shè)有緩沖墊。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置單獨(dú)的托架將變速箱固定在車(chē)架上，可以對(duì)變速箱起到輔助保護(hù)作用，提高了底盤(pán)的安全性。
【專利說(shuō)明】
一種混合動(dòng)力客車(chē)變速箱裝配結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)力客車(chē)領(lǐng)域，具體涉及一種混合動(dòng)力客車(chē)變速箱裝配結(jié)構(gòu)。【背景技術(shù)】
[0002]目前，混合動(dòng)力客車(chē)市場(chǎng)需求量日益增大，客車(chē)安全性能的提高也日趨明顯。傳統(tǒng)車(chē)輛的變速箱在裝配時(shí)，變速箱自身無(wú)支撐件，是通過(guò)變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)裝配，再通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的托架固定在車(chē)架上。由于變速箱較長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)受力大，存在一定的安全隱患，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)托架存在扭矩不當(dāng)時(shí)，容易造成變速箱的脫落?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種混合動(dòng)力客車(chē)變速箱裝配結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)可對(duì)變速箱起輔助保護(hù)作用，提高底盤(pán)的安全性。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案:包括用來(lái)承載變速箱且與變速箱相固定的托架，所述托架的兩端分別通過(guò)連接支架與車(chē)架相連，所述的托架與連接支架之間設(shè)有緩沖墊。
[0005]所述的托架為U形折彎件，包括位于水平方向的平板及垂直于平板兩端設(shè)置的豎板，所述平板的兩端設(shè)有與連接支架相固定的第一連接孔，所述平板的中段設(shè)有與變速箱相固定的第二連接孔，所述的第一連接孔與第二連接孔均為腰形孔。
[0006]所述的連接支架包括鉛垂方向設(shè)置的第一豎板以及垂直于第一豎板設(shè)置的第一平板，所述的第一豎板與車(chē)架焊接相連，所述的第一平板上設(shè)有與第一連接孔相固定的第三連接孔，所述的第三連接孔為腰形孔，且第三連接孔的設(shè)置方向與第一連接孔相垂直。
[0007]所述的平板與第一平板之間設(shè)有緩沖墊，緩沖墊上設(shè)置的螺桿分別與平板及第一平板通過(guò)螺母相固定。
[0008]所述托架的豎板之間設(shè)有垂直連接兩者的第一加強(qiáng)筋。
[0009]所述的第一平板與第一豎板之間設(shè)有連接兩者的第二加強(qiáng)筋。
[0010]由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置單獨(dú)的托架將變速箱固定在車(chē)架上， 可以對(duì)變速箱起到輔助保護(hù)作用，提高了底盤(pán)的安全性。【附圖說(shuō)明】

[0011]圖1是本實(shí)用新型的主視圖；[〇〇12]圖2是圖1的俯視圖；
[0013]圖3是本實(shí)用新型托架的主視圖；
[0014]圖4是圖3的左視圖；
[0015]圖5是圖3的俯視圖；
[0016]圖6是本實(shí)用新型連接支架的主視圖；[〇〇17]圖7是圖6的左視圖；[〇〇18]圖8是圖6的俯視圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說(shuō)明:
[0020]如圖1、圖2所示的一種混合動(dòng)力客車(chē)變速箱裝配結(jié)構(gòu)，包括用來(lái)承載變速箱1且與變速箱1相固定的托架2,托架2的兩端分別通過(guò)連接支架3與車(chē)架4相連，托架2與連接支架3 之間設(shè)有緩沖墊5,緩沖墊5用于連接支架3與托架2之間的連接緩沖，起保護(hù)作用。
[0021]進(jìn)一步的，如圖3、圖4、圖5所示，托架2為U形折彎件，包括位于水平方向的平板21 及垂直于平板21兩端設(shè)置的豎板22,平板21的兩端設(shè)有與連接支架3相固定的第一連接孔 211，平板21的中段設(shè)有與變速箱1相固定的第二連接孔212,第一連接孔211與第二連接孔 212均為腰形孔。第一連接孔211與第二連接孔212在實(shí)際裝配中，可以根據(jù)變速箱1的結(jié)構(gòu)調(diào)整位置，開(kāi)孔大小與間隔距離的遠(yuǎn)近，由變速箱1箱體的結(jié)構(gòu)決定。
[0022]進(jìn)一步的，如圖6、圖7、圖8所示，連接支架3包括鉛垂方向設(shè)置的第一豎板31以及垂直于第一豎板31設(shè)置的第一平板32,第一豎板31與車(chē)架4焊接相連，第一平板32上設(shè)有與第一連接孔211相固定的第三連接孔321，第三連接孔321為腰形孔，且第三連接孔321的設(shè)置方向與第一連接孔211相垂直。
[0023]進(jìn)一步的，平板21與第一平板32之間設(shè)有緩沖墊5,緩沖墊5上設(shè)置的螺桿分別與平板21及第一平板32通過(guò)螺母相固定。
[0024]進(jìn)一步的，托架2的豎板22之間設(shè)有垂直連接兩者的第一加強(qiáng)筋23。[〇〇25]進(jìn)一步的，第一平板32與第一豎板31之間設(shè)有連接兩者的第二加強(qiáng)筋33。
[0026]以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種混合動(dòng)力客車(chē)變速箱裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括用來(lái)承載變速箱(1)且與變速 箱(1)相固定的托架(2)，所述托架(2)的兩端分別通過(guò)連接支架(3)與車(chē)架(4)相連，所述的 托架(2)與連接支架(3)之間設(shè)有緩沖墊(5)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的混合動(dòng)力客車(chē)變速箱裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的托架(2) 為U形折彎件，包括位于水平方向的平板(21)及垂直于平板(21)兩端設(shè)置的豎板(22)，所述 平板(21)的兩端設(shè)有與連接支架(3)相固定的第一連接孔(211)，所述平板(21)的中段設(shè)有 與變速箱(1)相固定的第二連接孔(212 )，所述的第一連接孔(211)與第二連接孔(212 )均為 腰形孔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力客車(chē)變速箱裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的連接支架 (3)包括鉛垂方向設(shè)置的第一豎板(31)以及垂直于第一豎板(31)設(shè)置的第一平板(32)，所 述的第一豎板(31)與車(chē)架(4)焊接相連，所述的第一平板(32)上設(shè)有與第一連接孔(211)相 固定的第三連接孔(321)，所述的第三連接孔(321)為腰形孔，且第三連接孔(321)的設(shè)置方 向與第一連接孔(211)相垂直。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力客車(chē)變速箱裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的平板(21) 與第一平板(32)之間設(shè)有緩沖墊(5)，緩沖墊(5)上設(shè)置的螺桿分別與平板(21)及第一平板 (32)通過(guò)螺母相固定。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的混合動(dòng)力客車(chē)變速箱裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述托架(2)的 豎板(22)之間設(shè)有垂直連接兩者的第一加強(qiáng)筋(23)。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)力客車(chē)變速箱裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述的第一平板 (32)與第一豎板(31)之間設(shè)有連接兩者的第二加強(qiáng)筋(33)。
【文檔編號(hào)】B60K17/06GK205706163SQ201620418821
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】李敏, 朱磊, 王 華, 王黎明, 王少黎
【申請(qǐng)人】安徽安凱汽車(chē)股份有限公司